Outline · [ Standard ] · Linear+ Supapa oprire motor (Dumper)

Salut, am si eu nevoie de niste sfaturi legate de aceasta supapa care are rolul de a opri motorul. Istoria e in felul urmator: nu mai aveam presiune in instalatia de oprire ca si cand pompa de serv nu facea presiune sau pompa de vacuum nu mai ajuta pompa de servo sa faca acea presiune. Masina s-a plimbat pe la 2 mecanici pana sa ajunga sa i se dea de cap. Am rezolvat cu frana, tine cum trebuie insa a aparut o noua distractie: dupa ce opresc motorul, Dumper-ul se lasa in jos si opreste motorul insa ramane asa, nu se mai ridica.Daca scot furtunul din Dumper, se ridica si masina porneste foarte bine, trage cum trebuie. Daca nu-i scot furtunul, masina face ca draq la pornire pt ca electromotorul este actionat, masina da sa porneasca insa probabil Dumper-ul n-o lasa sa porneasca, electromotorul iar ii da si tot asa. Intr-un final, daca porneste si Dumper-ul este lasat jos masina nu poate fi accelerata deloc. apesi pedala si efectiv nu se accelereaza. Scoti furtunul din dumper si toate lucrurile revin la normal. As inclina sa cred ca atunci cand s-a umblat acolo, s-au incurcat furtunurile de vacuum. Acolo sunt mai multe furtunuri care pleaca spre TRS, spre pompa de vacuum si spre rezervorul de inmagazinare a vacuumului + spre Dumper. Zilele astea o sa fac niste poze cu pozitionarea furtunurilor, poate va prindeti din poze de o pozitionare gresita. Acum am scos furtunasul care intra in Dumper si merg asa cu masina. Alte idei?

Salut,

am si eu nevoie de niste sfaturi legate de aceasta supapa care are rolul de a opri motorul.
Istoria e in felul urmator: nu mai aveam presiune in instalatia de oprire ca si cand pompa de serv nu facea presiune sau pompa de vacuum nu mai ajuta pompa de servo sa faca acea presiune.
Masina s-a plimbat pe la 2 mecanici pana sa ajunga sa i se dea de cap. Am rezolvat cu frana, tine cum trebuie insa a aparut o noua distractie: dupa ce opresc motorul, Dumper-ul se lasa in jos si opreste motorul insa ramane asa, nu se mai ridica.Daca scot furtunul din Dumper, se ridica si masina porneste foarte bine, trage cum trebuie. Daca nu-i scot furtunul, masina face ca draq la pornire pt ca electromotorul este actionat, masina da sa porneasca insa probabil Dumper-ul n-o lasa sa porneasca, electromotorul iar ii da si tot asa. Intr-un final, daca porneste si Dumper-ul este lasat jos masina nu poate fi accelerata deloc. apesi pedala si efectiv nu se accelereaza. Scoti furtunul din dumper si toate lucrurile revin la normal.
As inclina sa cred ca atunci cand s-a umblat acolo, s-au incurcat furtunurile de vacuum. Acolo sunt mai multe furtunuri care pleaca spre TRS, spre pompa de vacuum si spre rezervorul de inmagazinare a vacuumului + spre Dumper. Zilele astea o sa fac niste poze cu pozitionarea furtunurilor, poate va prindeti din poze de o pozitionare gresita. Acum am scos furtunasul care intra in Dumper si merg asa cu masina. Alte idei?

Revin cu mai multe poze, poate ma ajutati sa identific daca furtunurile sunt introduse corect.
Daca iau furtunurile de la stanga la dreapta, cum te uiti la masina sunt in felul urmator:

Din TRS pleaca 2, cel de jos direct in rezervorul rotund de vacuum din spatele admisiei iar cel de sus pleaca intr-o piesa rotunda, ce seamana cu o valva care se afla sub rezervorul de vacuum. In valva intra in gaura din mijloc.
Din aceeasi valva, in partea de jos pleaca un furtun care se duce direct in Dumper (si care la mine e scos in acest moment)
Din rezervor, pe aceeasi intrare pe unde intra furtunul de jos de la TRS pleaca un furtun catre o piesa neagra de langa Dumper si mai departe catre pompa de servo frana.

Daca urmariti cu atentie ce am scris pe fotografii va prindeti cum sunt asezate la mine. Am nevoie de la cei care au ceva timp si au acelasi motor (eu zic neaparat 120CP, nu 107CP din cauza TRS-ului si a geometriei variabile de la turbina).
Multam!

e16xit.jpg
2cnguit.jpg
9sgpqv.jpg
2604yua.jpg
2co5stk.jpg
2w6umnd.jpg

Salut,

Eu banui ca imi tremura motorul la oprire ori din cauza volantei, ori din cauza damper-ului/trs/rezervor de vacum (sau cum le zice la fiecare...).

Am facut si eu niste poze cu aranjarea lor, doar ca la mine cred ca au fost inlocuite din diverse motive unele furtune si nu sunt aranjate ca la tine.

Oricum mi-au prins bine pozele de la tine ca o sa le pot verifica pe ale mele. Poate le verifici si tu.

In cazul meu, in prima poza este un furtun care e prea scurt si nu e dus prin colierul ala dublu, motiv pentru care s-a frecat tare de partea metalica (in stanga degetului, in poza) si banui ca e si ceva spartura in el. Oricum partea textila in care e imbracat e rupta. Nu am facut poza si din unghiul ala, dar e ros tare si furtunul de cauciuc din interior. Intentionez sa il schimba dar nu stiu exact ce proprietati ar trebui sa aiba acel cauciuc (ma gandesc ca rezistenta la temperatura, ca doar e deasupra motorului, dar in rest nu am idee ... ce presiune, etc). Oricum, prin comparatie se pare ca mai sunt ceva furtune care nu par originale/conforme la masina mea.

De 2 zile tot caut pe forum dar inca nu am gasit undeva unde e explicat mai cu detalii ce trebuie sa se intample in momentul opririi motorului. Poate are cineva rabdare sa scrie aici poate sunt si altii interesati. Sau daca stiti unde mai este postat ar fi binevenit un link.

Multumesc anticipat.

<span class='edit'>17 Mar 2016, 09:03:</span>
Am mai investigat si se pare ca inca nu e spart acel furtun, dar oricum mult nu cred ca o sa mai tina. Nu sunt sigur ca am inteles bine, dar imi poate explica cineva pe puncte daca e bine ce am numerotat?

1 asta e damperul? cand opresc motor trage tija aia in jos "relativ" brusc (nu stiu cat de repede ar trebui sa fie miscarea), adica oarecumva o poti vedea cum coboara/cupleaza repede; apoi revine in pozitia normala in cateva secunde, lent.
1.1 nu stiu ce e, banui ce ceva senzor??
2 asta e rezervorul de vacum?
3 e sub 2 si putin mai in spate, intr-o carcasa metalica, dar nu stiu ce e
4 am observat pe furtunul asta transparent bule de aer cand functioneaza motorul, asta e alimentarea cu motorina sau ceva retur?
5 - aia e una din bucsile de motor care trebuie inlocuite? mie imi pare ca e uzata rau de tot (cea de sus de langa distributie tocmai a fost inlocuita)

Precizez ca motorul merge bine, doar pentru ca m-am obisnuit cu masina observ ca ceva nu e in regula (sau poate e). De exemplu, dupa ce am schimbat suportul motor de deasupra distributiei, in prima zi nu am simtit nici o vibratie si nici un tremurat, atat de bine mergea:) dar a doua zis am inceput sa observ niste fenomene ciudate (am mai scris aici, la postul #10 http://www.reno.ro/index.php?act=ST&f=130&...=0#entry4461431 ). Din acest motiv m-am apucat sa investighez pentru ca as dori sa identific in mare problemele, unele poate chiar sa le rezolv eu.

This post has been edited by DApophis17: 17 Mar 2016, 09:19

Attached thumbnail(s)
WP_20160315_18_28_17_Pro.jpg ( Size: 2.39mb ) Number of downloads: 1864
WP_20160315_18_29_23_Pro.jpg ( Size: 2.79mb ) Number of downloads: 1843
WP_20160315_18_29_34_Pro.jpg ( Size: 2.96mb ) Number of downloads: 1752
WP_20160315_18_28_39_Pro_m.jpg ( Size: 2.29mb ) Number of downloads: 1677


Attached File(s)
 Prezentare_ce_e_sub_capota.pdf ( 160.64k ) Number of downloads: 332

salut,
am si eu o laguna 88kw 1.9 dci 2003 cu care am avut o mare serie de probleme;
insa,ce mi-a dat bataie de cap si imi da incontinuare este acel dumper care ramanea blocat pe inchis si isi revenea dupa ce scoteam furtunasul .Am zis"aveam"pentru ca se pare ca dupa ce am intors rezervorul de vacuum la 180 de grade nu mai face.Cred ca in urma interventiei de curatare a admisiei acest rezervor a fost montat invers.oricum, am descoperit asta tarziu dupa ce am inlocuit toate furtunasele,trs si solendoidul de sub rezervorul negru.Ramane insa o problema in sensul ca solenoidul de sub rezervorul vacuum are 3 cai,iar in cea dinspre mufa nu este conectat niciun furtun.Stie careva unde trebuie sa ajunga furtunul (daca exista) din priza de sub respectiva mufa? multumesc anticipat!
atasez o poza cu respectivul solenoidsolenoid.jpg ( Size: 8.19k ) Number of downloads: 1597


This post has been edited by mesteru': 14 Jun 2016, 14:04

In stutul ala de langa mufa nu se conecteaza nimic.

multumesc Adrian!
intr-adevar in acel stut nu se mufeaza nimic,am descoperit dupa ce am cautat piesa pe net dupa cod,nu dupa denumire ca in acel stut trebuia sa fie o capsula cu un buretel .Aseara m-am pus pe treaba dupa ce ieri am cautat jumate de zi pe forum.
Acum este ok, dupa ce am montat totul la loc.motorul nu se mai opreste"scuturat" si este si mai agil.Magnetventil_a2.JPG ( Size: 61.29k ) Number of downloads: 315

ai gasit acea piesa cu burete?
Daca da, spune-ne si noua unde; Stie careva codul pentru acea supapa?

nu am gasit nici eu acel capacel,am improvizat eu o capsula cu o sita sa nu mai intre mizerie acolo.
Uite aici si codul supapei.7700113709 dar nu cred ca se gaseste separat.Eu unde am intrebat mi-au spus ca vine cu tot sistemul.

fratiilor va rog sa ma ajutati. imi tremura motorul la oprire si nu ii dau de cap. ceva idei?

suportu motor de sus cum se prezinta? Verifica tampoanele

This post has been edited by iuli23: 9 Nov 2016, 23:44

Salut, am o problema oarecum ciudata.

De cand am inlocuit volanta/ambreiaj am observat ca de multe ori scutura la oprirea motorului, desi ma asteptam sa dispara fenomenul. Nu prea i-am dat atentie pentru ca stiam ca si turbina se pregatea de ultimul drum si am crezut ca poate e legat de ea... dar... nu scutura foarte tare, dar totusi scutura si nu se opreste lin. Asa ca, am testat de curiozitate oprirea manuala din dumper (adica sa apas clapeta cu degetul) ... si am observat ca nu mai functioneaza, trage pe undeva aer, dar nu-mi pot da seama pe unde si motorul functioneaza in continuare, chinuit, tremura tare dar nu se opreste. Pe undeva trage o cantitate mica de aer, suficient cat sa ii sustina functionarea chinuita.

M-am gandit ca numai prin EGR ar putea sa traga aer, asa ca am incercat sa vad daca nu e desprins racordul de gaze arse, dar pare in regula, nu se misca deloc, nu pare sa fie fisurat.
Nu am observat vreo fisura sau ceva de genul in galeria de admisie.
Nu pare nici sa fie crapat dumperul pe undeva, dar am sa il demontez sa verific zilele astea inca odata; am verificat deja daca nu cumva e crapata clapeta sau daca nu inchide de tot, dar inchide , calca perfect si obtureaza canalul de aer ... EGR-ul l-am curatat tot atunci, desi nu prea era murdar; nu e crapat si pare sa functioneze corect.

Oare e posibil sa traga suficient aer prin lagarele de la axul clapetei din dumper? Prin zona aia se umezeste cu ulei din ce am vazut si ma gandesc ca ar fi o posibilitate sa traga aer pe acolo.

A mai patit cineva ceva asemanatorl? Inainte sa ma chinui sa dau jos racordul de la EGR sa il verific mai bine. Daca ala pare in ordine merita sa imi pierd vremea cu dumperul sa vad daca trage aer cumva pe la el? Are cineva alte sugestii?

This post has been edited by DApophis17: 5 Feb 2018, 19:49

Salutare, si eu sunt in aceiasi situatie ca si a lui DApophis17, diferenta e ca eu mi-am recontitionat singur dumperul acum trei zile si de atunci motorul la oprire se opreste agresiv in special spre sfârșitul "ciclului" de oprire,ceva de genu, motor oprit in viteza.Motorul meu inainte se oprea ff frumos si fara tremurici(i-mi vine sa iau dumperul si sa-l dau de pamant)La opritorul acela cu surb in care se termina cursa supapei NU am umblat.Tre sa recunosc ca in trei zile de când am facut dumperul nu am văzut dram de ulei,nici măcar vapori sau ca musteste vreun pic(deocamdată)ceea ce înainte daca îl curatam bine cu motorina deja intr-o zi de mers 20-40km vedeam clar cum iese uleiul prin toate încheieturile dumperului inclusiv de la garnitura acestuia(aia mare rotunda).Culmea azi am facut si eu aceiasi proba, am apasat pe tija si la mine motorul nu s-a oprit de nici o culoare , da sincer parca mi-a fost frica sa apas pana la capat .Maine o sa apas la maxim pe acea tija si sper sa se oprească,si daca se opreste tot la fel,adica zdruncinat spre sfarsit,e clar,îl desfac iar si o sal verific iar.
DApophis17, stai linistit ca nu e de la axul dumperului, al meu l-am reconditionat si nu scapa ulei deloc pe la ax si tot se opreste ca dr.. motoru si-n plus înainte când pierdea ulei dumperul meu prin toate găurile posibile si imposibile motorul meu se oprea f frumos.Tu ai mai rezolvat ceva cu oprirea motorului??? Am folosit banda de teflon si elastic pentru fâșicurile de bani.
Niste poze cu dumperul meu, poate ajuta pe cineva

Attached thumbnail(s)
WP_20180402_003.jpg ( Size: 1.13mb ) Number of downloads: 248
WP_20180402_004.jpg ( Size: 1.15mb ) Number of downloads: 178
WP_20180402_007.jpg ( Size: 1.12mb ) Number of downloads: 140
WP_20180402_008.jpg ( Size: 1.25mb ) Number of downloads: 149

Eu am cumparat garnitura aia mare de noua, am inlocuit-o cu una usor mai groasa pe cea din capatul axulul (in partea opusa ciupercii, unde e acel dop) si din pacat nu am facut nimic la asta de la ciuperca. Pe aici mai iese ceva ulei, dar mult mai putin.
Nu imi mai face figuri la oprire, foarte rar scutura. Cand am incercat ultima data sa opresc din ciupersa s-a oprit. Dar nu sunt convins ca are vreo legatura, adica nu imi pot imagina cat aer poate sa traga prin niste garnituri uzate? La tine verifica sa nu fie iesit, crapat sau obturat furtunul de vacuum. Vezi ca si mufa de la actuatorul de sub rezervorul devacuum sa fie in ordine. Eventual roaga pe cineva sa opreasca masina din buton si vezi sau filmeaza cum lucreaza supapa/ciuperca aia de la dumper.

La mine acuma se intampla ca uneori sa scuture usor. In general e in ordine, dar la mine e alta problema la care inca nu i-am dat de cap.

La garnitura aia cu "sant" in ea, ai pus o bucata de elastic ca se etanseze mai bine? Oare nu blocheaza aia miscarea axului? Eu nu am pus nimic in garnitura aia ca mi-a fost frica sa nu ingreuneze miscarea axului. Poate sa fie si asta problema la tine. Verifica daca la oprirea din buton coboara brusc si pana in capat ciuperca.

Pot sa te asigur ca tie daca i-ti mă face figuri câteodată motorul la oprire nu este din cauza aerului fff putin care ti-ar scapa pe la garnituri, mai mult, doua dintre ele le-ai schimbat, pt ca dupa cum spuneam mai sus dumperul meu era varza,scapa ulei la greu prin toate trei garniturile si motorul meu se oprea f frumos,chiar i-mi plăcea cum se opreste (lin si oprirea era graduală, fina,etc), asa ca eu zic ca e altceva la tine sau la amândoi având in vedere ca am umblat la dumper.Tu ai desfăcut bucati dumperul cum am facut eu?? Din cauza serviciului nu am avut timp sa mai caut garnituri pt ca aveam de umblat si deocamdată am preferat sa fac asa reconditionarea dumperului. Încă nu am facut proba sa opresc motorul direct de la dumper cu mana, o voi face, chiar sunt curios.
O sa verific ce mi-ai spus tu, ca nu strica, dar totusi pana sa umblu la dumper eu nu am avut probleme cu oprirea motorului adica sa se oprească asa mai naspa, nu i-mi place. Dar ce am observat azi e ca parca si-a mai revenit un pic iar explicatia mea ar fi următoarea: Cum eu am ulei la greu in intercooler si o mare parte din vaporii aia ajung in admisie implicit dumper mare lucru de nu mi-a mai uns garnitura aia cu șanț in care se roteste axul dumperului. Asa este ai avut dreptate si eu m-am gândit la asta pt ca sincer sa fiu dupa ce am montat dumperul am probat un pic cu mana tija ciupercii si am observat ca parca se misca ceva mai greu nu tare da am observat diferenta.
Am zis ca e bine asa in dorinta de a nu mai scapa ulei da n-a fost asa. Dupa cum m-ai îndrumat sa,fac, eu deja făcusem asta si anume: înainte sa demontez dumperul de pe masina am urmărit cursa tijei acestuia la oprirea motorului si aceasta se ridica la maxim iar dupa vreo câteva sec cobora brusc la maxim in jos( la mine dumperul e montat pe masina cu ciuperca in sus, nu stiu la tine cum e), dupa remontajul dumperului "reconditionat" aceiasi poveste,coboară brusc dupa câteva sec de la oprirea motorului. Oricum problema e ca nu stiu cum se ridica tija la oprirea motorului:brusc sau progresiv. O sa pun pe cineva sa-mi oprească motorul sa observ ce si cum,
Aici e dilema: Cum ar trebui sa se miste tija ciupercii ca motorul sa se oprească frumos: brusc sau gradual?? Multumesc.

6 Apr 2018, 17:33:
Deci, in urma cu 10 min am încercat sa opresc motorul de la dumper si motorul meu nu s-a oprit, mergea in continuare la relanti bine mersi, am zis ca nu am împins tija ciuperci la maxim si am mai încercat odata, de doua ori, de trei ....5-6 ori si NIMIC! Sa zicem ca as avea vreun furtun spart sau fisurat si de aceia nu se opreste, dar din buton de ce se opreste?? Daca totusi aveam vreun furtun in neregula trebuia sa scoată fum negru da masina nu scoate dram de fum....nu inteleg .
Daca ar avea cineva o explicatie la faza asta, tare as fi curios sa vad care ar fi motivul. Oricum m-a pus in cap treaba asta

This post has been edited by kelbubas: 6 Apr 2018, 17:33

Eu inca nu am umblat la "dumper", sunt ceva vapori de ulei pe acolo, la mine se opreste din dumper.

Hmmm, înseamnă ca mai mult ca sigur am ceva fisurat la furtunele de aer,admisie...si totusi de ce mi se opreste doar din buton? Rămâne sa mai investighez ....

La buton se opreste pentru ca ecu taie injectia. Doooh

Nu se oprește când apesi pe dumper pentru ca:
- nu închide complet EGR
- trage aer pe la axul clapetei dumper
- trage aer pe la garnitura mare de la dumper
-trage aer pe la garnitura de inox de la galeria de admisie (slabe șanse)

O combinație între primele 3 face ca motorul sa nu se asfixieze la forțarea clapetei dumper.

Prima varianta mi se pare cea mai plauzibilă, nu mi-a trecut prin cap lucru asta bun de stiut, varianta 2 si 3 nu cred sa se potrivească la mine pt ca dupa cum spuneam mai sus am rezolvat problema uleiului de la dumper si nu mai am ulei deloc acolo,...butonul taie injectia prin intermediul ecu, nici pe asta nu o stiam...si totusi colegilor de mai sus li se apreste motorul direct din dumper.
Oarecum mai lamurit,...o sa deconectez egr si actionat direct dumper sa vad ce se intampla,ar trebui sa se opreasca (dar asta daca fac abstractie de butonul si taierea injectiei) Multumesc pt informatii.

Eu nu inteleg cum e pus la tine.
Cum vezi in imagine, daca motorul ar fi pornit, cand apesi butonul de oprire clapeta aia de la ciuperca merge in jos, fiind trasa de vacuum-ul care e conectat prin furtunul din partea inferioara (vezi sa nu fie crapat furtunul ala, sau neconectat, pe tot traseul lui; verifica si la rezervorul de vacuum si la actuatorul de sub el; cauta pe forum e plin de informatii). Revenim, cand opresti motorul din buton, clapeta coboara brusc in jos, in acelasi timp, cum s-a zis mai sus, se taie si alimentarea cu motorina. Odata actionata prin vacuum, sta actionata cateva secunde dupa care se ridica tot brusc. Probabil ca e calculat ca ECU sa tina comanda activa pe actuatorul de sub rezervorul de vacuum in acest interval de timp.

Cand apesi cu mana, e cum s-a zis mai sus, trage aer pe undeva (eu nu imi dau seama pe unde facea asta la mine) dar interesant e ca nu mai face acum. Probabil ca a intrat ceva mizerie la EGR, care desi era curat ca l-am curatat de multe ori in aproximativ 9000 de km, o mizerie pe care nu am vazut-o. Poate cand am demontat egr-ul a cazut mizeria si eu nu am observat nimic. Oricum, cand apesi manual dumperul, ECU nu taie injectia, cine stie, poate chiar deschide EGR-ul iar daca ai ceva racord sau imbinare ne-etansa trage si aer curat pe acolo. Putin aer e suficient cat sa ramana in functionare motorul, in regim de relanti.
La mine e posibil sa scape ceva aer pe la racordul metalic de sub EGR, desi l-am verificat acum 3 zile si e montat corect. Probabil scapa totusi ceva aer pe langa clemele alea, stie naiba. Daca turez pe loc motorul pe la 3000 de ture ies ceva gaze in zona turbinei/egr/galerii. Nu se vede pe unde ies gazele, dar voi schimba garniturile de la turbo in prima faza. Daca tot nu dispare fumul cred ca doar racordul de la egr mai poate fi cauza la mine. Poate si la tine e la fel. Faptul ca scape putine gaze nu cred ca e o problema, in afara faptului ca alea imi intra in masina si nu vreau sa respir rahatul ala; inca nu le-am simtit mirosul, dar e clar ca ceva intra si eu inhalez.

Attached thumbnail(s)
WP_20160315_18_30_30_Pro.jpg ( Size: 2.43mb ) Number of downloads: 231

Uite cum e montat dumperul meu pe admisie, tocmai invers de cum e la tine .
Problema mea initiala era ca dupa ce am "recontitionat" dumperul motorul nu se mai opreste frumos si lin ca inainte. Tind sa cred ca problema e de la garnitura aia cu sant la care eu am pus niste elastic ca sa etanseze mai bine pe ax, sa nu mai piarda ulei pe acolo.
Oricum dupa ce trece pastele o sal desfac iar si poate gasesc o garnitura noua.In ceea ce priveste oprirea motorul direct de la dumper era mai mult curiozitatea de ce la mine nu se opreste motorul si la voi da.
Bineinteles ceva este si o sa verific, dar momentan nu ma deranjeaza decat oprirea motorului din buton care se prezinta in momentul de fata.
Asa este, am pus pe cineva azi sa-mi opreasca motorul din buton si se intampla exact cum ai descris tu DApophis17, cu precizarea ca la mine dumperul e montat invers, cre ca asta te-a dus in eroare,la explicatiile mele de mai sus spunandu-ti ca eu tre sa RIDIC de tija ciupercii pt oprirea motorului.

Attached thumbnail(s)
WP_20180407_001.jpg1.jpg ( Size: 1.22mb ) Number of downloads: 240

Rolul dumperului nu e să oprească motorul, ci să elimine vibrațiile datorate opririi . Motorul oprește și fără el, dar violent, se pot rupe și tampoanele in timp, se strica volanta..samd.

This post has been edited by argon: 7 Apr 2018, 13:35

Am inteles, mersi de informatie....totusi nu-mi place cum se opreste motorul meu din buton, o sa mai desfac încă odata dumperul sa vad ce si cum si o sa verific furtunele de vacum, etc.
Numai ca ma ia nebuneala ca nu am cleste special pt siguranta aia metalica care e fixata pe unul din capetele axului

Deci tu ai alta "revizie" de motor, nu potriveste ca la mine. Nu cunosc in detaliu versiunea ta, dar e clar ca ia aer pe undeva daca nu se opreste prin taierea aerului, cum s-a zis mai sus. Trebuie investigat cu atentie fiecare parte a traseului dintre dumper si galeria de admisie (banui ca si la tine egr-ul e tot in galeria de admisie, daca e in alta parte vezi si ramura cu egr-ul).
Ce am descris la functionarea dumper-ului banui ca ramane valabil si la tine, doar ca e invers . Principiul e acelasi. Trebuie sa traga brusc iar daca nu ai pierderi de vacuum, cand elibereaza actuatorul care comanda vacuum-ul la dumper, trebuie sa se ridice (ma rog, la tine sa coboare inapoi in pozitia normala) tot brusc; acuma poate o idee mai lent decat la tragere, dar oricum rapid. Daca misca lent la revenire, ori e slabit, rupt sau lipsa arcul din ciuperca ori "freaca" garnitura aia suplimentara pusa de tine... ori cine stie, alta cauza care nu imi trece prin minte acum.

This post has been edited by DApophis17: 7 Apr 2018, 18:08

Da exact asa cum ai spus, la oprirea motorului din buton tija ciupercii se ridica brusc la maxim, sta câteva sec in pozitia asta dupa care coboară tot la fel de brusc. Deci e clar i-mi intra aer pe undeva. Egr-ul il am in galeria de admisie.Dupa ce îl desfac iar revin cu detalii.
Multam la toti pt informatii.
Ps. Am facut si un clip cu functionarea dumperului la oprirea motorului da nam avut timp sal urc pe youtube.

Motorul meu se opreste din buton tot aiurea adica cu ceva trepidatii si scuturat. Astăzi am demontat din nou dumperul de pe admisie, da nu l-am mai desfăcut bucatele din criza de timp. L-am examinat eu si am observat ca daca împing tija de la "ciuperca" la maxim, "fluturele" din interior care obtureaza aerul nu inchide bine traseul aerului, adica inchide doar 95%, deci la oprirea motorului mai trece aer pe acolo. Din ce i-mi aduc eu aminte si înainte de al reconditiona tot la fel închidea dar nu sunt sigur, de aceia DApophis17 te rog daca sti si nu numai pe tine, cum ar trebui sa stea "fluturele" ala din interiorul dumperului: sa obtureze total circuitul de aer admisie, adica sa stea perfect perpendicular sau sa stea cum e la mine adica sa nu inchida total aerul??? .

Precizez ca tija am impins-o la maxim si pozitia "fluturelui" e cea de mai sus descrisa. Daca opresc motorul din buton, tot la fel, tija este la maxim(dupa ce am apăsat pe buton m-am dat repede jos din masina si pana sa revina la pozitia initiala am încercat sa mai împing de tija da nu mai mergea, deci era la maxim). Am verificat si ceva furtunele de vacum si par a fi in regula. De aici eu cred ca nu ar fi garnitura aia in care am pus eu elastic cum spuneam mai sus pt ca tija in amândouă cazurile este împinsă la maxim.

Misterul e ca eu nu-mi aduc aminte cum închidea dumperul aerul înainte sa umblu la el. Orice informatie e binevenită.

PS. Repet, la surubul ala de reglaj unde se opreste tija respectiva nu am umblat, nici măcar nu atinge acel surub, tija împinsă la maxim. Va multumesc.

Nici la mine nu obtureaza 100%, ramane o fanta mica daca te uiti atent, sus si jos, paralel cu axul. Din pacate nu am poza. Desi e cam greu, sper ca nu ai pus invers clapeta (fluturele) cand ai remontat-o pe ax. Ea are o forma usor eliptica sau ovala, nu stiu unde sa o incadrez, idea e ca nu e un "disc" perfect.

Surubul de reglaj se strange pana calca opritorul acela de pe ax, asa ii dai maximul de inchidere. Daca vrei sa inchida mai mult nu mai ai ce regla mecanic, dar altfel, trebuie doar sa te asiguri din cateva incercari ca odata actionata clapeta nu risti sa ramana blocata pe inchis; asta daca trage prea mult. Altceva nu se poate intampla. Daca e asa se strange putin cate putin pana nu se mai blocheaza.
Dar prima data as verifica sa nu fie montat gresit "fluturele"; putin probabil dar plauzibil. Dar tinand cont ca tu zici ca nu iti atinge opritorul (surubul) ori a fost dereglat in trecut acel surub, ori ai remontat ceva gresit pe acolo.

M-am gândit si am eliminat toate pana la acel "fluture" si anume: O sal demontez iar de pe admisie, o sa slabesc suruburile care prinde clapeta in asa fel încât pot sa misc de ea stanga-dreapta si totodată sa împing si de tija ciupercii pana când clapeta inchide mai bine ca acuma. Tind sa cred ca am montat-o gresit in sensul ca atinge intruna din parti peretele dumperului interior si uite asa nu inchide cum trebuie.Alta explicatie nu am.

Da am inteles ce ai vrut sa spui cu forma clapetei, o sa verific si treaba asta cu toate ca eu zic ca am montat-o cum trebuie, mi-am luat reper înainte s-o demontez.
Multumesc mult pt sfaturi.
Revin dupa ce umblu iar la dumper.

<span class='edit'>12 Apr 2018, 19:17:</span>
Am rezolvat problema (sper sa nu mai faca figuri). Deci banuiala mea sa adeverit si anume: Am demontat dumperul de pe admisie, am slăbit suruburile care tine clapeta, am împins tija la maxim si surpriza-clapeta inchide aproape 100%, dupa care am strâns suruburile. Am demontat tija ciupercii de pe bratul axului si acolo am pus niste folie de aluminiu subtire (de la o tăviță care o bagi la cuptor sau microunde), pt ca am văzut ca avea ceva joc acolo tija, fiind din plastic sa mai tocit cu timpu.

Ansamblat tot dumperul, montat pe admisie, pornit motor, oprit motor si motorul parca se opreste MAI FRUMOS ca înainte sa reconditionez dumperul.

Ufff bine ca i-am dat de cap, ca sa nu mai spun ca la ce am citit mai sus un dumper stricat i-ti poate buli alte componente ale motorului...volanta, etc.
Câteva poze, înainte si dupa reglarea clapetei:

Omul din greseli invata

PS. Clapeta era montata bine, referitor la forma acesteia pe margini.

This post has been edited by kelbubas: 12 Apr 2018, 19:20

Attached thumbnail(s)
WP_20180412_008.jpg ( Size: 796.72k ) Number of downloads: 231
WP_20180412_007.jpg ( Size: 946.01k ) Number of downloads: 138
WP_20180412_011.jpg ( Size: 854.33k ) Number of downloads: 135
WP_20180412_005.jpg ( Size: 793.16k ) Number of downloads: 129
WP_20180412_003.jpg ( Size: 1.03mb ) Number of downloads: 117

Ma bucur ca ai rezolvat.
Sper sa si tina partea cu opritul lin .

Si eu sper