Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme cutie viteze JH3, Agata in retrogradare viteze

Renault Fluence 1.6 16v 2010 16.000 de km. Cutie de viteze in cinci trepte, JH3. De o mai buna perioada de timp am observat ca intra ceva mai greu cand retrogradez din treapta V spre IV sau din IV spre III. La revizie le-am spus asta celor de la AutoEuropa, au degresat cablurile de comanda si parea ca treaba se rezolvase. Cam acum vreo luna am avut un incident cat se poate de neplacut: circulam in oras, vrand sa retrogradez din III spre II, nu a prea vrut sa intre, oponund rezistenta. Dupa ce am readus la neutru de vreo doua trei ori si m-am oprit, am introdus in I si mi-am vazut de drum. De atunci intra dificil cand retrogradez din III spre II cel mai adesea (treaba cu V -IV si IV-III s-a pastrat, diferenta este ca aici agata mult mai usor decat in III-II). Am fost din nou la service-ul amintit si acolo am avut ceva probleme in sensul ca mecanicul respectiv schimba treptele ca la F1, tragand de levier cum numai un camionagiu poa' s-o faca si spunand ca, din punctul lui de vedere, masina merge perfect, ca eu trag ca o domnisoara de levier, ca lumea s-a obisnuit cam mult ca Renault sa schimbe diverse piese pe garantie s.a.m.d. Degeaba am incercat sa-i explic ca masina a mers impecabil mai bine de un an si ca, treaba asta cu agatatul, este recenta, dar, mai ales, daca folosesti normal schimbatorul o sa vezi ca intra greu in situatiile amintite. Intr-un final seful de service a venit cu ideea ca s-o verifice, totusi. Dupa remontarea si degresarea cablurilor (care, dupa spusele lor, nu prezentau nimic in neregula) am observat o usoara imbunatatire a lucrurilor. Acum intra ceva mai usor in viteza si pot sa circul relativ normal. Ma deranjeaza ca asta nu este comportamentul normal al timoneriei si ca nu stiu exact cat de mult va tine mica reparatie. Cei de la service spun ca atata timp cat nu se manifesta concret n-au ce face (eu le-am zis sa-mi schimbe timoneria), decat sa-mi desfaca cutia de viteze. N-am fost de acord cu lucrul asta tocmai pentru ca mi se pare aiurea ca sa fie ceva la cutia de viteze defect, atata timp cat modulul de comanda merge mai bine dupa ce s-a umblat la cablurile respective, atata timp cat nu exista zgomote ale cutiei la schimbarea treptelor de viteza, sau rateuri s.a.m.d. . Plus, treaba asta se manifesta si cu motorul oprit si anume, dupa ce urci in trepte, la retrogradare opune rezistenta in 4,3 si mult mai pregnant in 2. Cel mai concret se observa cand duci in treapta 3, iar apoi vrei sa mergi catre 2. Asa cum se vede si in video, la o apasare normala, aproape ca nu vrea sa intre, doar daca tragi tare de levier sau esti violent cu actionarea lui. Nici daca revii la neutru si calci ambreiajul nu se intampla nimic. Pur si simplu ai senzatia ca ceva impiedica actionarea, ceva retine (asta pana cand fie tragi tare de maneta fie o faci foarte rapid; repetand retrogradarea o sa functioneze pana cand refaci traseul 2-3 si apoi invers). Am mers in showroom si am testat Fluence in cinci rapoarte si Megane III in sase si, mult mai putin sesizabil dar prezent, am observat ca si acelea fac cam tot la fel (adica au o mica piedica mai ales cand vii din treapta III spre II, indiferent daca motorul este pornit sau nu). De aici si dupa ce am cautat pe forum-urile din Franta (o sa atasez mai tarziu link-uri) banui: - o proiectare deficitara a timoneriei la Fluence si Megane III, chestia asta manifestandu-se atat la masinile din showroom cat si din diverse intamplari relatate pe forum-uri din Fr. Rezolvarile au constat in curatarea/verificarea cablurilor si, daca a persitat, in schimbarea timoneriei (dar asta in tara cu apa calda) - la alti utilizatori fie apareau caraieli la schimbarea treptelor fie pur si simplu le-a ramas blocat levierul intr-una dintre viteze. Dupa desfacerea cutiilor la marea majoritate s-a rezolvat cu inlocuirea acestora. Pare-se ca Renault a cam dat chix chiar cu lucrurile la care inainte statea foarte bine. Indiferent ca e vorba de o proiectare proasta a timoneriei (si rog pe aceasta cale colegii de forum cu Fluence si Megane III sa incerce operatia asa cum este descrisa in postare precum si in videoclip si sa vada daca si la ei se manifesta) sau de probleme de functionare a cutiilor. Cutia asta de viteza am folosit-o pe Megane-ul II sedan vreme de patru ani, zi de zi, si n-am intalnit sa-mi faca asa ceva. &feature=related This post has been edited by whitecollar: 21 Sep 2011, 01:35

Renault Fluence 1.6 16v 2010 16.000 de km. Cutie de viteze in cinci trepte, JH3.

De o mai buna perioada de timp am observat ca intra ceva mai greu cand retrogradez din treapta V spre IV sau din IV spre III. La revizie le-am spus asta celor de la AutoEuropa, au degresat cablurile de comanda si parea ca treaba se rezolvase.
Cam acum vreo luna am avut un incident cat se poate de neplacut: circulam in oras, vrand sa retrogradez din III spre II, nu a prea vrut sa intre, oponund rezistenta. Dupa ce am readus la neutru de vreo doua trei ori si m-am oprit, am introdus in I si mi-am vazut de drum. De atunci intra dificil cand retrogradez din III spre II cel mai adesea (treaba cu V -IV si IV-III s-a pastrat, diferenta este ca aici agata mult mai usor decat in III-II).
Am fost din nou la service-ul amintit si acolo am avut ceva probleme in sensul ca mecanicul respectiv schimba treptele ca la F1, tragand de levier cum numai un camionagiu poa' s-o faca si spunand ca, din punctul lui de vedere, masina merge perfect, ca eu trag ca o domnisoara de levier, ca lumea s-a obisnuit cam mult ca Renault sa schimbe diverse piese pe garantie s.a.m.d. Degeaba am incercat sa-i explic ca masina a mers impecabil mai bine de un an si ca, treaba asta cu agatatul, este recenta, dar, mai ales, daca folosesti normal schimbatorul o sa vezi ca intra greu in situatiile amintite. Intr-un final seful de service a venit cu ideea ca s-o verifice, totusi.
Dupa remontarea si degresarea cablurilor (care, dupa spusele lor, nu prezentau nimic in neregula) am observat o usoara imbunatatire a lucrurilor. Acum intra ceva mai usor in viteza si pot sa circul relativ normal.
Ma deranjeaza ca asta nu este comportamentul normal al timoneriei si ca nu stiu exact cat de mult va tine mica reparatie. Cei de la service spun ca atata timp cat nu se manifesta concret n-au ce face (eu le-am zis sa-mi schimbe timoneria), decat sa-mi desfaca cutia de viteze. N-am fost de acord cu lucrul asta tocmai pentru ca mi se pare aiurea ca sa fie ceva la cutia de viteze defect, atata timp cat modulul de comanda merge mai bine dupa ce s-a umblat la cablurile respective, atata timp cat nu exista zgomote ale cutiei la schimbarea treptelor de viteza, sau rateuri s.a.m.d. .
Plus, treaba asta se manifesta si cu motorul oprit si anume, dupa ce urci in trepte, la retrogradare opune rezistenta in 4,3 si mult mai pregnant in 2. Cel mai concret se observa cand duci in treapta 3, iar apoi vrei sa mergi catre 2. Asa cum se vede si in video, la o apasare normala, aproape ca nu vrea sa intre, doar daca tragi tare de levier sau esti violent cu actionarea lui. Nici daca revii la neutru si calci ambreiajul nu se intampla nimic. Pur si simplu ai senzatia ca ceva impiedica actionarea, ceva retine (asta pana cand fie tragi tare de maneta fie o faci foarte rapid; repetand retrogradarea o sa functioneze pana cand refaci traseul 2-3 si apoi invers).
Am mers in showroom si am testat Fluence in cinci rapoarte si Megane III in sase si, mult mai putin sesizabil dar prezent, am observat ca si acelea fac cam tot la fel (adica au o mica piedica mai ales cand vii din treapta III spre II, indiferent daca motorul este pornit sau nu). De aici si dupa ce am cautat pe forum-urile din Franta (o sa atasez mai tarziu link-uri) banui:
- o proiectare deficitara a timoneriei la Fluence si Megane III, chestia asta manifestandu-se atat la masinile din showroom cat si din diverse intamplari relatate pe forum-uri din Fr. Rezolvarile au constat in curatarea/verificarea cablurilor si, daca a persitat, in schimbarea timoneriei (dar asta in tara cu apa calda)
- la alti utilizatori fie apareau caraieli la schimbarea treptelor fie pur si simplu le-a ramas blocat levierul intr-una dintre viteze. Dupa desfacerea cutiilor la marea majoritate s-a rezolvat cu inlocuirea acestora.
Pare-se ca Renault a cam dat chix chiar cu lucrurile la care inainte statea foarte bine.
Indiferent ca e vorba de o proiectare proasta a timoneriei (si rog pe aceasta cale colegii de forum cu Fluence si Megane III sa incerce operatia asa cum este descrisa in postare precum si in videoclip si sa vada daca si la ei se manifesta) sau de probleme de functionare a cutiilor.
Cutia asta de viteza am folosit-o pe Megane-ul II sedan vreme de patru ani, zi de zi, si n-am intalnit sa-mi faca asa ceva.
&feature=related

This post has been edited by whitecollar: 21 Sep 2011, 01:35

Esti sigur ca schimbi treptele de viteza pe linia corecta la retrogradare ? Intreb ca la servici nu pot vedea filmuletul. Cutia se va mai lasa in timp, mie la logan nu imi intra in tr 1 daca rotile se invarteau cat de putin, trebuia sa franez pana la 0 rotatii, acum la aproape 50000km cutia "s-a lasat" si merge ok. Poate si la Fluence este la fel.
Mie unu nu-mi face probleme, dar si eu observ ca intra mai greu, dar repet tind sa cred ca asa face cat masina este noua cu km putini, sunt la a 2 -a masina noua si cutia se manifesta sesizabil la fel la inceput.

This post has been edited by mariusd4: 21 Sep 2011, 08:19

Iata si link-urile forum-urilor franceze unde au fost intalnite probleme:

http://forum.autoplus.fr/autoplus/Renault/...sujet_864_1.htm

http://forum.autoplus.fr/autoplus/Renault/...sujet_123_1.htm

http://www.megane3.fr/inclassables-f95/pro...esse-t1973.html

@mariusd4
Din 2006 si pana in 2010 am condus zi de zi Megane II Sedan 1.6 16v, practic avand aceeasi cutie in cinci rapoarte JH3. Din aprilie 2010 conduc Fluence-ul zilnic (si rareori Megane-ul amintit), deci se cam exclude adaptarea sau inadaptarea mea la aceste cutii sau la modul de schimbare/retrogradare. Iar permis am de vreo noua ani. Plus, cutia a mers bine pana mai acum ceva vreme cand am sesizat primele agatari dinspre 5 spre 4 si/sau 4 spre 3.
In viteza intai n-am incercat decat la rece si este aceeasi chestie ca la 2: daca retrogradezi din 3 spre 2 opune rezistenta, rezistenta prezenta si daca vrei sa bagi in viteza 1 (se vede in video). Repet, asta am incercat doar la rece pentru ca, asa cum ai observat si la Logan, atata timp cat rotile se invart in prima treapta va intra dificil de introdus (cred ca este mai mult o chestie de protectie a cutiei in cazul acesta - eu am aplicat-o doar iarna, in frane de motor folosite pana la sau pentru oprirea completa).
De schimbat din 5 in 2 sau 5 in 3 n-am prea incercat, iar fenomenul pe care il relatez se manifesta cel mai suparator din 3 spre 2 (asta si pentru ca circul preponderent in oras, deci folosesc mai putin treapta patru sau cinci).

This post has been edited by whitecollar: 21 Sep 2011, 08:25

La mine la Megane 3 cateodata intalnesc si eu problema asta si anume cand calc acceleratia pana in 6500rpm in treapta I si vreau sa dau treapta II caraie de zici ca nu-i adevarat.

Mai am un logan VAN acasa, 1.5 DCI care cateodata cand plec de pe loc, trag ca nemancatu de maciulia de la schimbator ca sa iasa din treapta I, iar cand reusesc se aude un trosnit!

Deci, la renault e ceva normal!

Nu am intalnit inca problema descrisa de tine cu retrogadarea treptelor de viteza, inclusiv la manevre de genul din 5 in 2, sau din 4 in 2. Recunosc ca intra mai greu in treapta I daca roata inca se mai misca, dar nu e o regula (in cam jumatate din cazuri intra chiar usor). Mentionez ca si eu tot cutia in 5 trepte o am care exista pe Fluence.

Daca ai problema exact ca-n filmulet, unde pe loc ala da sa rupa maneta incercand si el ca omu' sa faca o simpla retrogradare , dupa mine ansamblul timoneriei are un defect.
Trimite un mail la vocea clientului renault, in care explici intreaga poveste, despre relatia cu dealerul local, poti atasa si semnalarile celor din Franta pe aceasta problema...si solicita o comisie tehnica care sa vina local la service-ul dealerului sa faca si ei constatarea si apoi sa traga concluzii.

This post has been edited by hellcat: 22 Sep 2011, 12:41

@hellcat
Ala din filmulet sunt chiar "io". O sa fac adrese catre V.C., din lipsa de timp aman putin asta si, pe de alta parte, astept ca defectul sa se amplifice (au trecut aproape trei saptamani de cand au intervenit asupra ei...deocamdata merge acceptabil, dar nu asa cum ar trebui).
Si eu ma gandesc tot la timonerie ... cutia de viteze cred ca ar trebui sa caraie sau sa faca urat la schimbari de trepte pentru a putea fi suspectata.
Multumesc mult pentru postare.

@DumitruBM
Chestia cu intratul mai greu in prima treapta (atata timp cat esti in miscare) este normala. Inclusiv la Dacia 1310 o intalneai. Cred ca este ceva de protejare a cutiei.

@caty2k
Daca esti violent cu schimbatorul (il manevrezi rapid sau in forta) efectul nu mai apare. De carait nu mi-a carait niciodata cutia, nici cand am schimbat in regim de 6000 rot. in diferite trepte (I, II, III). Posibil sa nu fi apasat tu cum trebuie ambreiajul. Sau, in caz ca da, inseamna ca e ceva in neregula la cutie.
PS: I-ai facut ceva masinii? Pentru ca eu, din stiu/vad, la 6200 iti taie acceleratia automat...

problema este alta la tine , incearca sa calci pedala de ambreiaj pana la fund , nu sa o calci pana la jumatate, pentru ca asa-i sistemul daca nu o folosesti la maxim exista posibilitatea sa nu iti intre in viteza si daca nu roaga-i sa-ti schimbe cablurile daca problema ii de la ele, spunele ca doresti sa vb cu directorul general de la autoeuropa.

@adytm
In primul rand...merci ??? pentru opinie...dar nu cred c-ai citit tot ce am scris p-aici.
Simt nevoia sa reiau mai intai efectul cutiei si apoi, pentru ca se intelege gresit, relatia cu service-ul.

1) Filmarea aia a fost facuta cu masina oprita, cu motorul oprit, la rece cum s-ar spune. Cam atat de nasol ajunsese sa se manifesta problema, incat facea permanent, indiferent ca era in sarcina sau nu. De aici banui si faptul ca nu are nimic cutia, ambreiajul, volanta sau mai stiu eu ce, totul venind de la timonerie.
Chiar si asa, motorul oprit fiind, levierul l-am actionat apasand ambreiajul (chit ca n-are niciun efect, ma gandesc). Credeti-ma ca in peste 9 ani de cand am permis de conducere si aproximativ 100.000 de km de sofat stiu cum se actioneaza un ambreiaj. Deci nu e chestia ca nu l-as calca cum trebuie; daca as face asta, ar trebui sa si caraie cutia, ori, asa cum am spus, lucrul asta nu se intampla.
Plus, masina au condus-o si alte persoane: un mecanic tragea de levier ca la F1, ceilalti l-au actionat normal. Deci nu sunt singurul care a observat chestia asta. De gagici ce sa mai spun, ca una s-a pierdut definitiv cand i-am dat-o pe mana, neputand introduce intr-a doua (deh, fapturi gingase ).
Nu stiu daca acele cabluri sunt exclusiv de vina; au fost degresate de vreo trei,patru ori, date jos complet, uitat la ele si toate cele si se prezintau ca noi. Problema cred ca vine de la mecanismul de comanda (ceva defect) sau de la trecerea cablurilor prin podea etc (si aici ar fi o chestie de proiectare slaba, atata timp cat am vazut fenomenul asta si la masinile din showroom, atat in cinci trepte cat si sase, atat Fluence cat si Megane sau Laguna).
Zic ca nu cred c-ai citit tot pentru ca am spus ca orice dealer este neputincios in a schimba orice pe garantie; toate schimbarile se fac cu aprobarea Renault Ro. Ca sa se aprobe, tre' sa fie defect permanent, ori aria lor de intelegere (RRO si, se pare, si unii mecanici parca instruiti in a lua "vrajeala" in brate) aici este foarte vasta si, pe de alta parte, pare-se ca nu este tocmai in interesul clientului (probabil ei inteleg defect permanent sau palpabil daca le duc cutia franjuri sau schimbatorul de viteze rupt).
Deci, ce cabluri sa-mi schimbe? Nu le-am zis asta? De schimbat cabluri sau toata timoneria? Evident ca DA. Si? Si nimic. Ca vor sa dea jos cutia de viteze. De inlocuit doar in situatiile in care am zis in paragraful de mai sus.

Rog, totusi, daca se poate, sa incetati sa mai banuiti manevrarea defectuoasa a schimbatorului sau ambreiajului precum si rugamintile catre dealer sau de schimbare a lui (nu fac altceva decat ce le permite RRO) si sa ma ajutati cu verificari asupra schimbatoarelor voastre de viteze. Sa vedeti daca si la voi face tot asa.

2) Nu stiu de ce, dar vad ca s-a inteles ca sunt nemultumit de concesionarul Renault AutoEuropa. Nimic mai fals.
Eu n-am nimic cu oamenii aia, cu service-ul in cauza. Din contra. Sunt clientul lor de prin 2006, le-am dat multi bani pe revizii si reparatii (merg la ei pana si pentru a-mi schimba un bec ars, chit ca ma taxeaza cu 60,70 de lei pentru asta). Am obtinut si interventii gratuite, chiar daca masina nu mai era in garantie, reduceri consistente la unele piese sau la revizii. Fluence-ul l-am cumparat tot de la ei, deci, per total, nu am de ce sa fiu nemultumit de institutia/srl-ul in cauza.
Am relatat ca unul dintre mecanici a avut o atitudine foarte deplasata. Probabil e plin de personalitate, probabil, considerandu-se extrem de inteligent, isi permite sa ia pe sus clientii, probabil l-am deranjat din vreo lucrare importanta sau avea o zi proasta.....nu stiu. Cert e ca s-a apucat ba sa faca niste afirmatii inepte, chiar jignitoare la adresa unuia de e client de atata vreme, si sa nu-mi asculte indicatiile: eu ziceam sa actioneze normal levierul, el zicea ca e normal halul in care tragea el s.a.m.d. .
Consider ca asta fost un caz izolat. De ce? Pentru ca atunci cand ne-am intors din proba a fost cam asa: el i-a spus sefului de service ca, din punctul lui de vedere, totul e ok. Eu am spus ca masina schimba mai rau ca un Lastun. Asa ca seful in cauza a hotarat sa intervina, totusi, asupra masinii, in ciuda faptului ca ala zicea ca n-are nimic. La fel au spus si cei de la RRO, sa mai mearga si altcineva cu ea in test. Lucru pe care l-au facut si, cei care au mers, au sesizat si ei spusele mele.
De ce anume sa ma duc sa vorbesc cu directorul concesiunii? Sa vorbesc ce? Ce poate sa faca mai mult? Sa-l reclam pe acel mecanic? Pai ca si ce? Oricum nu-l solicit expres la interventiile masinii, oricum cica asa se comporta si cu altii. Plus, de ce sa pun intr-o lumina proasta departamentul de service din cauza unuia? Departamentul ala e compus din alti 20 de indivizi, cu unii colaborez chiar foarte bine....
Cu alte cuvinte, problema n-o reprezinta Renault Timisoara (mecanicul ala a intervenit doar in ziua respectiva pentru ca restul erau plecati prin concediu, el mai mult ocupandu-se cu partea de electronica, injectie s.a.m.d.), ci RRO si politicile lor precum si produsul in sine. Atat de bun e.
Bun, evident ca in toti anii astia au mai si fost momente in care n-am fost multumit la fiecare interventie/problema, dar, per total, balanta atarna mult in zona pozitiva. Cred ca asta tine si de profesionalism, angajament, incredere si, in anumite situatii, chiar de prietenie.
Sa comande piesele presupuse a fi problematice pe cheltuiala lor (ma refer cea a dealer-ului) ca sa incerce daca se rezolva ceva sau nu... nici nu pot sa le-o cer s-o faca si nici nu cred ca ar accepta-o. Sau, daca ar face-o, presupun ca doar daca ar fi vorba de vreun client important (corporatie mare, vreun mare director/boss), putin probabil un gigel persoana fizica ce vine de mai multa vreme in magazin. Afacerea lor prospera indiferent daca le mai decartez eu niste bani lor sau nu.

This post has been edited by whitecollar: 23 Sep 2011, 11:33

No comment !!!

This post has been edited by mariusd4: 23 Sep 2011, 20:12

E ultima oara cand mai raspund la o intrebare din asta ... "tehnica"!

1) Am presuri originale pe masina. Cele de Privilege cu care a venit (si care le am acum) si cele de cauciuc pe care le-am cumparat de la Renault (cu care a facut si-n trecut).
2) Am mai spus de vreo trei ori, cel putin, ca nu e de la ambreiaj sau de la mine.
3) Se vede in video mai mult decat clar cum ca mizeria nu merge. Am aratat asta la rece, in mers nu caraie, ce vreti mai mult?
4) Defectul l-am observat/intalnit atat eu cat si multi altii carora le-am dat masina sa-l vada. Ca fac si masinile din showroom, nu e vina mea (repet, la astea piedica este aproape insesizabila, dar e totusi prezenta; poate in timp se accentueaza).
Nu mai zic de cei din Franta care au problema asta pe Megane-urile lor. Sunt topic-uri si cu vrajeala asta intalnita la Laguna III.
Refuz sa cred ca sunt singurul de p-aici de stie franceza si stie sa caute "probleme boite de vitesse renault" pe net.
Deci, nu sunt doar eu "dobitoc".
5) Numarul de unitati vandute de Renault in RO pe modelele astea este mult mai mic decat cel din Vest (exceptand, poate, Fluence, dar masina este destul de apreciata in tari precum Spania, Croatia, Polonia, chiar Franta) de aici si, poate, incidenta scazuta. Poate doar anumite serii de masini sunt cu probleme. Si, poate si mai important, e cunoscuta cultura romanului in materie de automobilism. Nu degeaba tragea mecanicul ala ca un apucat de schimbator, nu degeaba in fiecare zi "smecheri" cu Matiz, Golfuri sau Dacii prapadite ma provoaca la liniute.

No comment !!!

This post has been edited by mariusd4: 23 Sep 2011, 20:11

Prietene...

In primul invata sa scrii corect gramatical romaneste si apoi vino sa-mi dai lectii de mecanica si schimbat de viteze. "Tu nu sti" scris de vreo ori consecutiv gresit nu e decat o dovada de semi-analfabetism.
In al doilea rand, nu schimb cu nimic diferit fata de video-ul atasat de tine. Plus, ar carai cutia aia de ar lua-o toti dracii, as fi spart in ea pana acum toate pinioanele sau ce alte componente se mai gasesc. Conduc cutia asta de viteze de peste 8 ani (asta in cazul in care JH3 s-a gasit si pe primul Scenic I).
Am rugat foarte frumos "mesterii" sa se abtina de la astfel de comentarii, dar vad ca vorbesc cu peretii.
Motivul pentru care "mestec acolo" e ca timoneria este praf. Chiar daca are cursa mult mai scurta fata de Megane II, mi se pare imprecisa. In filmare mai arat si cat de greu intra in vitezele respective, asta pana cand fie o fortezi, fie reusesti sa o bagi, dupa care, daca revii la trei sau cinci si vrei sa retrogradezi, lucrurile se reiau. Sau e chiar asa de greu de acceptat ca mult iubita Fluence incepe sa-si arate adevaratul potential si, anume, dupa mii de reduceri de costuri practicate de Renault si investitii zero in progres tehnologic, ca e varza???

PS: In videoclipul cu Tigra nu pot sa nu remarc faptul ca ala cu degetul impinge levierul prin viteze. "Merge ca la Mercedes"! Fara zgomot, fara piedici. Impecabil. Tu ai vazut ce zgomot face a mea (inclusiv a ta)??? Si, crede-ma, asa fac si alea noi din showroom, lucru pe care l-a constatat si seful de service de la Renault Timisoara. Sau ala, dupa ce a vazut zeci de mii de masini, ai impresia ca e idiot si, ca si mine, nu stie sa schimbe vitezele? Sau francezii carora nu le-a mers din prima luna/zi si care carora, fara prea multe investigatii, li s-au inlocuit timonerii sau chiar cutii de viteze? Plus, in logica ta impecabila, cum pana mai acum doua luni a mers si acum nu? Huh?

PS2: In loc sa vii cu astfel de porniri (pe care nu stiu de unde le scoti) mai bine ai merge la masina si ai face: bagat in 1,2,3. Oprit la trei si incercat de revenit spre 2 sau 1, cu motorul oprit.

This post has been edited by whitecollar: 23 Sep 2011, 19:17

...penibil....imi pare rau ca nu am putut sterge tot...

This post has been edited by mariusd4: 23 Sep 2011, 20:36

Am atasat un filmulet facut dupa-amiaza cu modul in care se comporta la mine cand schimb vitezele, cu motorul oprit. Scuzati calitatea, sper ca se intelege... . Masina are 19.000 km. Imi place totusi cum face cand o scot din viteza, mai ales pe filmulet =)), zici ca se loveste de ceva. Se amplificat destul de mult zgomotul, ca in realitate parca nu se aude asa de pronuntat :S.


This post has been edited by DumitruBM: 23 Sep 2011, 23:50

nu mi se pare normal cum se comporta cutia lui whitecollar.
Ar trebui sa ii pui sa iti dea in scris ca se comporta normal, dar sa ai si filmulet cu domnii de la service care amesteca ei in benzina si in film sa spuna ca functioneaza normal si elibereze si un document scris ca asa trebui sa agate.
Sunt masini cu 100.000 + km si nu fac asa. am condus logan, megane, laguna (diesel toate ce-i drept) toate cu peste 100.000 km si nu face nici una asa.
parerea mea ca ar trebui rezolvat pe garantie - si asta implica sa iti elibereze documentul scris in timpul garantiei pentru ca ulterior vei plati pentru reparatie - foarte probabil asta asteapta.
Am patit la megane asa - in urma unui crate s-a dus amortizorul (in lumea celor drepti) si la service "pai nu putem sa-l schimbam ca nu avem pe stoc" (mai era mai putin de o luna pana la iesirea din garantie), zic bine - dati-mi dumneavoastra scris ca eu am venit in perioada de garantie si ca nu s-a putut repara din motive ce tin de dumneavoastra. Dupa mai putin de 2 saptamani au rezolvat-o pe garantie.

va salut
sunt mecanic specializat pe cutii de viteze
pentru orice problema ma puteti contacta la 0746127271 sau reparatii.cutii.viteze@gmail.com

referitor la problema de pe acest topic parerea mea e ca timoneria ar fi vinovata sau ambreiajul
daca problema nu e rezolvata inca verifica nivelul la lichidul de frana pt ca de acolo se
alimenteaza si pompa de ambreiaj


This post has been edited by andreixyz: 19 Nov 2011, 20:13

tu ai putea sa schimbi timoneria de pe tija pe cabluri? la un symbol?....

am condus un logan 1.6 16 v luat acum cateva zile si pot spune ca timoneria e foarte precisa pe JH3 mie unu personal mi-a lasat o impresie buna !

e greu de spus daca se poate fara sa vad cele doua modele
sunt specialist in cutii de viteze nu in renault deci nu stiu toate detaliile
din cate stiu si banuiesc eu nu prea se poate pt ca difera si cutia in sine
daca tii neaparat sa faci aceasta schimbare suna-ma si vedem concret ce se poate
0746127271

Dupa toate cele citite suspectez timoneria sau in cutii poate e vreun surub ceva de reglare al furcii...
Dar trebuie sa gasesti un super-mecanic (daca gaseste cineva sa tipe cat poate...).
Chiar sunt curios daca o rezolva cineva.
Eu am logan 1.6 16V cutie JH3 cu actionare pe tije nu pe cablu 70.000km in 3 ani si merg la servici in Bucuresti cu masina. Cutia se prezinta in parametrii normali, adica acum iarna mai agata pana se incalzeste motorul, dar nu sa nu intre la un mers normal. (agatat nu inseamna sa caraie, doar ca intra mai greu, dar nici eu nu o grabesc... fac ca ea si se comporta frumos)
Cand se incalzeste merge bine si usor.

This post has been edited by SorinXp: 20 Jan 2012, 21:02

In primul caz parerea mea pur personala esta ce trebuie schimbata trimoneria.
Iar in al doilea caz nu mi-sa parut ca agata cutia dar nu m-am uitat la tot filmuletul asa ca nu-mi dau cu parearea.
Succes.

Eu sunt patit cu acesta cutie. Pe la 30k si 80k de mii mi-a agatat timp de 1000-2000 km destul de tare. Problemele prima data problemele au disparut de la sine iar a doua oara cu schimb ulei cv. La 110k mia cedat un rulment de la grup iar vit 2 si 4 intrau tare ciudat. Am incercat reparatia, rezultand o frumoasa cutie blocata la 200 km de casa, asa ca am luat una sh cu 10k la activ care merge impecabil. Sper ca asta sa tina mai mult. SFAT: DACA SUNTETI IN GARANTIE, ATAT TIMP CAT AGATA CUTIE, INCERCATI SA OBTINETI SCHIMBAREA EI (SAU REPARATIA, ca oricum tot la schimbare se va ajunge) SAU MACAR O CONSTATARE SCRISA CU DEFECTUL APARUT IN PERIOADA DE GARANTIE (dupa cum stiti o defectiune aparuta in garantie poate fi rezolvata si dupa iesirea din garantie-defact de fabricatie). Si inca ceva, o cutie nu e deloc ieftina: 3000 euro noua si 400 euro sh plus manopera aferenta...

Dar tre sa ai pile puternice la service autorizat sa-ti scrie asa ceva pe foaia de garantie-adica sa recunoasca un defect de fabricatie!!!Sau traiesc eu in alta tara??