Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

6 Pages « < 4 5 6 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Servodirectie Clio symbol, caracteristici, feedback

xmisterx
post 6 Jul 2018, 22:36
Post #151


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Ia vezi aici poate te ajuta cu ceva.

Pinul incercuit cu rosu ar fi acel fir din ECU si este alb la culoare.


Attached thumbnail(s)
Untitled.jpg ( Size: 367.11k ) Number of downloads: 560


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 6 Jul 2018, 23:12
Post #152


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




QUOTE(xmisterx @ 6 Jul 2018, 22:36)
Ia vezi aici poate te ajuta cu ceva.

Pinul incercuit cu rosu ar fi acel fir din ECU si este alb la culoare.
*



Multumesc.

Din pacate nu stiu sa asociez conectorul A cu cel din teren (in teren sunt identificate prin culori diferite mufele care intra in ECU-albastru (stanga - spre motor)/ rosu (mijloc)/ bleu - spre aripa) ) . Firul care zici ca este alb, ajunge marou la releu (minus) si galben este plusul din cheie (vezi poza). Firele groase alimenteaza motorul de servo. Firele subtiri alimenteaza releul. Firul subtire marou, care se vede din soclul releului, era pus direct pe borna minus a bateriei.

Am desfacut cei trei conectori din ECU si-am cautat aceeasi culoare cu firul din releu (marou). Daca aveam informatia de azi poate reuseam ceva. Acel pin 2e si culoarea alba puteau fi de folos.

Inca o data iti multumesc.

Cezar

This post has been edited by Cezar CV: 6 Jul 2018, 23:16

Attached thumbnail(s)
IMG_8363.jpg ( Size: 1.9mb ) Number of downloads: 597


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 6 Jul 2018, 23:32
Post #153


Membru autentic


Group: Members
Posts: 968
Joined: 15 August 07




firul de masa (tras suplimentar), se infige intr-un conector la care este deja in fir ?
Din ultima poza, asa mi se pare.
Pare ca roz/galben sunt comenzile +/-.

Ai un multimetru pentru verificari ?
Il pui pe verificarea diodei (sau buzzer) si faci contact intre firul roz/masa si firul galben/masa. Motorul oprit.
Daca este masa acolo, ar trebui sa piuie.

Poti incerca sa urmaresti manunchiul de fire. Trebuie sa ajunga la computer.

PS: n-am fost atent sau n-ai postat daca tu ai servo cu pompa sau directie asistata electric... posteaza, te rog, odata cu tipul de directie si tipul motorului. E k9k ?

This post has been edited by myhay1208: 6 Jul 2018, 23:34


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 8 Jul 2018, 21:45
Post #154


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




QUOTE(myhay1208 @ 6 Jul 2018, 23:32)
firul de masa (tras suplimentar), se infige intr-un conector la care este deja in fir ?
Din ultima poza, asa mi se pare.
Pare ca roz/galben sunt comenzile +/-.

Ai un multimetru pentru verificari ?
Il pui pe verificarea diodei (sau buzzer) si faci contact intre firul roz/masa si firul galben/masa. Motorul oprit.
Daca este masa acolo, ar trebui sa piuie.

Poti incerca sa urmaresti manunchiul de fire. Trebuie sa ajunga la computer.

PS: n-am fost atent sau n-ai postat daca tu ai servo cu pompa sau directie asistata electric... posteaza, te rog, odata cu tipul de directie si tipul motorului. E k9k ?
*



Firul de masa pus suplimentar alimenta releul direct din borna minus a masinii. Motivul era ca nu functiona servodirectia. Prin acest fir (de aceeasi culoare cu cel din soclu, dar alta nuanta - marou) am reusit sa am servo circa 2 ani, dar incovenientul era ca pornea servo atunci cand puneam cheia (martori bord aprinsi) ceea ce iarna era o mare problema, mai ales la -20 grade cand bateria deja era descarcata de frig (dupa 3 zile), pana se stingea martorul de bujii incandescente, bateria era consumata de servo. Intotdeauna a pornit, dar iti lasa senzatia ca ramai in drum.....

Releul este alimentat cu plus (fir galben) din cheie (contact martori aprinsi) si minus (fir marou) din ECU.
Firele groase (rosu si marou) din releu sunt cu + 12V . Rosu intra in releu si marou merge la motorul de servo atunci cand releul este conectat la +/- 12V.

Legat de multimetru. Am incercat zilele astea sa verific. Evident ca minusul pe releu nu exista, caci altfel nu era nevoie de legatura aceea indirecta.

Am verificat si cablajul. In fine, am incercat sa verific. Am demontat toata cutia cu relee si sigurante si am crezut ca pot porni pe traseu. Gresit. Am identificat manunchiul de fire care ajungeau undeva in primele doua mufe (din cele trei) ale ECU (mufa de langa motor si cea din mijloc. Undeva sub filtrul de motorina se bifurcau cablajele. O parte spre motor iar diferenta spre ECU. Cablajul era in copex de plastic. N-am avut curajul sa-l tai. Unde am putut am taiat protectia (banda izolatoare din pvc). S-a putut usor remedia.

Dupa cateva incercari nereusite de a identifica dupa culoare (firele) in sensul ca le-am dezizolat, le-am masurat cu multimetrul ba mai mult, am pus firul acela din releu pe circuit. NIMIC!

Am renuntat.

Am facut un montaj din 2 relee de 12V (+3-4 diode) prin care acum aduc acel fir de minus dupa ce porneste demarorul. Tot consuma bateria dar cel putin simultan cu demarorul nu inainte cu 4-5 secunde cat dura sa se stinga martorul de bujii incandescente.

Motorul este K9K-17.

Directia este electrica. Un motor este alimentat cu +12V si invarte o pompa care ajunge la caseta de directie. Am servodirectie similara cu aceea pe fulie. Miscarea fuliei este preluata de motorul electric

Nu am servodirectie asistata (cum este la megane 2 - 2008).

Am incercat sa masor curentul servodirectiei. N-am reusit. S-au incins firele de la multimetru, desi erau calculate sa tina 20A. Insa estimez un curent (vara) de circa 10A-15A. Iarna acesta este mai mare in functie de cat de frig este.

Off topic
Am observat ca proiectantul a facut ca luminile sa se stinga daca dai la demaror (numai in acel timp) dar nu prin comanda din cheia de contact, cum am crezut initial. Probabil din ECU.

This post has been edited by Cezar CV: 8 Jul 2018, 21:54


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 9 Jul 2018, 12:12
Post #155


Membru autentic


Group: Members
Posts: 968
Joined: 15 August 07




Ok. Pai sa simplificam putin textul:

Rosu (gros) = +12V de la siguranta
Maro (gros) = +12V catre motorul de servo

Pana aici, destul de simplu, nu mai sunt neclaritati.

Galben (subtire) = +12V de la cheie pe una din pozitii, minim pozitia de accesorii pe care porneste si casetofonul/aeroterma.
Maro (subtire) = Comanda de masa care vine din ECU.

Din ce vad in poza pusa de tine, ai strap-ul la masa permanenta. Practic masa data de ECU este anulata.

!!! Daca urmezi ce scriu eu mai jos, scoate bornele de la baterie, in primul rand sau risti sa arzi ceva pe acolo si te costa mai mult decat un fir si un multimetru. !!!

In acelasi timp, ai firul maro (subtire) inca infipt in manunchiul de cabluri. Mai mult, l-ai identificat ca intrand in primele de 2 mufe de ecu.
Cu un multimetru, pus pe continuitate cu buzzer, infigi una din sonde in gaura unde intra firul maro. Fara a trage strap-ul facut (daca mai este inca) ar trebui sa ai continuitate pe orice zona metalica (nevopsita) de pe caroserie.

Nu stiu daca poti ajunge pa pinii mufelor prin interiorul mufei sau prin exterior, pe unde sunt infipte in mufa.
Ar fi mult mai simplu dar consumator de tip sa incepi sa pui sonda ramasa pe fiecare fir din cele 2 mufe. Cum a inceput sa buzuie ai dat peste maro-ul tau care ar trebui sa-ti aduca masa la servo.
Daca pana acolo circuitul este ok, verifici pin-ul de pe ECU / Mufa. Daca si ele sunt OK, problema este posibil sa fie din ECU, interior.
Acolo... e mai complicat sa faci ceva daca n-ai pe careva priceput.

Uitandu-ma prin ceva documentatie pentru modelul cu 9k9 pare ca exista si un computer pentru directie.
Poate ca maro-ul pe care il cauti, de fapt, ajunge la acest computer si nu direct la ecu. Daca ai vedere pe sub bord, ar trebui sa fie localizat intre ceasurile de bord si aeroterma ( de fapt, partial, deasupra ei)...

This post has been edited by myhay1208: 9 Jul 2018, 12:32


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 9 Jul 2018, 13:20
Post #156


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




QUOTE(myhay1208 @ 9 Jul 2018, 12:12)
Ok. Pai sa simplificam putin textul:

Rosu (gros) = +12V de la siguranta
Maro (gros) = +12V catre motorul de servo

Pana aici, destul de simplu, nu mai sunt neclaritati.

Galben (subtire) = +12V de la cheie pe una din pozitii, minim pozitia de accesorii pe care porneste si casetofonul/aeroterma.
Maro (subtire) = Comanda de masa care vine din ECU.

Din ce vad in poza pusa de tine, ai strap-ul la masa permanenta. Practic masa data de ECU este anulata.

!!! Daca urmezi ce scriu eu mai jos, scoate bornele de la baterie, in primul rand sau risti sa arzi ceva pe acolo si te costa mai mult decat un fir si un multimetru.  !!!

In acelasi timp, ai firul maro (subtire) inca infipt in manunchiul de cabluri. Mai mult, l-ai identificat ca intrand in primele de 2 mufe de ecu.
Cu un multimetru, pus pe continuitate cu buzzer, infigi una din sonde in gaura unde intra firul maro. Fara a trage strap-ul facut (daca mai este inca) ar trebui sa ai continuitate pe orice zona metalica (nevopsita) de pe caroserie.

Nu stiu daca poti ajunge pa pinii mufelor prin interiorul mufei sau prin exterior, pe unde sunt infipte in mufa.
Ar fi mult mai simplu dar consumator de tip sa incepi sa pui sonda ramasa pe fiecare fir din cele 2 mufe. Cum a inceput sa buzuie ai dat peste maro-ul tau care ar trebui sa-ti aduca masa la servo.
Daca pana acolo circuitul este ok, verifici pin-ul de pe ECU / Mufa. Daca si ele sunt OK, problema este posibil sa fie din ECU, interior.
Acolo... e mai complicat sa faci ceva daca n-ai pe careva priceput.

Uitandu-ma prin ceva documentatie pentru modelul cu 9k9 pare ca exista si un computer pentru directie.
Poate ca maro-ul pe care il cauti, de fapt, ajunge la acest computer si nu direct la ecu.  Daca ai vedere pe sub bord, ar trebui sa fie localizat intre ceasurile de bord si aeroterma ( de fapt, partial, deasupra ei)...
*




Deci in primul rand iti multumesc ca-ti pierzi din timpul tau sa ma ajuti....

Rosu (gros) = +12V de la siguranta
Maro (gros) = +12V catre motorul de servo

Pana aici, destul de simplu, nu mai sunt neclaritati
. - Corect!

Galben (subtire) = +12V de la cheie pe una din pozitii, minim pozitia de accesorii pe care porneste si casetofonul/aeroterma.
Maro (subtire) = Comanda de masa care vine din ECU
. - corect

Practic masa data de ECU este anulata. - gresit. Era corect daca instalatia era functionala! Tocmai pentru ca nu era functionala s-a pus acest fir, pt a avea servodirectie.

Cu un multimetru, pus pe continuitate cu buzzer, infigi una din sonde in gaura unde intra firul maro. Fara a trage strap-ul facut (daca mai este inca) ar trebui sa ai continuitate pe orice zona metalica (nevopsita) de pe caroserie.

Iarasi ar fi fost corect daca instalatia era functionala, dar nefiind ..... probabil ca firul este intrerupt undeva sau in cel mai rau caz ECU nu scoate minusul.

Intr-una din postarile de mai sus, am afirmat ca am facut PROSTIA sa alimentez releul (minusul) din 2 fire marou care intrau/ieseau din ECU (partea stanga catre motor). Am dezizolat pe rand unul cate unul, le-am masurat pe tensiune / ohmi si apoi le-am unit cu firul marou din releu (cel pus artificial, de care pomenesti). Releul nu s-a alimentat, desi unul din fire avea minusul fata de plusul bateriei (celalalt avea plusul fata de masa). Niciunul n-a pornit releul.
Avand noroc ca inca nu s-a ars nimic (asa cred, deoarece era un curent mic care s-a pus la masa prin bobina releului) am renuntat total la experimente, mai ales ca nu avea cine sa ma ajute sa puna contactul cand trebuia.

Prin urmare, daca circa 2 ani masina a functionat cu minusul releului de servo direct pe borna bateriei , acum ca am redus timpul de mers al servodirectiei .... (porneste servo odata cu demarorul si se opreste cand opresc motorul). Ceva ca inainte dar un pic mai economic pentru baterie... Oricum am acumulator mult mai mare decat a cerut constructorul (55Ah si eu am pus 70 Ah).

Mentionez ca nu mai am rabdare sa stau iarasi in soare cautand firul marou care intra/iese din ECU.
Daca am timp si chef, poate fac un circuit de intarziere la pornirea servo. Sa nu porneasca odata cu demarorul, dau sa porneasca cand opresc demarorul. Aici sunt in lipsa de idei, poate cineva se pricepe la automatizari si da o mana de ajutor.

In fine atasez schema folosita. Condensatorul poate fi scos. Si dioda de la releul B (se suprapune cu cea de la releul A). Am crezut ca odata actionat demarorul, nu o sa am + pe cheie in acel timp, asa cum este pe + de la lumini. (masina opreste alimentarea fazei cat timp actionezi demarorul)

This post has been edited by Cezar CV: 9 Jul 2018, 13:22

Attached thumbnail(s)
IMG_8372.JPG ( Size: 2.76mb ) Number of downloads: 540
IMG_8373.JPG ( Size: 2.65mb ) Number of downloads: 516
IMG_8377.JPG ( Size: 2.54mb ) Number of downloads: 498


Attached File(s)
Attached File  schema_conectare_servo.pdf ( 10.93k ) Number of downloads: 72


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 9 Jul 2018, 16:01
Post #157


Membru autentic


Group: Members
Posts: 968
Joined: 15 August 07




Cand ai timp, fa rost de multimetru cu buzzer. Conectezi Maro-ul subtire la una din sonde.
A doua sonda o folosesti sa pui pe interiorul mufei de pe ecu. Iei pe rand toti pinii.

Sa ai bateria complet deconectata. Nu cred sa-ti ia mai mult de 20-30 de minute sa-i verifici. De acolo te prinzi daca e intrerupt sau nu.

Daca nici asa nu gasim problema, atunci cred ca putem merge pe un circuit de intarziere.

Uite aici un circuit de intarziere. Cu valorile de acolo vad ca ar fi 7 secunde intarziere... N-ar fi rau de testat: Webpage
Doar ce l-am gasit acum. Nu pare complicat de realizat si tranzistori gasesti pe toate drumurile si destul de ieftine.

Sper ca si in schema pusa de tine mai devreme ai folosit un condensator de minim 16V... De preferat ar fi 25V.

This post has been edited by myhay1208: 9 Jul 2018, 16:02


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 9 Jul 2018, 18:51
Post #158


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




QUOTE(myhay1208 @ 9 Jul 2018, 16:01)
Cand ai timp, fa rost de multimetru cu buzzer. Conectezi Maro-ul subtire la una din sonde.
A doua sonda o folosesti sa pui pe interiorul mufei de pe ecu. Iei pe rand toti pinii.

Sa ai bateria complet deconectata. Nu cred sa-ti ia mai mult de 20-30 de minute sa-i verifici. De acolo te prinzi daca e intrerupt sau nu.

Daca nici asa nu gasim problema, atunci cred ca putem merge pe un circuit de intarziere.

Uite aici un circuit de intarziere. Cu valorile de acolo vad ca ar fi 7 secunde intarziere... N-ar fi rau de testat: Webpage
Doar ce l-am gasit acum. Nu pare complicat de realizat si tranzistori gasesti pe toate drumurile si destul de ieftine.

Sper ca si in schema pusa de tine mai devreme ai folosit un condensator de minim 16V... De preferat ar fi 25V.
*



Am inteles ce spui. Corect. Imi pare rau ca n-am avut aceasta idee. In acest sens pot afla daca este defect ECU sau firul. Aceasta metoda insa nu-mi spune ce fir este intrerupt (daca este cazul) dar macar inteleg ce pot face, daca suna buzzerul.

Imi place foarte mult si adresa site-ului cu diverse scheme ....

Multumesc mult.

Sper ca intr-un week-end sa rezolv si aceasta problema.

Condensatorul poate fi scos, dar da, este de 16 V, electrolitic (polarizat).

Din pacate inca nu inteleg cum functioneaza ECU legat de servo.

Logic ar fi, varianta minimala sa fie cum am facut schema sau ai propus si tu, dar varianta maximala ar fi sa se opreasca releul (servodirectia) atunci cand masina sta, nu se misca. informatiile astea sunt in ECU. Viteza roti/ turatie motor (relanti), pedala de acceleratie, etc....
Nu ?????



This post has been edited by Cezar CV: 9 Jul 2018, 18:55


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 10 Jul 2018, 10:40
Post #159


Membru autentic


Group: Members
Posts: 968
Joined: 15 August 07




Sincer nici eu nu inteleg cum sta treaba cu servo. La mine n-au fost probleme pentru ca a mea este complet electrica.
Daca vrei sa opresti servo cand masina nu se misca... e ceva destul de avansat. Cred ca varianta cu cuplarea intarziata (5-10secunde) dupa ce ai pus contactul ramane optima daca se dovedeste a fi o problema cu ECU.
Daca am piesele prin casa, o sa testez si eu schema pe care ti-am dat-o. Sunt curios cum e cu intarzierea.


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 10 Jul 2018, 20:09
Post #160


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov






Am fost azi si-am cumparat piesele necesare pt schema de intarziere. Doresc sa fie o intarziere de maxim 3-4 secunde. Poate este nevoie sa plec mai repede (imediat dupa pornirea motorului).

N-am gasit tranzistorul 2N3053 (echivalentul BC 400/401) dar am cumparat echivalent din punct de vedere al caracteristicilor, nu al catalogului!!!

Am cumparat si fire pt multimetru. 3 seturi. 2 mai speciale, in sensul ca o pereche are pinii foarte subtiri (sa poata intra in mufa de la ECU) si al doilea set cu crocodili, sa pot pune un ac si sa masor (in cazul in care celalalt set nu intra). Pretul pt cele doua perechi circa 18-20 lei. Cealalta este normala dar de calitate un pic mai buna.

Schema realizata functioneaza foarte bine (varianta fara intarziere). Bateria este chiar ok acum. In plus se aude mult mai bine biggrin.gif pana porneste motorul cool.gif

Am intrebat si [http://www.reno.ro/index.php?showtopic=39745&view=findpost&p=4760287]http://www.reno.ro/Manuale-CLIO-t39745-s21...ml#entry4760287[/URL]aici

This post has been edited by Cezar CV: 10 Jul 2018, 20:39


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
espacern
post 10 Jul 2018, 20:15
Post #161


ART-ist


Group: Moderatori
Posts: 17.599
Joined: 14 August 09
From: Mihalaya




" Este interzisa citarea integrala a ultimului mesaj (post) dintr-un topic. Se pot da doar citate partiale din ultimul post, atunci cand necesitatea discutiei o impune. Este recomandata evitarea citarii posturilor anterioare (exceptie facand ultimul post) aflate la mica distanta (2-8 posturi), putand fi utilizata adresarea directa catre un alt utilizator."....extras din Regulament!


--------------------
. . . - .
RENAULT are mistere pe care OMUL nu va reusi niciodata sa le afle!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 10 Jul 2018, 20:19
Post #162


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




espacern scuze.
N-am stiut. Evident n-am citit regulamentul.

In plus nici nu ma descurc cu citatele / multi citate (Quote) sau link-urile.

Am sters citarea ....

Multumesc pentru intelegere ....

This post has been edited by Cezar CV: 10 Jul 2018, 20:40


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 12 Jul 2018, 07:16
Post #163


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




Nu ar fi mai simplu daca legi la releu asa cevA?
voltage_identifier_12732717.jpg ( Size: 55.3k ) Number of downloads: 99


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 12 Jul 2018, 07:55
Post #164


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




Andutu,

Iti multumesc.

Piesa pe care ai aratat-o este ce scrie pe ea? Adica cum identifica peste 13 V porneste o alimentare si cum scade sub 13 v o opreste?

Daca da, cum fac rost de una? este perfecta atat pt comanda releului de servo (cu o mica modificare, adica numai pentru partea de peste 13V) cat si pt o alta automatizare (pornirea sistemului de iluminat - faruri-pozitie-ceata. in prezent pornesc dupa 10 s ceea ce uneori este cam mult).

Astept modalitatea de a gasi o asemenea piesa si cat ar costa.


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Relu11
post 12 Jul 2018, 10:43
Post #165


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.071
Joined: 21 January 08
From: Bucuresti




Vezi ca astfel de piese au confectionat colegii cand au montat after market DRL


--------------------
. . .
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 12 Jul 2018, 16:54
Post #166


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




Va multumesc.

Tocmai am comandat de pe ebay 3 buc. Termen de livrare 02 aug - 07 sept. Total cost 6 lire (cca 35 lei). Se numeste ”Car-Led-Daytime-Running-Light-Relay-Harness-DRL-Control-ON-OFF-Automatic-Dimmer”.

In alta ordine de idei, azi am aflat ca in alternator intra un fir de ”excitatie” care transforma bobina in electromagnet si ajuta la incarcarea bateriei. Ei bine, se pare ca acel semnal este transmis dupa pornirea motorului. Am sa verific daca este adevarat si i-au o decizie, chiar daca am comandat piesele de mai sus.

Relu 11, cum i-au legatura cu acesti colegi?

Relu 11, i-am gasit pe colegi pe forum aici (https://www.reno.ro/index.php?showtopic=267951&st=).

This post has been edited by Cezar CV: 12 Jul 2018, 17:06


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 17 Jul 2018, 20:47
Post #167


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




Am cautat printre scheme si-am gasit ca urmatoarele coduri de motor au directia asistata electric K9K702 / K9K704 / K9K710IDA. Adica calculatorul functioneaza diferit de modelul meu K9k17 produs in 2008!!!

Atasez din autodata un print cum ar lucra pinii din ECU in diferite ipostaze (in codurile de mai sus). Repet, nu se aplica codului meu de motor. In acel program nu exista codul meu de motor.

Stie cineva cand porneste servodirectia???
Din schema atasata de mine nu apare nimic din cauza directiei asistate...

This post has been edited by Cezar CV: 17 Jul 2018, 20:48

Attached File(s)
Attached File  schema_electrica_ECU.pdf ( 268.77k ) Number of downloads: 66


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 19 Jul 2018, 12:25
Post #168


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




Am aflat ca cei de la RAR au gresit cand mi-au tiparit CIV-ul. Acolo codul de motor este trecut 9k9-17 cand dupa seria caroseriei am constatat ca este diferit si anume 9k9-740 .

Deci, pentru cine are acces la o schema pt servodirectie codul este 9k9-740, clio II, numar motor D062101.


Pentru cine doreste sa afle mai multe informatii despre masina lui cu ajutorul VIN exista un site care te poate ajuta. L-am folosit si-am aflat cate ceva.....

site-ul este: https://cars-info.eu/




This post has been edited by Cezar CV: 19 Jul 2018, 12:57


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
alexgeogabriel
post 19 Jul 2018, 18:45
Post #169


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.417
Joined: 24 September 11
From: Bucuresti




Bun link-ul acela, il stiam si eu dar il uitasem, se gasesc codurile oem pentru piese acolo;)


--------------------
Renault Symbol 2007, 1.4, 75cp, 8v - -
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
quincy
post 19 Jul 2018, 19:35
Post #170


Membru incepator


Group: Members
Posts: 65
Joined: 13 October 06
From: bucuresti




QUOTE(Cezar CV @ 19 Jul 2018, 12:25)
codul este 9k9-740, clio II,
*



Codul corect este K9K-740


--------------------
renault clio 2 1.5 dci 2004 - b65tmf
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 22 Jul 2018, 21:46
Post #171


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




QUOTE(quincy @ 19 Jul 2018, 19:35)
Codul corect este K9K-740
*



Foarte adevarat. Insa ma intereseaza acest cod pentru CLio II nu pentru nissan sau logan. In cautarile mele am gasit ca exact acest tip de motor 9k9-740 este montat si pe nissan , etc.

Mai exact, dupa cum am vazut este thalia deoarece este produs dupa 2006 adica in 2008, cand clio 2 nu mai apare in autodata ci clio 3 (incepand cu anul 2006).

In fine, nu conteaza ca este clio sau alt cod de motor daca gasesc o schema care sa fie in conformitate cu terenul (conforma cu masina din semnatura).

Daca stau sa ma gandesc mai bine, parca mi-a scazut entuziasmul pentru a mai face ceva servodirectiei. Imi convine acum mult mai mult decat era anul trecut pe vremea asta.

Am gasit intr-o documentatie (nu mai stiu de unde) ca timpii pentru bujiile incandescente, variaza in functie de temperatura exterioara (de altfel normal) cu circa 10-15 secunde la temperaturi negative de -10-15 grade celsius (pentru fiecare grad de temperatura era alocat un timp de functionare). Deci sa tin electromotorul de servodirectie 15 secunde la un curent mult mai mare de 10-15 A (poate si mai mult avand in vedere siguranta de 80A)... era mult prea mult pentru orice acumulator. La care se adauga si demarorul al carui curent este de peste 45A......


alexgeogabriel ma bucur daca am putut ajuta. Pe acel site am descoperit ca am alt cod in CIV......... diferit de realitate, folosind VIN-ul masinii.


This post has been edited by Cezar CV: 22 Jul 2018, 21:51


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 23 Aug 2018, 15:01
Post #172


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




Am primit modulul DLR comandat care din pacate nu poate fi folosit singur cum am crezut. Am fost nevoit sa realizez o schema in care sa intercalez si acest modul DLR. (Ajuta pentru situatiile in care trebuie sa pornesti masina fara demaror). Masina are timpi mari in care atinge tensiunea de 13,2 V, prag la care montajul DLR porneste iesirea (aprinde luminile de zi). Cronometrat am atins si timpi de 15-16 secunde de cand opream demarorul. Am considerat ca sunt timpi foarte mari sa stai fara servodirectie.

In acea schema am folosit initial 3 relee iar ulterior cand am verificat DLR-ul am mai montat inca un releul deoarece iesirea comandata de DLR este individuala adica cu plus si minus. Pentru alimentarea ledurilor de zi. Nu este iesirea de minus comuna cu alimentarea - de la baterie. Asa lucreaza.

Am gandit sa am o intarziere de circa 4 secunde (testul a fost facut pe o sursa de curent la 12V, nu pe acumulatorul masinii). Adica dupa ce se opreste demarorul (in testele mele) am alimentare cu minus pentru releul de servodirectie dupa circa 4 secunde. Nu consider ca este un timp prea mare. Iarna acest timp permite acumulatorului sa-si revina dupa demaror, pana la incarcarea din alternator.



Attached File(s)
Attached File  schema_alim_releu_servo_var2018_08_final.pdf ( 115k ) Number of downloads: 41


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andutu
post 24 Aug 2018, 18:35
Post #173


Membru autentic


Group: Members
Posts: 682
Joined: 27 September 10
From: Bucuresti




Cum adica "Masina are timpi mari in care atinge tensiunea de 13,2 V, prag la care montajul DLR porneste iesirea" ?

In 2 secunde trebuie sa ai 14v la borne


--------------------
Renault Clio Symbol 1.5 dci 2005
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Cezar CV
post 10 Sep 2018, 15:53
Post #174


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 7 January 16
From: Bucuresti / Ilfov




QUOTE(andutu @ 24 Aug 2018, 18:35)
Cum adica "Masina are timpi mari in care atinge tensiunea de 13,2 V, prag la care montajul DLR porneste iesirea" ?

In 2 secunde trebuie sa ai 14v la borne
*



Scuze de raspuns intarziat. Cred ca s-a dezactivat functia care ma anunta ca am un mesaj.


Ai masurat vreodata tensiunea la acumulator (baterie) la masinile din grupul Renault?

Am facut acest lucru cu un voltmetru acum mai multi ani pentru ca am observat ca niste Led-uri puse la plafoniera, dupa pornirea motorului la cateva secunde luminau mai tare. Pe atunci imi aduc aminte ca dupa cca 4-5 secunde.

Azi este o alta problema. Intai am sa descriu cum am descoperit diferenta si am sa si explic de ce (cum consider ca se intampla. Nu lucruri ”dovedite stiintific”).

Am cumparat un montaj pentru a incarca telefonul (2*2,4A) si acesta are in plus un afisor de tensiune. Cand bateria scade sub 12 V suna. Te atentioneaza. Este cumparat din carrefour, zona telefoane.

Am pus acest aparat in priza de bricheta auto. Am pus cheia pe rosu si acesta a indicat o tensiune de cca 11.5 V. Am pornit motorul si dupa 15 -16 secunde a ajuns sa indice 13,2 V. Dupa o alta pornire, au trecut mai putine secunde dar si bateria a plecat de la o tensiune superioara.

Explicatii
Avand probleme cu pornirea, in sensul ca aveam la pornire consumatori mari, am considerat de bun augur sa cumpar un alt tip de baterie si anume start-stop. Este aproape dubla ca pret, raportat la cea pusa tot de mine dar tot mare (70 -72 A) fata de cea originala (cred ca undeva la 55A - nu stiu exact).

Acest tip de baterie se simte bine in plaja 11,5-12,3 V raportata la cea clasica dar se incarca mult mai repede si suporta tensiune de descarcare mult mai joase fara sa se sulfateze. Cu circa 1-2 V.

Atentie: NU fac nici o recomandare!!!!!!!! Asta folosesc si pe o alta masina de mai mult de 3 ani. DAR Nu se acorda garantie acumulatorului daca se pune pe un alt tip de masina, fata de cea gandita .

Deci, la timpul de pornire incarcare de circa 4 secunde se adauga la timpul necesar de a ajunge de la 11,5 V la 13,2 v. De aici diferenta mare de timp.
In plus bateria este de capacitate mult mai mare....

Legat de o alta masina din grupul VAG ai perfecta dreptate. Am folosit acelasi aparat (de fapt este pentru acea masina cumparat) si dupa ce ma anunta ca am sub 12 v , in urmatoarea secunda (hai 1-2 secunde) aparatul indica 14,2 V. Astea sunt tehnologiile. Dacia clasica era la fel de rapida in pornirea incarcarii. Probabil cei de la Renault au grija de acumulatori si asta prin intermediul calculatorului masinii.

Nu inteleg prea bine de ce dar probabil evita sarcinile foarte mari de pe acumulator.

OFF topic.
Am incercat sa recuperez un acumulator de scuter si in timpul operatiunilor de descarcare, am observat ca atunci cand bateria avea pe ea o sarcina (un bec de faza, cca 4 A) scadea ff mult tensiunea. In momentul cand opream becul am observat intotdeauna ca tensiunea crestea mult . Practic sarea de la tensiunea de dinaintea decuplarii la o tensiune mult superioara. (exemplu de la 6 V la 10V poate si mai mult, depindea cat de mult descarcam acumulatorul). Poate o fi asa si aici.

On topic
Am intrat azi pe forum pentru alt motiv.

Avand in vedere ca montajul pus de mine functiona perfect, am vrut sa stiu cum sa pot sa aflu cand porneste servodirectia, fara sa ascult zgomotul facut de motorul de servo.

Am gasit o solutie de a pune lumini la picioare - fata!! Am pus banda LED (alb neutru) atat la sofer cat si la pasager. A fost o singura problema. A trebuit sa cumpar un modul de reducere a tensiunii deoarece lumina era foarte puternica si seara deranja soferul prin reflexia in geamurile din fata. Acum modulul are 8 pasi si il tin la cel mai mic. Este OK.
Asta ca sugestie pt alti posesori de masini care nu au acest lucru. Si luminile (banda LED), recomand sa fie legate la pozitii. Sugestie: direct la iluminatul brichetei auto.

Cezar

This post has been edited by Cezar CV: 10 Sep 2018, 15:56


--------------------
Renault Symbol Fidji (Clio II sau Thalia) 2008 / 1,5 dCi / 65 Cp - Personalizat
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
6 Pages « < 4 5 6
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 12:34
Dacia