Outline · [ Standard ] · Linear+ Daewoo Matiz 0.8 Big Turbo, Because stock is for pussies.

si cand te gandesti .... inaite te duceai doar cu talonul...masina era optionala..

si cand te gandesti .... inaite te duceai doar cu talonul...masina era optionala..

Da... ce vremuri!

Nu chiar super îndepărtate. Cred ca am făcut la Dacie asa prin 2004.

Nu chiar super îndepărtate.

Nu chiar super îndepărtate. Cred ca am făcut la Dacie asa prin 2004.

Păi vezi că sunt 15 ani... fi-ți-ar geografia a dracu'!

Pai știu bre, dar ce mai sunt 15 ani? Un fleac.

Nu stiu despre ce vorbiti... 2004 a fost acum 5 ani

Rusinica.

Le. Mai ai contactul/pila.

This post has been edited by wolfin: 26 Mar 2019, 11:00

Nimic de raportat, doar o rabla pe camp
58711646_590094634839343_1297988045118636032_n.jpg ( Size: 703.23k ) Number of downloads: 1299

Nimic de raportat, doar niste poze mai bune.

_DSC0887.jpg ( Size: 2.71mb ) Number of downloads: 1198
inside_cropped.jpg ( Size: 387.1k ) Number of downloads: 1129
_DSC0883.jpg ( Size: 1.32mb ) Number of downloads: 1124
_DSC0973.jpg ( Size: 2.66mb ) Number of downloads: 1137
_DSC0984.jpg ( Size: 2.22mb ) Number of downloads: 261


This post has been edited by AmunDei: 8 Sep 2019, 18:00

ai avea loc in spate de inca un motor
am vazut in we un lupo cu 2 motoare.... smecherie.


This post has been edited by einstein1984: 9 Sep 2019, 09:06

Ce caterinca ieftina

Abia acum vad cat de aproape e turbina de plasticul farului stanga.

Ce caterinca ieftina

Din fericire nu e, masina exista, e un sasiu de lupo cu doua motoare 2.0 pe el, proiect de drag racing. E unic dar dupa cum va puteti imagina, aproape imposibil sa sincronizeze tractiunea cum trebuie.

ai putea sa-ti shimbi numele in amunDoi

ar mai fi si asta

Ieri rabla a mai primit putina atentie inainde de iarna.

A fost curatat corpul clapeta si motorasul de ralanti, inlocuit senzorul de temperatura aer din admisie (exces de zel) si curatat franele spate.

La frane pistonasele de la cilindri erau blocate, au fost deblocate dar cand ma duc pentru urmatorul schimb de ulei o sa pun un set nou de cilindri.

De asemenea s-a incercat inlocuirea senzorul de lichidul de racire ce da semnal spre ECU fiindca dupa ce opresc motorul la cald si pun din nou contactul arata eronat 99 grade, dar dupa ce l-am scos pe cel vechi am constatat ca piesa ce o pregatisem nu se potriveste. Asadar l-am pus inapoi pe cel vechi si incerc sa caut piesa corecta.

Dupa curatarea corpului clapeta masina a "inviat" la ralanti (si s-a imbunatatit si pornirea). Se pare ca erau aproape complet obturate canalele de aer pt ralanti si masina se chinuia tare cu clapeta inchisa.

Rezultat concret, la cald a crescut ralantiul cu vreo 200 ture (am cam 1400 acum) si pe vremea actuala, imediat dupa o pornire la rece nu mai pleaca din 1700 de ture ci din 2000

Sunt multumit de rezultate, mai putin ca nu s-a potrivit senzorul nou de la lichidul de racire.

De asemenea, se pare ca in urma operatiunii am deranjat o teava de admisie si trebuie sa o repozitionez fiindca la accelerari mai viguroase unde motorul se smuceste mai mult, imi atinge de compresorul turbinei.

Asa-i cand totul e inghesuit.

Poze noi nu am, nu e nimic nou la masina, same old, same old rabla

In weekendul ce tocmai a trecut m-am mai ocupat putin de rabla, au fost schimbati cilindri de frana si facut o aerisire, apoi un schimb de ulei si inlocuit si senzorul de la lichidul de racire. In saptamanile urmatoare urmeaza si ITP, mai nasol e ca acum o sa-l trebuiasca sa-l fac in fiecare an

Sunt curios,cum e cu ITP ul la tine? Avand in vedere toate modificarile de pe masina? E trecut in carte,ai fost la omologare?

Omologarea pentru modificari individuale ce depasesc dotarile masinii din diverse echipari de fabrica, acea omologare e un procedeu sublim ce exista doar in teorie, ca in practica e imposibil de realizat. Eu imi tin masina revizuita si itp-ul se revizuieste si el cand e nevoie.

This post has been edited by AmunDei: 22 Feb 2020, 14:51

Cata vreme inca era in UE, era mai simplu si mai ieftin sa exporti masina in UK, s-o omologhezi acolo, si s-o importi gata omologata

Oricum astia de la RAR nu stiu altceva in afara de Logan. Degeaba te duci cu modificari. Si daca platesti taxa aia de omologare individuala nu o sa-ti dea voie vreodata sa circuli cu vreun agregat modificat. Ei fac pe ei la niste roti, a pai la modificari mai serioase.

Merg relativ usor chestiile gen culoare, alte roti (daca sunt din cele agreate de producator), alt motor (tot asa, daca a existat original pe masina si cu nu stiu ce conditii), dar in rest nu merge nimic din sfera diferitului de fabrica. Cunosc cateva povesti, s-a incercat cu niste masini restomods, tipla de altfel, nu cu sute de cai doar ceva usor peste original si facute responsabil, cu frane, suspensie, tabla etc. Degeaba. Nu ai cu cine. Compromisul meu moral e ca imi tin masina revizuita si nu ma simt cu musca circuland cu vreo daramatura ce ii cad rotile in mers (chestie ce am vazut-o personal in trafic).

Clasic, unul arunca piatra indiferent si fara sa-si solicite decat vreo 3 muschi de pe falange, iar restul...

Eu m-am chinuit sa trec niste anvelope. De la 185/55 15 la 195/50r15. Si m-am dus cu o copie dupa carte de la o masina identica cu a mea si tot nu au vrut. E greu, in ziua de azi chiar nu ai cu cine. Am incercat si varianta sa merg la renault sa-mi dea hartie. Degeaba si aia, initial mi s-a spus sa vin cu hartie de la renault, apoi sa imi spuna ca nu e buna. Ideea e ca daca iti omologheaza ceva, ei nu vor sa isi asume vina in caz ca patesti ceva. Foarte greu la noi, cand ai ramas cu aceeasi mentalitate veche. Cand am plecat de la RAR, mi-a zis omu, circula si tu pe naspa ca nu are nimic.

@Muttley aici nu e vorba de aruncat cu pietre, doar ca la noi nu se mai evolueaza. Am facut si eu AR-ul si sincer am vrut sa ma fac si eu inspector itp, dar te cam sperie ce e acolo, asa ca am renuntat. Eu inteleg ca trebuie sa se respecte anumite proceduri, dar uite ca in alte tari se poate, asta legat de partea de omologari. La fel a fost si in facultate, materie e foarte veche si nu inveti mai nimic despre lucrurile din ziua de azi din pacate.

This post has been edited by eviltuning: 26 Feb 2020, 09:58

Eu nu am avut probleme de genul, am completat CIV la Aro 10 cu anvelope pe 15 fara probleme. Daca o masina a fost omologata cu asa ceva, pe tipul ala de caroserie si motor, este OK. Nu vor unii de la RAR, mergi la alta reprezentanta...

Am pus inapoi rotile de vara la soarec si cu ocazia asta am cantarit iarasi ambele seturi, ca mi-am dat seama ca acum cativa ani cand le-am pus, cantarul folosit atunci nu era chiar exact. Asadar:

Roata de iarna cu janta de tabla stock 4.5J si pneu 155/65R13 - 11.7 kg
Roata de vara cu janta de tabla "custom" 5.8J si pneu 175/60R13 - 13.2 kg

Din considerente de bani bagati in alte directii, nu am mai ajuns sa-i iau si ei niste aliaje frumoase si usoare, dar poate sare iepurele de pe undeva.

Soarecul a fost la doftorul de fiare in incercarea de a reduce temperaturile din compartimentul motor si de asemenea de a cobori putin temperatura lichidului de racire, ca sa nu mai mearga ventilatoarele aproape non-stop.

S-a realizat o spalare exterioara a radiatorului motor, un model tip svaitzer de capota precum si eliminarea chederului din partea superioara pentru a lasa inca in loc de iesire a aerului cald. Din datele ce le-am primit din primele teste (fiindca masina nu a ajuns inapoi la mine inca), merge mai rece acum cu ventilatia data pe rece decat mergea inainte cu ventilatia data pe cald (si la lichid de racire si la temperaturi admisie)

Considerand operatiunea un succes, s-a operat si o revizie la AC si este din nou functional dupa alimentarea cu freon.

Nota: gaurile din capota sunt in zona serpilor, asa ca nu e panica daca intra putina apa/zapada acolo, se scurge fix dedesubt, iar chederul de la capota il voi pune inapoi pe timp de iarna ca sa sigilez cum trebuie zona de zapada.

Nota 2: nu-mi ziceti de rugina. Stiu. E peste tot si prioritatile mele au fost de ordin mecanic pana acum.

2.jpg ( Size: 279.48k ) Number of downloads: 142
3.jpg ( Size: 18.27k ) Number of downloads: 135
1.jpg ( Size: 423.98k ) Number of downloads: 151


This post has been edited by AmunDei: 19 Apr 2020, 13:13

Salut!
Serpi, ii pot imbraca in banda termoizolanta si mai scazi putin din temperatura.
Gaurile acelea in capota nu le vad bine, pe viitor va incepe rugina pe langa ele. Era bine sa gasesti niste prize de aer, sau puteai confectiona singur din aluminiu si prinse cu popnituri...
Pe langa mecanica, axeazate si pe aerodinamica. Asta este principalul dusman al unei masini.
In rest, spor la mesterit. Ai realizat ceva unic in tara noastra, sa nu iti para rau niciodata de bani bagati in aceasta masina. Sunt sigur ca ai invatat multe cu acest proiect..
Sa auzim de bine!!

Serpii au tratament ceramic fiind cea mai buna solutie existenta in retinerea caldurii. Problema era ca din cauza pozitionarii lor si a lipsei de ventilatie din compartimentul motor, masina facea heatsoak foarte repede.

Am luat initial niste grile de ventilatie dar erau mai greu de integrat din cauza formelor capotei si zonei pe care trebuie sa stea, asadar asta a fost solutia de rezerva ce se pare ca merge.

De invatat, clar, mi-am luat crash course fortat si abia in momentul de fata consider ca am cunostintele necesare de a face o conversie care sa mearga bine din prima si care sa nu mai aiba nevoie de ajustari dupa.