Outline · [ Standard ] · Linear+ NU porneste twingo, cauze, remedii

Asta e cam ghinion. INSA nu este absolut NICI o problema. Pt ca UCE-ul + cheile preprogramate se pot trimite prin posta. Vorbeste cu doctorasul si vezi ce poti rezolva. Ai vorbit? Ti-a spus omul ca nu se poate?

Asta e cam ghinion. INSA nu este absolut NICI o problema. Pt ca UCE-ul + cheile preprogramate se pot trimite prin posta. Vorbeste cu doctorasul si vezi ce poti rezolva. Ai vorbit? Ti-a spus omul ca nu se poate?

Din cate am observat "doctorasul" mai are si deplasari prin tara. Poate te lipesti cumva...

Numa' ca nu stiu daca are UCE. Mai degraba UCH.

This post has been edited by tunderbird: 26 Nov 2009, 23:59

Cum sa nu aiba. Are si UCE-uri. Stiu sigur ca are.
http://www.daciaclub.ro/-t95616.html (a doua poza implica chei de UCE)
Deci cipikao vorbeste cu omul ca este chiar DOCTOR in astea - si are si echipamentele necesare pentru facut asta.
Eu cel putin ma consider a fi dator vandut pt doctorasul (am invatat o gramada de chestii de la dansul). Inca o data multumesc pe aceasta cale.
Aaa apropo nici doctorasul nu e din bucuresti - asa ca nu e problema.

This post has been edited by bubu782001: 27 Nov 2009, 00:21

Din cand in cand nu vrea. Bujii noi, benzina vine (pe retur, la iesirea din rampa), motorul se invarte vioi de la bateria excelenta, dar nu scanteieste. E sigur ceva electric. Am desfacut/refacut toate contactele pe care le-am descoperit, am scos/bagat toate sigurantele, am scos borna 25 de minute ca sa resetez calculatorul, e a treia oara. Pana acum "toanele" durau maximum o ora-doua, dupa care puteam sa-i arat cheia de la balcon si pleca brici. Mi s-a sugerat sa verific/curat senzorul de vilbrochen (presupun ca e undeva pe coroana/volanta). Daca stie cineva ceva, si daca are cineva o schema electrica pentru modelul 1997 1,2 l benzina (no frills, 8 supape, geamuri manuale, fara servo, fara ABS, fara faruri de ceata, o mare bucurie, n-am mai condus ceva mai amuzant si mai indemanatic, mai ales pe mocirla sau gheata, de la cei trei Trabanti), va rog, contra cost, contra spalat masina, contra tinut loc in parcare etc., vreau! Ce e teribil de enervant, e ca atunci cand merge, zici ca e Maybach..

This post has been edited by Motobunicul: 22 Dec 2009, 00:21

In primul rand salutare si fii binevenit alaturi de noi Motobunicul.

Se pare ca devenim pe zi ce trece o comunitate maricica de Twingo. SI ASTA ESTE BINE.

Referitor la acel senzor si la sugestia primita. Senzorul de turatie poti sa il cureti cat vrei, oricum nu rezolvi nimic. Este electromagnetic. Deci acel senzor genereaza un CAMP ELECTROMAGNETIC. Campul asta se inchide sau se deschide in functie de pozitia dintilor coroanei (este de fapt o a doua coroana peste cea de la volanta - insa are dintii mari si mult mai putini). Nu vad cum poti sa cureti un camp electromagnetic.

Insa vezi sa nu ai intrerupt un fir de la acel senzor.

Pentru inceput, ce motorizare ai? D7F sau C3G ? (adica injectie multipunct sau monopunct)

Da detalii despre motorizare si o sa o luam PAS cu PAS ok? verificam toate chestiile de pe acolo. Si apoi punem si schemele si le discutam impreuna - te invat sa o faci cu ochii inchisi.

Hai ca o facem nu mai fii necajit. Vine si la tine mosul

This post has been edited by bubu782001: 22 Dec 2009, 00:55

Draga bubu782001,
Multumesc de incurajari! La mine vine mosu' in fiecare zi cand ma uit in oglinda, sunt:
"tri-bunic, bi-tata si monogam (deocamdata)". Sigur ca senzorul este electromagnetic (Hull), si nu prea are cum sa se jegoseasca cu pilitura de fier care sa-l ecraneze, dar poate fi iesit din locul sau si nu mai simte dintii... Foarte probabil e un contact prost pe undeva! Ca sa raspund mai scurt, e multipunct, patru injectoare, in dreptul fiecarei admisii cate unul. Poti sa-mi spui unde este situat senzorul? Eu am aproape 62 de ani si in clipa asta am si o binevenita criza de sciatica, asa ca trebaluitul in fata blocului si a lui "Tweetie" trebuiesc reduse, ca timp, la minim. Ai cumva idee cati Ohmi are un senzor bun?

This post has been edited by Motobunicul: 22 Dec 2009, 08:40

Ati vrut sa ziceti Hall nu Hull, asa e? De la subsemnatul Edwin Herbert Hall.

Deci sa inteleg ca este motorizarea D7F.

Acuma sa vorbim despre senzor. De iesit din locul lui, este putin probabil sa iasa, este vorba de 2 suruburi de 8 (maricele deci) insa nu este rau sa verificati si asta.

Pilitura de fier nu prea are cum sa il ecraneze - in cel mai rau caz sa ii modifice campul, insa cu un nesemnificativ efect asupra injectiei. La cate MASE si metale avem acolo (inclusiv cutia) nu ar trebui sa mai mearga senzorul ala. Si totusi merge. Ecranarea se face TRAGAND LA MASA un "SCUT" metalic in jurul sursei electromagnetice.

Ok deci acel senzor se afla la unirea cutiei cu motorul, in partea superioara (deci cum te uiti la cutie de deasupra).

Am pus 2 poze (nu e asa de greu de identificat).

Senzorul are rezistenta variabila de la 200 - 270 ohm

Adevarul este ca pe un timp ca asta, sa repari la masina...e cam urat.
Dar vb lui nea Bachus: "...fara poezie...viata e pustiu..."

Uite aici un manual ce te va ajuta. http://rs20.rapidshare.com/files/113443220...ault_Twingo.pdf

PS vezi acolo in manual sa verifici si modulul de aprindere. (bobina dubla de inductie)

Si astea fiind spuse... va doresc tuturor, SARBATORI FERICITE.


This post has been edited by bubu782001: 22 Dec 2009, 12:07

Attached thumbnail(s)
index4.jpg ( Size: 95.49k ) Number of downloads: 533
pmh.jpg ( Size: 55.01k ) Number of downloads: 561

Sărut mâna pe ghetuțe, Boierule! Mulțam si iar mulțam. Să-ți dea Domnul tot ce n-ai și-ți trebuie, precum și tărie în os! Craciun fericit, și toate cele bune! Acum sunt la birou, dar mâine am, sper, liber. Dacă nu-i dau de capăt, vin pe FORUM și miorlăi. Dacă îi dau de capăt, vin și cucurigesc!

Pentru putin. Bine ca totusi sa mai incalzit afara. Si baietii de la INMH spun de bine.

This post has been edited by bubu782001: 22 Dec 2009, 14:21

bubule haide ca sa nu mai deschid alt topic te intreb aici, fi atent cand pornesc masina si e motorul rece dupa ce a pornit motorul la 1 secunda are un bazait care tine 2-3 secunde si gata. ai idee ce ar putea fi? se aude ca o pompa care da un gol si se aude din partea motorului....

De obicei cand este rece motorasul pas cu pas (IAC-ul - ala ce tine relanty-ul) lucreza mai agresiv. Ajusteaza in timp real debitul de aer pentru ca sa nu moara motorul la porniri la rece.

Ar mai putea fi ceva. Daca se aude in dreapta jos, poate sa fie electrovalva de la canistra cu carbon (aia care absoarbe vaporii de benzina nearsi). Aia se afla imediat in dreapta radiatorului jos, sub nivelul farului. Cand este foarte frig afara, cantitatea de vapori de benzina ce nu au fost arsi este mai mare.

La mine la rece se aude un ca un tzacanit : (nu eu, altul) . Este corpul clapeta motorizat care este ajustat IN TIMP REAL de catre computer pentru a regla aportul de aer ce intra in admisie. In aproximativ 10 secunde si la mine se linisteste. Treaba asta functioneaza EXACT CA SOCUL de la carburator.

LA 16v nu mai este motorasul pas cu pas (IAC-ul) insa au motorizat clapeta si computerul o misca automat pe aceasta.

Pentru identificarea sursei poti pune pe cineva sa porneasca motorul, iar tu sa asculti cu capota deschisa.

Daca daca sunetul provine zona corpului clapeta, atunci este primul caz (motorasul pas cu pas). Daca auzi din dreptul farului, atunci este al doilea caz (valva de la canistra cu carbon).
Oricum nu vad sa fie ceva rau sau vreo problema.

Mai este un sunet ca de pompa, cand pui contactul (pana se sting majoritatea martorilor la autotest). Sunetul ala este CHIAR POMPA DE BENZINA, care baga benzina in rampa. Sper ca o lasi sa-si stiga toate beculetele inainte sa ii dai cheie ? Nu?
Sunt guri care spun ca nu are nici o treaba daca nu o lasi sa-si faca ea ciclul ala la pornire - crede-ma ca stiu ce zic, CHIAR ARE.
Cand pui contactul, in timpul in care se sting toate alea, se testeaza fiecare dispozitiv / functie, monitorizata. Apoi tot in acest rastimp se citeste codul din cheie, se face amorsa cu benzina in rampa, se regleaza in pozitia optima de start a IAC-ului, si multe altele.

This post has been edited by bubu782001: 22 Dec 2009, 15:31

danke... auzi pompa de ulei exista nu? daca da unde e plasata? te intreb deoarece am pus un ulei cam prost de data aceasta... este elf sport gtx...15w-40. ma gandesc ca sa auzi cand trage ca e prea vascos? sa nu razi de mine daca zic o tampenie...

Nu rad ca nu ai zis nici o tampenie. Pur si simplu nu stii unde ce si cum. Nu e o tragedie asta.
Pompa de ulei la noi e plasata in motor (pe laterala stanga a blocului motor mai precis) si este antrenata de vibrochen.
Vezi poza postata?
Uite, piesa aia mare (cu tot cu suportul filtrului) reprezinta pompa de ulei si probabil mai este si un siemering in gaura aia prin care iese vibrochenul (nu am verificat dar in principiu asa trebuie sa fie).
In poza este pompa de de ulei a motorului D4F insa IDENTICA ca cea de la motorul D7F.
Filtrul de ulei la motorul D7F este metalic si capsulat, si difera fata de cel de la prima generatie de motoare D4F la care filtrul este de tip cartus si are infiletat un pahar de plastic peste el. (vezi poza)
Mai tarziu insa, dupa anul 2003 mai precis, la motoarele D4F sa revenit cu filtrul metalic si capsulat ce se foloseste si pe D7F.
NU pompa de ulei NU O SA O AUZI cum trage sau cu merge, poate doar daca ii pui apa in loc de ulei - in czul asta cred ca o sa auzi mai multe sunete pe langa pompa de ulei .

This post has been edited by bubu782001: 22 Dec 2009, 23:55

Attached thumbnail(s)
pompa.jpg ( Size: 68.84k ) Number of downloads: 517

Draga BUBU,

Recunosc ca mi-e greu sa-ti spun asa, Bubu i se spunea tatalui meu de cand l-a poreclit asa fiica-mea, prin 1973, si asa i-a spus toata lumea, chiar si postasul care-i aducea pensia, zicea: "Domnu' Bubu, ne vedem peste o luna!"... pana in 1991, cand s-a dus intr-o lume mai dreapta.

Dom'le, a pornit! Intr-un fel a avut dreptate mecanicul, era senzorul de pe coroana, era stecherul iesit cam 4-6mm si mult jeg umed inauntru, iar la mine nu se vede decat "pe gaura cheii", dupa ce deplasezi conducta de la priza de aer de langa farul stang.

Intai am incercat cu 3 sesiuni de cate 6-10 secunde, fara nici un semn; apoi am deschis capota (eram deja rebegit, imi pornisem si Honda care statea de cand a inceput cancerul, si contactul era inghetat, cheia intra, dar pana s-a rotit, am suflat in el vreo 5 minute, si-apoi o data pornit motorul, la primul sfert de cheie, am sta calare pe ea, caci am doar cric lateral, pana a ajuns in temperatura de regim, alt 15 minute), am gasit pe pipaite stecherul senzorului urmand cele doua fire, am reusit sa-l si zaresc, l-am extras foarte usor, nu era inclipciuit, l-am scos, l-am curatat cu betisoare de vata pentru urechi, la fel si priza, pe pipaite, l-am infipt pana a fecut clic si m-am abtinut de la orice alta interventie si i-am aratat cheia. A inceput sa toarca precum un motan libidinos, foarte decisa si foarte "pe toti patru", de parca-mi zicea: "what took you so long?".

Am facut vreo 50 de km prin oras, din Herastrau la Sincai si pe la gara pentru ca sa se topeasca si usuce toata zapada din motor (si din habitaclu, viscolul mi-a bagat zapada pe langa geamul pasagerului, prin jurul canalului de ghidare verticala de langa stalpul A.

Inca o data multumesc, am downloaduit pdf-ul, din cat am apucaqt sa vad, nici C nici D nu seamana cu dispozitia elementelor de la mine - senzorul meu are priza orientata inspre inainte (radiator), dar este fixat la fel, cu 2 suruburi cu cap hex de 10, cred, n-am umblat - ce sa mai umbli pe cancerul asta, la noi pe trotuar si cind nu misca frunza e vant, asa ca temperatura chipurile pozitiva era perceputa ca un viscol agresiv.

Pe lumina, am sa fac niste poze cu motorul meu, poate ne lamurim ce tip e, e posibil sa nu prea corespunda cu ce te-ai astepta dupa Cartea Masinii, oricum am sa-ti transmit si informatiile de acolo, sa vedem ce parere ai. Eu habar n-am daca si in ce masura masina a fost "manarita", ce e ciudat e ca n-am gasit eticheta de pe stalpul usii, iar ca o anecdota, n-am gasit nicaieri vreo recomandare despre presiunea in pneuri. Greu am facut rost de un manual de proprietar, din care am putut afla cat antigel, cat ulei si ce presiune se baga in cauciucuri. Il am scanat, ca o colectie de JPG-uri, oricine si-l doreste il poate lua de la mine. Daca-l pot uploadui undeva ca sa aiba acces orice doritor, rog moderatorul sa ma instruiasca, eu sunt doar semi-alfabetizat IT.

PS - am recititi ce-am scris (deformatie profesionala) si realizat ca m-am adresat la per-tu, imi cer scuze daca e nepotrivit, si te / va rog sa-mi spui/spuneti. Singura mea scuza e caq am lucrat 9 ani si mai bine intr-o firma englezeasca, unde formulele formale erau considerate "stiff upper lip" sau "viser plus haut que son cu", ca sa masacrez intr-o singura fraza Shakespeare si Voltaire.

Inca o data, multumesc!

This post has been edited by Motobunicul: 23 Dec 2009, 00:42

Salut!
Am avut si eu problema cu "nu porneste"!
Simptome: Electromotrul invarte, curent pe bujie are, nu primeste benzina.
Am citit aici si mai multe posturi spun ca nu citeste cheia.
Corect! Am fost la Dacia/Renault, au desfacut sub volan si au miscat mufele pe acolo, acum e totul ca nou.
Ei zic ca daca e umezeala si vechimea slabeste pini din mufa si nu mai fac contact corect.
Pentru cei care vor mai avea probleme sa stiti ca inainte sa schimbati UCE/UCH sa va uitati si la asta.
Spor si cat mai putine vizite la service!

Dupa o indelunga absenta, va cer din nou sfatul intr-o problema.
Azi dimineata cand am urcat pe o bordura cu intentia de a parca, a atins twingo al meu cu burta de un delusor de zapada inghetata.
In momentul acela motorul s-a inecat incet pana s-a oprit si nu a mai pornit (desi am incercat).
Dupa ce am impins masina de pe acel delusor a pornit de 2 ori la prima cheie fara nici cea mai mica problema.
Peste cateva ore cand am vrut sa plec nu a mai pornit, curent are, invarte sanatos la cheie dar nu porneste.
Deocamdata nu am avut posibilitatea sa o tractez pana la un service, cat am putut m-am uitat sub masina si totul pare in regula, inclusiv scutul de plastic pare la locul lui.

Ce credeti ca s-a intamplat acolo? Traseul de benzina sugrumat?

Imi dau si eu cu parerea

Acel buton rosu din compartimentul motor ? (desi daca a pornit nu cred ca e de acolo)
Contact imperfect senzor turatie ?
Daca nu alimenteaza cu benzina, ceva "simte" computerul de injectie si nu comanda injectoarele (nu are conditiile necesare de functionare poate din cauza unui senzor....)
Becul rosu din bord palpaie sau este stins cand se incearca pornirea ?

Traseul de benzina cred ca se poate verifica daca se scoate furtunul de la rampa de injectie, eventual pus contactul ca sa porneasca pompa de benzina (atentie ca va curge benzina cand se scoate furtunul chiar daca nu lucreaza pompa)

Am rezolvat, a fost furtunul de benzina scos din suport si rasucit, imediat cum a fost pus la loc a pornit motorul fara probleme.
O alta curiozitate legata de incidentul asta, inainte cu aproximativ un km se aprinsese becul de benzina, perfect normal pentru ca mai era putina, dar dupa ce s-a lovit masina pe dedesubt imi apar 2 linii de benzina fara sa fi alimentat. Dupa ce am alimentat 10l, tot 2 linii apar.
Sub masina se vedea o zgariat si putin indoit inauntru, o portiune care era neteda inainte, nu am facut o poza, sa fie ceva care sa afecteze citirea corecta a nivelului din rezervor?

Masina: bubu din 93, fara cip pe cheie, fara servo, troaca de la mama ei.
Problema: cand urc prima data in masina, porneste la sfert de cheie. Merg cu ea 10-15 minute, o opresc, nu mai porneste nici moarta. Am tras-o, nimic. Motorul se invarte, becurile se sting, totul e normal, doar ca nu porneste ! Daca o las o ora, doua, porneste iar la sfert ! Mi-a facut faza asta de 4 ori deja ( dintre care o data mi s-a oprit in mers ). Deci la rece porneste , la cald nu. Ce sa fie ? Pana acum am schimbat doar bobina de inductie, dar fara folos. De mers nu mai merg cu ea, m-am saturat sa ma intorc pe jos acasa si sa ma duc la ea peste 2 ore si sa-mi porneasca la sfert

Nu cunosc prea multe, dar daca nu raspunde nimeni, incerc sa imi dau cu parerea

Vad ca se mai aprinde in bord si becul ala ce tine de injectie, posibil sa fie ceva senzor, poate ala care citeste temperatura apei, habar n-am, dar cel mai bine e de mers la reprezentanta sa faca o diagnoza.
Nu cred ca sa fie prea scump, ultima oara cand am fost la reno era vreo 60 lei ora de manopera parca, si am incredere mult mai mare decat in service de cartier.

        O alta curiozitate legata de incidentul asta, inainte cu aproximativ un km se aprinsese becul de benzina, perfect normal pentru ca mai era putina, dar dupa ce s-a lovit masina pe dedesubt imi apar 2 linii de benzina fara sa fi alimentat. Dupa ce am alimentat 10l, tot 2 linii apar.
        Sub masina se vedea o zgariat si putin indoit inauntru, o portiune care era  neteda inainte, nu am facut o poza, sa fie ceva care sa afecteze citirea corecta a nivelului din rezervor?

Alimenteaza full rezervorul si vezi atunci, ca oricum iarna e bine sa fie rezervorul plin cu benzina si daca nu afiseaza full, sistemul ala care arata "liniutele la bord" se afla in rezervorul de combustibil.

verifica senzorul de turatie de pe cutia de viteze!de bobina de pe electromotor nu poate fi vorba pentru ca ai zis ca invarte dar nu porneste.Pentru senzor da o cautare pe google ca sa vezi unde se afla,dar ar trebui sa se vada in partea din sus unde se imbina cutia cu motorul.numai bine