Outline · [ Standard ] · Linear+ Sugestii monitorizare incarcare FAP si regenerare

a mea s-a regenerat din nou ))) . de data asta la 6 g )) . Cum am spus si mai sus intr-un post anterior : acu 2 sapt am facut un bucuresti-brasov , masina incepand regenererea undeva pe la iesire din bucuresti , si in weekend am facut bucuresti-lehliu gara masina regenerandu-se la km 30 pe autostrada ..... cocluzia la care am ajuns este ca oricat ar fi de incarcat , cum a prins turatie constanta se regenereaza , zic eu , ca masura de preventie . O alta parere dea mea ar fi cum ca : nu conteaza cum mergi cu ea prin oras , daca o data pe luna iesi la un drum cu turatie constanta , nu ai de ce sa iti faci griji . Numai bine Ps: ce am scris mai sus este doar parerea mea , proprie si personala , nu recomand nimanui sa faca asa ))

a mea s-a regenerat din nou ))) . de data asta la 6 g )) .
Cum am spus si mai sus intr-un post anterior : acu 2 sapt am facut un bucuresti-brasov , masina incepand regenererea undeva pe la iesire din bucuresti , si in weekend am facut bucuresti-lehliu gara masina regenerandu-se la km 30 pe autostrada ..... cocluzia la care am ajuns este ca oricat ar fi de incarcat , cum a prins turatie constanta se regenereaza , zic eu , ca masura de preventie . O alta parere dea mea ar fi cum ca : nu conteaza cum mergi cu ea prin oras , daca o data pe luna iesi la un drum cu turatie constanta , nu ai de ce sa iti faci griji .

Numai bine

Ps: ce am scris mai sus este doar parerea mea , proprie si personala , nu recomand nimanui sa faca asa ))

@cuki46 , noi nu am spus ca neamtul sau francezul este prost, este chiar destept, de ce sa nu te duci cat mai repede sa-i mai bagi niste bani in service, nu? sfatul de a nu merge cu motorul sub 2000 de ture este valabil pentru orice diesel, nu l-am inventat noi ! gasesti pe N forumuri.

@nevro21, se regenereaza cand poate si cand are chef, intervalul nu e strict legat de numarul de grame acumulate. A mea face cateodata si la 3g, poate sa faca mai multe renegerari, putin cate putin Cat despre iesitul in afara, nu am iesit niciodata in afara special ca sa se regenereze , se face bine merci si in oras, creste putin consumul, asta este.

This post has been edited by djcristi: 17 Mar 2015, 14:40

mie oricum nu apuca sa faca in oras ... multe semafoare , stradute , etc. traducere : multe accelerari ..... eu sincer in prostia mea ma gandeam ca asteapta pana la un anumit nr de grame, dupa care executa manevra .... si acu o intrebare de om prost : La cate regenerari rezista ???

nu ai inteles functionarea: in momentul in care esti in oras si incepe regenerarea o simti oarecum (sta mai turat motorul si are alt zgomot), ea se face indiferent ca stai la semafor sau indiferent de stilul de condus. Deasta are al 5-lea injector + post injectie.

Filtrul nu are un numar limitat de regenerari, rezista pana se infunda. De ex la megane-ul din semnatura are 226 de mii, si inca merge ok, nu am avut nici o problema de renegerare pana acum.

Asa ca poti merge linistit ca si cum nu ai avea FAP, el isi face treaba, nu tb sa-i ti de grija.

Care au al 5-lea injector si care nu? Stiam ca exista si varianta de injectare de motorina pe timpul de evacuare, folosind cele 4 injectoare standard.

Fluence cum e?

la orice motor 1.5dci cu FAP (incepand cu cel euro4 ca al meu care a fost prima implementare) regen-ul se face si prin post-injectie si prin al 5-lea injector. Din ce am vazut, la cele dupa 2012 parca au renuntat la al 5-lea injector, din motive de cost banuiesc, nu este vorba numai de costul injectorului, ci de costul celor 2 furtune suplimentare pana in rezervor si de pompa electrica aferenta situata tot acolo + cablajul suplimentar pana la ECU.

@roland : daca esti curios daca a ta are (nu stiu ce masina ai, neavand nimic in semnatura), da-mi un PM cu datele masinii (tip + nr de fabr) si iti spun.

This post has been edited by djcristi: 17 Mar 2015, 15:30

. Deasta are al 5-lea injector + post injectie.

Regenerarea filtrului presupune continuarea arderii, in galeria de evacuare; acest lucru se face fie folosind un injector aditional fie prin divizarea injectiei (post-injectie).

Regenerarea filtrului presupune continuarea arderii, in galeria de evacuare; acest lucru se face fie folosind un injector aditional fie prin divizarea injectiei (post-injectie).

se face prin amandoua (simultan) de obicei. In functie de turatie, la relanti baga mai mult prin injector , la turatie mai mare (in mers) mai mult prin post injectie, etc.

exista martor dedicat pentru filtrul de particule?
mi s-a aprins ENGINE FALURE HAZARD insotit de STOP rosu.
eroare era de la FAP si arata ca e incarcat 132 g.
ce sa fac?

Problema este veche si provine de la patania de acum cateva zile. Nu mai umbla cu masina ...

Sau cum crezi ... damage-ul este facut .. ti-am spus de atunci .. tu te incapatanezi sa te amagesti cu nu are nimic.

Banuiesc ca nu ai dat baia jos ca sa verifici cuzinetii ... nu?

This post has been edited by cj98czh: 18 Mar 2016, 14:35

ba da, nu are nimic. turbina s-a stricat. am reconditionat-o

ok, mai tinem legatura

ok, mai tinem legatura

sigur, zi-mi de astea:

exista martor dedicat pentru filtrul de particule?
mi s-a aprins ENGINE FALURE HAZARD insotit de STOP rosu.
eroare era de la FAP si arata ca e incarcat 132 g.
ce sa fac?

De unde ai dedus tu ca vine de la FAP?

Turbo cum a murit?

Da si tu mai multe detalii daca vrei raspunsuri ... a bagat ulei pe evacuare?

am fost la service si avea o singura eroare ce provenea de la FAP. Tot cu testerul au citit si ca ar fi incarcat la 132g. ce e mai dubios este ca nu apare nicio regenerare in 111.000km.

P.S.
despre turbina o sa povestesc dincolo, sa nu fiu offtopic aici.

Turbo poate sa aiba legatura cu fap ...

Nu pare nici o regenerare pentrh ca masina se prea poate sa fi fist resoftata sa manarita la km. Dar parca tu ziceai ca ai luat-o din reprezentanta nu?

Testerul de diagnisticare a fost CLIP? Sau unul universal ?

eu o am de 2000km in care am si un drum pe autostrada? nu era normal sa isi faca regenerare?
masina este aleasa de mine personal din belgia, cu istoric service.
nu cred ca testerul a fost CLIP.

P.S. Exista martor separat pentru FAP?

Da, exista mesaj de eroare cand ceva nu merve bine cu regenerarile.

Iti sugerez sa mergi la o reprezentanta pentru o testare cu ce trebuie. Dupa aia vezi ce trebuie mai departe.

intre meridian berceni si cobalcescu splai ce sa aleg?

1. nu are importanta daca exista martor sau nu, tot pe diag tb sa verifici tot.
2. mergi degeaba pe autostrada, nu se va inregistra acolo, pt ca este regenerare pasiva, aia activa (comandata de ECU) se inregistreaza acolo, iar la ecu-ul tau nu tine contor, adica nu iti arata KM la care s-au facut ultimele regenerari, ci doar niste diferente de KM intre ele, o cam aiurea sa deduci ceva de acolo.

Daca problema a aparut dupa distrugere turbo, e clar ca e distrus si FAP-ul.

Iar turbo-ul se distruge de obicei de la mers necorespunzator, megane-ul meu are 240k cu toate componentele motorului din fabrica (fap,turbo,injectie,etc).

This post has been edited by djcristi: 18 Mar 2016, 18:46

eu o am de 2000km in care am si un drum pe autostrada? nu era normal sa isi faca regenerare?
P.S. Exista martor separat pentru FAP?

Nu exista martor separat, este un indicator care inseamna multe lucruri si orice spune trebuie verificat imediat pe CLIP. Vad ca mai ai un diesel, deci nu o dau vina pe tine ca nu stii sa mergi cu ea. Este posibil ca masina sa fi fost umblata acolo in Belgia si la turbo si la FAP.
Ideea este ca cele doua componente sunt oarecum in legaturasi indiferent care a cedat primul, tot trebuie ambele reparate.
Daca ai facut tubina ok si merge ok , ar fi fost ok daca mergeai in service sa incerce o regenerare fortata din CLIP. Daca nu se face regenerarea si FAP-ul nu isi revine din soft , incearca sa-l cureti la o firma care se ocupa cu asta . Daca nici asa nu merge nu mai ai decat 2 optiuni. Ori il schimbi cu unul de la dezmembrari, dar in stare perfecta de functionare, ori il anulezi si il scoti la atelierele specializate. Personal iti recomand prima varianta cu specifictia ca acel FAP il montezi si il si testezi , nu il iei la spinare si pleci cu el . Daca in service se observa ca s-a umblat la softul masinii si de asta nici nu mai recunoaste FAP-ul , atunci ori rescrii softul la o firma si vezi mai departe cu FAP-ul ce faci , ori apelezi la varianta 2 cu anulare si resoftare.
Daca turbina era in mintile ei si se mergea ok cu masina nu ajungeai la problemele cu FAP-ul in 2000 de km. Pe partea cealalta nu stiu cum ai putea sa mergi cu masina sa omori turbo-ul in 2000 de km, mai ales ca mai ai un diesel foarte asemanator.
Cu cat fortezi masina in starea in care este si nu te duci in service, cu atat ai sansa sa dai mai multi bani pe reparatii ulterioare.

Daca ati fi citit un pic vedeati ce a patit omul nostru ...

Garnitura filtrului de ulei a cedat si a aruncat uleiul pe la filtru ... el a mai circulat dupa aceea cu masina, fapt ce a dus in prima faza la distrugerea turbinei prin lipsa de ungere ... asta se vede acum ... ce s-a mai dus o sa apara in scurt timp in viitor .. dar cauza a fost functionare fara ulei ..

This post has been edited by cj98czh: 18 Mar 2016, 20:22

A mers fara ulei in motor ? Si nu e nici incepator si mai are si alta masina, tot un diesel ?

Doar un sfat pentru el : cand apare STOP pe bord , opreste motorul si nu o mai iei decat cu platforma !

Problema la renault este ca STOP apare dupa ceva vreme ... nu cand se intampla .. oricum el a mai insistat sa mearga si dupa ...

nu stiu ce eroare de fap a fost ca a sters-o ala cu testerul universal.
am fost la reprezentanta, fap-ul este incarcat doar 13g, nu are nicio regenerare esuata, deci e bine.

Pai nu avea de ce sa se buleasca fapul de la turbina, pentru ca arde tot uleiul ala care se aduna in el. Ideea este sa nu mergi mult timp asa pentru ca il colmatezi.

nu stiu ce eroare de fap a fost ca a sters-o ala cu testerul universal.

e clar, rezolvare de gigei )

dar de ce trebuie indicator , regenerarea nu se face singura si in orice conditii , nu trebuia sa spuna la vanzarea acesteia sa urmaresti una alta ?

Salutare,

Eu mi-am luat un dispozitiv mic de pe Amazon: HHOBD (by EXZA). Mi-am instalat pe telefon Torque Pro. Printre senzorii disponibili in Torque apare si DPF-ul (DPF pressure si DPF temperature) dar mi-e teama ca nu ma ajuta prea mult in vizualizarea ultimei regenerari sau a gramajului de funingine din filtrul de particule.

A mai folosit cineva o combinatie similara? A reusit sa citeasca macar gramajul de funingine?
(eu sunt la al doilea incident de tip "Check injection"+"Engine failurie hazard" si vreau sa stiu cand ar fi momentul sa dau o tura pe autostrada pentru o regenerare)

Am gasit pe un alt forum ceva discutii despre interogarea directa a calculatorului utilizand Torque, trimitand un cod OBD, si apoi cu un pic de conversii se poate vedea nivelul de funingine. Dar asta la un Audi (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=464119&page=2). La Renault nu am gasit ceva concludent.

Multumesc!

Ceva nou în 2019?
O dată la 8 luni trebuie să schimb uleiul deoarece am eroare Oil dilution și refuză să facă regenerare activă.
Regenerarea pasivă funcționează dar nu pot să măsor gradul de eficiența. Dispare martorul o perioadă scurtă.

Mi-as dori ceva simplu care sa mearga pe telefon si care poate sa afiseze gradul de incarcare.

Chinazaria asta care in RO se vinde la preturi exagerate poate sa afiseze parametrii de DPF in Torque? https://www.aliexpress.com/item/32917717550...9A1573720487020

This post has been edited by rMegane: 14 Nov 2019, 10:46