Outline · [ Standard ] · Linear+ Sistem racire/incalzire Laguna III, probleme, solutii

Are dar sunt hidraulici. Ii schimbi daca este cazul, doar.

Are dar sunt hidraulici. Ii schimbi daca este cazul, doar.

A trecut testul de fisuri,din fericire,mai trebuiesc inlocuite 4 supape
Cost total cu repararea chiuloasei , 800lei
Luni o ridic.

Am luat masina ,totul functioneaza normal ,fara presiune pe furtune
Este mai silentioasa si consumul a mai scazut
Am controlat si instalatia de climatizare,am complectat cu 300g freon
Cost total 2000 lei

Dupa o groaza de teste aseara am dat chiuloasa jos,verificata chiuloasa si bineinteles ca era stramba dar am avut noroc a nu este fisurata,o mai schimbat semeringuri de supapa,prezoane,saibe injectoare...si in seara asta am adunat-o la loc...toata afacerea 750 ron(la manopera l-am ajutat eu,mai bine spus mecanicul mi-a montat chiuloasa si distributia iar restul am continuat eu...asistat de el )
Rezultate: motor muuuult mai silentios,caldura uniforma fara nici o variatie rece/cald,furtune moi,urmeaza sa urmaresc consumul
maine o sa pun si niste poze

felicitări ,acum sa ai grija de ea ,normal furtunele de antigel se întăresc după ce sa încălzit motoul trebuie sa fie tari (bine nu ca o piatra ,dar trebuie sa fie tari )

Chiar sunt tari (ca piatra).
In 5 km la 90km /h, se faceau beton,nu puteai sa le apesi,
Acum si dupa 300km sunt moi(cand le-am strans nu mi-a venit sa cred)

@shtrumphy83,tot 1.5 motorizarea? Ai schimbat si garnitura de chiuloasa ,nu?

Da tot 1.5dci, acum la mine si cu motorul pornit sunt moi ,sii cum spuneam pun si niste poze
Ce nu inteleg eu din toata treaba asta de ce la garnitura originala,cea cu care a venit din fabrica, ii lipsesc niste gauri (in poza sunt incercuite) Garnitura care am montat-o este ptr 1.5 dci euro 5 Mentionez ca nici o garnitura ptr euro 5 care am gasit nu arata ca cea din fabrica(adica cu acele gauri astupate....Cele ptr euro 3/4 mai au inca 1sau2 gauri in plus fata de cea care am montat-o eu
Foarte ciudat....poate au fost o serie cu acest tip de garnitura .....
Si ce am mai observat azi ca deja la la 50-60 de grade baga caldura ca lumea,adica dac pui mana pe bord in dreptul aeratoarelor te arde si asa ramane tot timpul afara fiind 6 grade, situatie care inainte nu se intampla asta doar cand ajungea apa la 90 degrade....
Ma gandesc ca asta ar fi cauza ptr care s-a ars garnitura,in acea zona necirculand apa s-a incis si s-a ars
Sper sa nu mai am problema cu ea....

7 Apr 2017, 22:57:
Uitase si de d-sa

This post has been edited by shtrumphy83: 7 Apr 2017, 22:57

Attached thumbnail(s)
garnitura_1.png ( Size: 6.65mb ) Number of downloads: 792
WP_20170406_12_22_29_Pro.jpg ( Size: 956.52k ) Number of downloads: 788
WP_20170404_21_21_22_Pro.jpg ( Size: 1.36mb ) Number of downloads: 772
WP_20170404_21_21_41_Pro.jpg ( Size: 1.28mb ) Number of downloads: 749

eu m-am referit ca după ce ai făcut ceva km tre sa fie un pic tari(tari ma refer ca da poti sa stringi de el dar nu moi ca inainte de a porni motorul ,e din cauza presiuni care se produce

Da da,normal ca nu poate fi aceasi presiune cand motorul este oprit fata cand este pornit
Cei care ati schimbat garnitura tot asa au fost si ale voastre(cu acele gauri opturate)? Am uitat sa-l intreb pe mecanic oare era mai bun celalalt tip de garnitura, cel facut din material fata de cel din metal cum am pus eu..
Sa auzim de bine

This post has been edited by shtrumphy83: 8 Apr 2017, 13:01

e mai bun din metal ,părerea mea ,fata de cea din material,eu folosesc mult din metal,duce mai mult

Ai dreptate ,un pic de presiune e normala in circuit.
Eu ma refeream in situatia de dinaintea schimbarii garniturii de chiuloase ,cand aveam furtunele tari ca piatra,iar acum indiferent de kilometri facuti sunt moi,parca fara presiune
Inainte dupa ce opream masina si deschideam capacul de la vasul de expansiune se auzea cum iese presiunea si mai mai sa dea afara si apa,acum nimic ,asa cum este normal

Garnitura de chiuloasa cea veche era tot din metal si asta noua tot din metal

Si la tine erau aceleasi diferente intre garnituri ca si la mine?

Nu am vazut garnitura
Nici pe cea veche ,dar nici pe cea noua

era normal sa iți crească presiunea era din cauza garniturii

Sa speram ca nu vom mai avea furtune tari cel putin o vreme

daca a montat bine nu vad sa ai probleme,asa ca motorina si drumuri bune,)

Salutare, tuturor! Deoarece sunt nou pe aici si acesta este primul meu post, cer înțelegere din partea moderatorilor si a forumiștilor, pentru eventualele greșeli sau erori, pe care e posibil sa le fac...
Ma confrunt si eu cu o problema asemănătore cu cea descrisă de către colegi anterior, la masina din semnătura...doar ca fata de ceea ce s-a postat eu pierd si o anumită cantitate de antigel din vasul destinat lichidului de răcire... Dupa mai multe investigații, am constatat ca antigelul se pierde undeva pe la racitorul de gaze, mai exact imbinarea dintre acesta si furtunul de cauciu care duce la egr.
Este posibil ca aceasta sa fie cauza, pentru care caldura sa funcționeze asemeni descrierii făcută de colegi anterior?
Va multumesc, anticipat, pentru înțelegere si eventualele pareri si sfaturi!

This post has been edited by liviu-lfi: 19 Nov 2017, 15:26

Nu ai pe cineva cu kitul de verificat pierderi in sistemul de răcire? Să vezi exact daca e de unde zici tu că ai pierderea,cu acel kit vezi daca ai pierderea pe la acel furtun de care spui,e posibil și răcitorul EGR să mănânce apa,daca ai eliminat toate cauzele, furtune, radiator,

Faza e, ca la mine se vede scurgerea de antigel, in acel loc... Se vede cum lichidul de răcire se prelinge pe răcitorul de gaze si se duce sub masina...
Mai tot timpul găseam pete de antigel sub masina si nivelul din vas scăzut... Dupa mai multe verificări, intr-o seara căutând cu lanterna am observat scurgerea de la acea îmbinare...
Pana de curand nu mi-am dat seama de faptul ca si incalzirea are disfuncționalități, dar de câteva zile, de cand temperaturile au inceput sa scadă, resimt, din plin, aceasta disfuncționalitate, întrucât circul destul de mult cu masina...

This post has been edited by liviu-lfi: 19 Nov 2017, 23:12

Pai incearca sa elimini acea pierdere si vezi daca scapi de problema...pierderea de antigel poate cauza si o pierdere de presiune din sistem si automat creaza probleme la sistemul de incalzire

Dupa ce am inlocuit conducta mentioanta in posturile de mai sus si termostatul, fara insa sa ma pot bucura de caldura in masina, am mers cu aceasta, la reprezentanta Renault Iasi. unde dupa vreo doua ore de teste si verificari, verdictul a fost 90%, garnitura de chiulasa, ciupita undeva si trebuie inlocuita... Zis si facut... Am lasat-o la ei si mi-au inlocuit garnitura, kit etanseitate si bineinteles ulei, filtru si lichid de racire... Au spus ca nu sunt fisuri pe chiulasa si aceasta este in limite si ca nu este necesar refacerea planeitatii... toata afacerea, 1800 lei, ca de, e reprezentanta, piese si manopera... Acum, am scapat de presiunea din furtune si se simte si caldura in habitaclu... Totusi am o nelamurire legata de modul de functionare a sitemului de clima ... Eu tin clima pe auto, la 23 grade; la inceput fluxul de aer cald, e puternic pe toate aeratoarele, dupa care, scade treptat, ramanand mai puternic, doar pe aeratoarele laterale si pe cele de sub bord, iar pe cele centrale, abia se mai simte aerul... Totodata, am observat ca pe aeratoarele centrale din spate, odata cu scaderea fluxului de aer, acesta se raceste si nu inteleg de ce... Nu ar trebui ca fluxul de aer cald sa ramana constant pe toate aeratoarele din habitaclu?

This post has been edited by liviu-lfi: 22 Nov 2018, 19:07

Nu domnu' Liviu,nu trebuie sa ramana constant fluxul de aer pe toate aeratoarele, daca ai clima pe AUTO! La inceput baga aer cald, daca este frig afara, pe partea din centru si la parbriz, apoi, cu cat se incalzeste in masina il directioneaza spre picioare si spre aeratoarele laterale. Asa este la mine cel putin, chiar daca e Megane III, banuiesc ca este acelasi principiu de functionare.
Cat de cald este aerul care iti intra in habitaclu nu stiu, depinde de mai multi factori.

Confirm. Poti incerca sa tii clima pe AUTO - FAST, vezi cum face.

Problema legata de lipsa caldurii a revenit... La -7°C afara, cu clima setata pe Hi, atat pe auto cat si pe manual, caldura din habitaclu e calaie, cat sa nu ingheti... Nu mai am presiune pe furtune, insa am observat ca furtunul de jos, care iese din radiator si duce in vas, e mai mult rece, iar acul indicatorului de temperatura a lichidului de racire, din bord, nu ramane la 90°, ci scade putin si urca iar la 90°, in mers, iar daca, dupa un drum mai lung o las la relanti, inainte sa o opresc, scade, aproape brusc, la a doua liniuta,undeva la 50°—60°... Imi vine sa imi iau campii, nu stiu ce as putea sa ii mai fac...

This post has been edited by liviu-lfi: 24 Nov 2018, 10:45

E normal sa scada temperatura motorului la ralanti, e tractor.

O posibilitate ar fi că termostatul tau se blocheaza pe deschis și atunci ar fi că nu apucă să încălzească,o părere de a mea

Mama lui de termostat, abia ce l-am schimbat, de cateva luni... Voi merge, din nou, la astia de la reprezentanta, care au schimbart garnitura de chiulasa, ca de, inca mai are garantie lucrarea, sa verifice din nou si daca e, voi schimba, iar, termostatul... Recomandari pentru o marca anume, la termostat... cel montat de mine e OEM...

poate sa fie OEM daca e prost fabricat merge aiurea

This post has been edited by andru1973: 24 Nov 2018, 11:48

Acum am testat termostatul vechi, ca tot il uitasem prin portbagaj, si am constatat, cu stupoare, ca acesta functioneaza perfect... Pus intr-un recipient cu apa fierbinte, deschide perfect...

fa o proba pe masina si vezi cum merge


24 Nov 2018, 10:57:
sau daca nu vrei sa stai sa il schimbi pune o bucata de carton in fata radiatorului (pe o jumătate sau mai putin de jumate) si vezi cum merge căldura

This post has been edited by andru1973: 24 Nov 2018, 11:57