Outline · [ Standard ] · Linear+ termostat laguna 2

este posibil sa intre aer pe circuitul de racire. nu ai pierderi de lichid? cand opresti motorul si se raceste, lichidul se contracta si in loc de presiune pe circuit ai "un mic vid". Daca nu este bine etansat ceva, ( ma gandesc la faptul ca-i umblat la termostat) trage aer pe acolo. Totusi ar trebui sa existe si o mica pierdere. Tot ce am scris este bine-nteles o presupunere. Eu am patit asta acum 100 de ani la Dacia (eu am avut si asa ceva)

este posibil sa intre aer pe circuitul de racire. nu ai pierderi de lichid?
cand opresti motorul si se raceste, lichidul se contracta si in loc de presiune pe circuit ai "un mic vid". Daca nu este bine etansat ceva, ( ma gandesc la faptul ca-i umblat la termostat) trage aer pe acolo. Totusi ar trebui sa existe si o mica pierdere.
Tot ce am scris este bine-nteles o presupunere. Eu am patit asta acum 100 de ani la Dacia (eu am avut si asa ceva)

Pierderi nu cred ca am, nu se vede, ce am mai observat daca o turez pe la 2000-3000 baga f. fierbinte la relanty, nu mai este asa.

Daca ai efectuat lucrari recente pe instalatie(nu stiu cand ai schimbat termostatul) e posibil sa nu se fi aerisit ca la carte totusi! Atunci cand schimbi termostatul se poate proceda in 2 feluri:
1 golesti tot lichidul din instalatie intr-un recipient curat(asa stii ca atat cat ai scos, atat trebuie sa si intre inapoi)
2 desfaci si lasi sa curga cat o curge si completezi cu lichid. La metoda 2 e aiurea pt ca nu stii exact cat a curs si prin urmare nu poti sti exact cat ar trebui sa mai intre. Eu am schimbat mai multe termostate si am folosit doar metoda 1 pentru ca atunci cand tu montezi termostatul inapoi, acesta va fi inchis, prin urmare si circuitul inchis, el va deschide doar cand va atinge 89 de grade, iar pana atunci, apa nu va trece de el...iar partea a doua e ca aer va fi destul in instalatie oricare metoda ai folosi-o.

Am fost la 2 mecanici si sustin ca ar fi probleme de la cchiuloasa sau garnitura de chiuloasa, pentru ca au desfacut busonul la borcanul cu antigel si furtunul de retur vine antigel pe el cu aer nu mult, temperatura la apa nu urca peste 90 g, deci nu se incinge

dupa cum am spus si mai sus, daca ai schimbat recent termostatul inca mai ai aer destul in instalatie, cand ti s-a stricat termostatul de ce l-ai inlocuit? pt ca era blocat pe inchis sau pe deschis? daca era blocat pe deschis nu avea de ce sa afecteze chiuloasa. daca era invers, atunci sunt sanse, dar cand ti se arde chiuloasa apare ulei in vasul de expansiune, nu aer!

poate sa apara si aer asa am patit eu canda aveam un audi si pana nu am bucsat blocul motor pe la Uzum parca nu am scapat de problema asta ...bine in prima faza am schimbat vreo doua garnituri de chiuloasa apoi vreo trei chiuloase ....
Rosniper daca ai probleme cu chiuloasa atunci trebuie sa iti fiarba ,incinga apa in cicuit si sa nu iti bage caldura
daca nu se intampla acest lucru inseamna ca nu ti-au aerisit bine instalatuia atunci cand ai schimbat termostatul

Am sa postez o filmare cu motorul rece . Sa imi spineti daca e ok- nu se vede nici urma de aer.

Eu zic ca e ok, aerul apare doar dupa ce se incalzeste apa si termostatul va incepe sa deschida, altfel nu are cum trece de termostat. +o chestie: cand termostatul e inchis ai un circuit al apei, iar cand termostatul e deschis ai un alt circuit, un al doilea mai bine zis. Ca sa fii sigur ca nu ai aer, trebuie sa le aerisesti pe ambele!

Vroiam sa spun ca nu se vede aer in borcan. Daca este garnitura de chiuloasa arsa cum trebuia sa faca?

pai de aia am zis si eu ca e ok, pt ca daca aparea aer si cu motorul rece era un semn de intrebare, dar asa, aerul va aparea doar cand incepe sa deschida termostatul, asta pt ca nu a fost aerisit caluemea circuitul/circuitele. daca se arde garnitura o sa apara spuma pe joja de ulei, fum alb cu miros intepator pe esapament si ulei in vasul de expansiune. . .

Am si un video cu temperatura ridicata conform indicatorulu idica la bord aprox la 90 grade. Cum este normal sa dea cu antigel pe furtunasul acela micut constant, sau cum se vede la mine?


This post has been edited by Rosniper: 15 Feb 2011, 21:45

daca mai ai rabdare pana maine o sa verific cum e la mine,daca iese cv pe furtunasul ala.totusi inainte sa cauti probleme acolo unde poate nu exista te-ai asigurat ca minunea de clima care o ai tu functioneaza.mai exact am citit undeva in acest forum ca ar fi si niste rezistente,motorase care dirijeaza aerul cald-rece si o multime de alte chestii .despre chiulasa sau garnitura de chiulasa roagate sa n-ai probleme.(nici nu sunt semne prea concludente,parerea mea)ar trebui sa bolboroseasca destul de serios sau sa ai ulei in vas,sau sa scada nivelul in vas sau o spuma alba cand ridici joja de ulei.mai poti verifica daca furtunul pe care iese apa din radiatorul climei este cald,cand motorul e cald binenteles si caldura pornita in int. mai este pe unul din aceste furtune,nu stiu exact care tur sau retur,un robinet.verifica daca e deschis.in rest bafta

tulumba pt aer conditionat si mixajul cred ca ii functioneaza omului, pentru ca altfel nu ar da aer cald deloc, ar sufla numai rece sau nu ar sufla nimic, eu cred in continuare ca singura problema e ca nu s-a facut corect aerisirea si mai este aer in instalatie, lichidul care tasneste pe acel furtunas nu trebuie sa curga intr-una, vasul fiind un vas de expansiune, acolo ajunge lichidul in urma dilatarii care apare dupa ce creste temperatura, ar fi culmea sa curga intr-una. totusi dupa ce ajunge apa la 89 de grade de mai multe ori, ar trebui sa inceapa sa dea caldura.

Clima functioneaza perfect, ce am observat la un moment dat pe furtunul cu aerisitorul care intra in calorifer nu prea mai este antigel si de aici lipsa de caldura , daca acelerez pele 2000-3000 rot/min ajunge ceva antigel pe furtun si incepe sa bage caldura ,iar cu cat tin mai mult turata ajunge sa bage fierbinte . Am facut un drum de 130 km , am avut caldura suficienta, dar tot are aer pe furtunul care intra in calorifer.
Asteptam ceva raspunsuri sa vad cum functioneaza la voi.
@xxla20 cum sa mai fac aerisirea, normal trebuia sa o faca singura ?! spuna asta pentru ca am aerisit pe la termostat si la furtunul care intra in calorifer. Mai are si inalta parte aerisitor ?



This post has been edited by Rosniper: 16 Feb 2011, 12:46

nu pot atasa video,nus de ce,oricum la mine nu iese nimic pe furtunasul ala temp la bord este undeva intre a doua si a 3-a linie.
m-am uitat si la alte marci ,la golf iese pe furtunas cam ca la tine si sigur nu are nici un fel de problema,la logan nu iese nimic.poate te ajuta cu ceva. nu mai e mult si vine vara asa ca.....



si o intrebare in cat timp ajunge motorul la temp asta?,la care ai facut video,daca mergi mai mult cu masina ce se intampla?fierbe motorul?sau se stabilizeaza cumva?
sau mai vazut cazuri cand termostatul a fost montat invers esti sigur ca a fost montat corect?termostatele deschid la diferite temperaturi cel montat de tine la ce temp deschide,trebuie sa fie stantat pe el,e aceeas cu temp la care deschidea cel vechi?

This post has been edited by ceahlau: 16 Feb 2011, 14:30

Am schimbat termostate la mai multe tipuri de masini(la laguna inca nu am apucat ca-ti spuneam exact unde sa mai aerisesti), nu stiu daca regulamentul imi da voie sa scriu marci si modele, insa esentialul este ca: fiecare avea cel putin doua locuri pe unde puteai sa aerisesti! unul era pe circuitul mic, fie la calorifer fie la compartimentul motor acolo unde intra si ies tubulaturile pt tur-retur, altul era imediat dupa termostat (de obicei acolo apar multe ramificatii) si altul undeva pe circuitul de incalzire suplimentara(ceea ce la tine nu cred ca e cazul daca nu ai asa ceva). Obligatoriu aerisire pentru ambele circuite! Ar fi utila o schema a sistemului de racire si atunci misterul cred ca s-ar dezlega.

Salutare

Ieri am observat ca acul de la temperatura imi oscileaza de la 90 grade in jos adica:
urca pana la 90 de grade si cand il apuca scade incet pana la prima linie dupa care urca din nou sta cat sta si iarasi scade temperatura.
De 90 de grade nu urca doar in jos scade fenomenul acesta intamplator se intampla deci nu este regulat.


Oare sa fie din cauza termostatului?

Daca problema a aparut din senin, adica fara sa faci vreo modificare sau vreun schimb pe la sistemul de racire, atunci intaietate la rezolvarea problemei are schimbarea termostatului!verifica daca atunci cand temperatura a scazut sub 90, furtunul de dupa termostat e cald, daca e cald, inseamna ca termostatul a deschis inainte de a atinge temp corespunzatoare si trebuie schimbat. Verificarea o faci dupa ce motorul a apucat sa se incalzeasca.

Si eu am problema cu temperatura apei la o laguna 2 1.9dci si anume sta acul la prima linie si nu urca,nici caldura nu da cum ar trebui si nici nu da apa deloc pe la furtunasul ala ca in video lui Rosniper.
Ma gandesc ca termostatul ar trebui sa fie,am fost cu ea la un mecanic azi si zice ca ar putea sa fie si garnitura de chiuloasa arsa...

Acum vreo 2 luni am shimbat si eu niste furtunase pe la instalatia de racire, dupa care am completat cu lichid de racire si stand motorul la relanti s-a aerisit singura

Vizavi de faza asta cu termostatul...am patit o si eu,nu se mai ridica acul la temperatura decat o liniuta,frig in masina si consum mai mare la combustibil...am schimbat termostatul marca BEHR pret 62 ron cumparat la indicatia mecanicului,s o schimbat toata treaba...motorul se incalzeste imediat,caldura ca in baie ,consum scazut ,la fel ca inainte(aproape 1 l la suta),la mine s o schimbat destul de usor,dat jos antigel,schimbat termostat,bagat antigel,de aerisit s o aerisit singura!Materialele compozite din compozitia termostatului cu timpul se deterioreaza si termostatul nu si mai face treaba,ramane pe deschis,e indicat sa se schimbe cica o data la 5,6 ani,la mine era cel original,asa ca...Numa bine!

This post has been edited by fazer: 22 Dec 2011, 12:56

Cum s-a aerisit singura ?

Sa fie de vina pompa de apa ca nu da apa pe la furtunas ?

Daca sufla aer in vasul de expansiune[deci nu vb de a fierbe motorul] ,sunt probleme la chiulosa[fisurata sau garnitura e ciupita].
Daca temperatura oscileaza de la 90de grade in jos ,fara sa treaca de 90,atunci termostatul ramane pe deschis.
Daca temperatura oscileaza peste 90,termostatul se blocheaza pe inchis , lichid de racire insuficient in instalatia de racire,radiator infundat[ dop pe instalatie],radiator imbaxit[muste,sau namol]-nu mai trece aerul prin el.
Acum trage-ti concluziile.

Unde se poate gasi un termostat ? La mine nu urca apa la 90 de grade.Dupa indicator sta undeva la 70,75. O sa fac niste poze.

Baga caldura destul de greu mai ales acum pe frig.

This post has been edited by MariusRZR: 15 Dec 2012, 19:33

PIERDUT APA! O DECLAR NULA!

La prima vedere suna funny, dar nu prea este. Astazi stateam in trafic (oare se numeste "trafic" o coloana de 2km care se deplaseasza cam cu 2m la fiecare 5 minute ?) si pac, se opreste muzica si imi zice roboata: "warning, engine overheating. Stop the car and do not touch the hot engine. Refer to user manual for further assistance". DAFUQ ?
Unde satana sa opresc motorul ? Pe banda 3 in trafic ? Bag o ureche pe geam, GMV mergea/urla de ziceai ca sare de sub capota). Am dat dumul la caldura si dupa un timp am reusit sa ies din nebunia aia si a scazut, ramanand acul in zona normala.

Long story short, am ajuns acasa si am inceput sa inspectez. Am constatat ca nu am strop de apa in vasul de expansiune. Cu toate astea caldura baga si se raceste atunci cand merg (si trece aer prin radiator). Vreo idee de unde s-o apuc ? Nu am avut balti pe sub masina, nu se vede curs (am demontat juma de bot mai devreme si am bagat ochiul peste tot). Toate furtunele intregi, nu se vad urme de apa/pete/antigel. Uleiul este la nivel, aspectul de ... ulei (fara spume, fara apa (doar am invatat la scoala ca uleiul nu se amesteca , cu apa)).

So, de unde o apuc ?

P.S: de ceva vreme aveam probleme cu termostatul, stiam asta. Ramasese pe deschis si mai mereu eram cu motorul rece. Sa inteleg ca subit s-a blocat si mi-a "papat" toata apa din vas ? Ca e clar ca apa am in motor, altfel ar fi luat foc demult si in mers si la ralanti.

This post has been edited by melcu: 27 Feb 2013, 21:34

Facand abstractie de alte discutii
Completeaza cu apa(antigel) pana la nivel in vasul de expansiune si urmareste daca se repeta situatia, asta ca sa afli daca motorul se incalzeste din cauza lipsei de apa(antigel) sau din alte cauze.
Am un prieten cu un bmw care pierdea frecvent apa si la fel nu gasea nici urma de scurgere. La un drum de 2-300 km completa 1/2 litri apa si nu ia dat de cap. Banuia pompa de apa ca ar pierde apa doar in mers cand e presiune in instalatie.
N-ar strica sa incepi cu schimbarea termostatului.
Bafta si anunta-ne daca gasesti rezolvarea.

This post has been edited by ovidy: 27 Feb 2013, 21:45

Mno e clar ca o sa schimb rahatul ala de termostat (care la motorul L7X este pus ca ... pasta!) si automat o sa schimb si lichidul de racire. Trebuie sa caut prin documentatie sa vad ce tip de antigel si ce cantitate. Stiu ca-i ceva Tip D (Glacenu-stiu-cum) dar cati litri in total ?
Yo's mai optimist asa, de fel, dar prima data cand am vazut am zis: gata, chiuloasa! M-am linistit cand am vazut ca uleiul este la nivel, ca nu contine apa si nu face spuma (de la antigel).


P.S: ar cam trebui sa fac distributia, dar n-am in acest moment 2500 lei (cam atat ma costa ....... cu pompa apa, cu lichid si cu manopera). God damn it , cookie! Da' am V6 ce patina mea

This post has been edited by melcu: 27 Feb 2013, 21:50

Ideal ar fi sa schimbi termostatul si sa bagi doar apa in motor sa vezi daca problema persista. Sa nu trezesti ca trebuie sa dai iar apa afara din motor si arunci banii pe multi litrii de antigel.
Offtopic: colegule ... merita sa detii o masina cu motor de 3.000?? Nu de alta, dar stiu ca doar impozitul costa .... numai tu sti cat.

De ma intrebi pe mine, merita. Impozitul l-am platit prin ianuarie, 2400 lei. Asigurarea RCA ... nu m-am indurat s-o fac pe 12 luni, dar 6 luni au costat 1000 RON

Mie-mi place masinuta. Ofera ceva senzatii ... DAR, ACELEASI SENZATII LE POTI AVEA CU 2.0Turbo ... la jumate din costurile de mai sus.