Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

6 Pages « < 4 5 6 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Performante scazute - 1.5 dCi K9K 732

xmisterx
post 12 Aug 2020, 14:10
Post #151


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Sincer eu nu cred ca ECU e defect, verifica cablajul de la senzorul MAP/IAT( senzor de supraalimentare) sau eventual inlocuiestel, este pozitionat undeva pe tubulatura dintre turbina si galeria de admisie.

Uite asa arata

https://cdn.pkwteile.de/thumb?id=1150809&m=...ro&ccf=94077795

https://cdn.pkwteile.de/thumb?id=1150809&m=...ro&ccf=94077795

This post has been edited by xmisterx: 12 Aug 2020, 14:15


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MeganeOwner
post 12 Aug 2020, 17:21
Post #152


Membru incepator


Group: Members
Posts: 36
Joined: 18 April 13




As putea sa incerc sa scot mufa senzorului, si sa merg cu ea scoasa ? Doar pentru a vedea daca este vre-o diferenta. Sau nu ar fi indicat sa fac acest lucru. Nu prea le am cu mecanica si chiar nu as vrea sa fac vre-o prostie.

This post has been edited by MeganeOwner: 12 Aug 2020, 17:21


--------------------
Renault Megane II 2005 / Sedan / 1.5 dCi 74 kW / Expression
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xmisterx
post 12 Aug 2020, 17:24
Post #153


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Da poti incerca, sa iei in calcul ca poate fi un defect de cablaj si sa apara aleatoriu.


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MeganeOwner
post 12 Aug 2020, 18:30
Post #154


Membru incepator


Group: Members
Posts: 36
Joined: 18 April 13




Vin de la masina. Am scos mufa de la senzorul indicat de tine IMAG7028.jpg ( Size: 1.17mb ) Number of downloads: 697
si am facut cativa km cu ea scoasa. Afara de faptul ca in bord mi-a aparut CHECK INJECTION, motorul a avut acelasi comportament. Intre 2000-3000 rpm pare ca are doar 50% din putere, dupa 3000 rpm parca isi da drumul ceva acolo si incepe sa traga cum stiam eu. Nu mai spun ce enervant este in depasiri, pentru ca acolo unde stiam ca se infigea (in raport de viteza masini si treapta) acum ma trezesc ca nu mai am zvac si trebuie sa ma reintorc la locul meu.


--------------------
Renault Megane II 2005 / Sedan / 1.5 dCi 74 kW / Expression
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xmisterx
post 12 Aug 2020, 20:27
Post #155


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Senzorul asta pare sa fie in regula, pt lipsa de putere ar trebui verificat debitmetrul. Asta cand este defect nu afiseaza nici o alarma in bord si de foarte putine ori poate fi vazut ca defect pe tester, cel mai bine se vede dupa valorile reale insa asta o poate face cineva care chiar se pricepe, daca erai din BV te ajutam eu.


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MeganeOwner
post 13 Aug 2020, 20:07
Post #156


Membru incepator


Group: Members
Posts: 36
Joined: 18 April 13




Deci concluzia este ca senzorul MAP ar functiona, nu ? Din moment ce la deconectarea mufei am avut in bord CHECK INJECTION, iar dupa reconectare mesajul din bord a disparut ?


--------------------
Renault Megane II 2005 / Sedan / 1.5 dCi 74 kW / Expression
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xmisterx
post 13 Aug 2020, 20:34
Post #157


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Da.


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MeganeOwner
post 14 Aug 2020, 10:03
Post #158


Membru incepator


Group: Members
Posts: 36
Joined: 18 April 13




DF003 - circuit captor presiune atmosferica
DF025 - conexiune diagnostic cutie de preincalzire

Ma intreb daca erorile astea, depistate in reprezentanta la calculatorul de injectie, chiar au vre-o legatura cu lipsa puterii pe o anumita plaja de turatii. Din cate am citit DF003 este asociata de foarte multe ori si cu senzorul MAP, insa in cazul meu pare ca nu are probleme, iar DF025 indica de regula o problema a bujiilor. Este posibil ca lipsa puterii sa fie legata de bujii ? Motorul porneste fara probleme.

<span class='edit'>14 Aug 2020, 10:05:</span>
Ce am uitat sa spun. Acum 2 luni am avut o problema cu Aerul Conditionat. Problema a fost legata de calculator ( cod DF049 - Refrigerant Sensor circuit open or short) S-a intervenit atunci intr-un service specializat la ECU/ECM. Simptomele cu lipsa puterii au aparut cam la o luna dupa ce s-a remediat problema AC. Este posibil ca lipsa puterii si erorile DF003 si DF025 sa aiba legatura cu acea interventie ?

This post has been edited by MeganeOwner: 14 Aug 2020, 10:09


--------------------
Renault Megane II 2005 / Sedan / 1.5 dCi 74 kW / Expression
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MeganeOwner
post 15 Aug 2020, 17:21
Post #159


Membru incepator


Group: Members
Posts: 36
Joined: 18 April 13




Astazi am facut un drum de vre-o 20 km doar ucare (munte) asa de proba, sa vad cum se manifesta problema cu lipsa puterii la urcare pe distante mai lungi. La jumatatea drumului am primit mesaj in bord: CHECK INJECTION. Pana acum nu am avut astfel de erori in bord. Am tras pe dreapta, am oprit motorul si am decuplat mufa de la senzorul MAP. Apoi am pornit din nou motorul de data asta cu mufa scoasa. l-am lasat sa mearga un minut asa, dupa care l-am oprit si am conecta mufa de la senzorul MAP. La a doua pornire, surpriza ! Eroarea a disparut ! Luni o sa merg sa comand senzorul, sper sa rezolv problema in felul asta, altfel o sa fie nevoie sa caut un electrician, care sa verifice cablurile. O sa revin cu un update.


--------------------
Renault Megane II 2005 / Sedan / 1.5 dCi 74 kW / Expression
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MeganeOwner
post 28 Aug 2020, 21:17
Post #160


Membru incepator


Group: Members
Posts: 36
Joined: 18 April 13




Am rezolvat problema lipsei de putere. Debitmetrul a fost cauza. Din cate am inteles termistorul era defect. Banuiesc ca de aici si eroarea de la diagnoza in reprezentanta DF003 - circuit captor presiune atmosferica. Si cand ma gandesc, ca baietasii 20+ ani din Renault ma puneau sa schimb ECU. Aviz pentru toata lumea, intodeauna cautati si o a doua sau chiar a treia parere, mai ales pentru problemele pe parte electrica. Multumesc si lui "xmisterx" pentru ajutor.

This post has been edited by MeganeOwner: 28 Aug 2020, 21:19


--------------------
Renault Megane II 2005 / Sedan / 1.5 dCi 74 kW / Expression
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xmisterx
post 28 Aug 2020, 23:16
Post #161


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Cu placere, ma bucur ca ai rezolvat.


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 1 Nov 2020, 10:40
Post #162


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Nu gasesc alt topic mai bun ca sa postez pentru ca nu stiu unde e problema. Recent am descoperit o bujie preincalzire arsa . Am inlocuit si masina merge mai bine. Anterior inlocuisem toate bujiile de incalzire antigel. Totul ok si aici. Am in continuare unele probleme cu injectoarele dar nu sunt atat de grave zic eu sa necesite inlocuire imediata. Posibil sa am si alte bube la masina inaintea lor.

In continuare observ un mers neregulat la ralanti. Observatia se bazeaza pe zgomotul motorului nu pe turatii. In accelerare usoara undeva peste ralanti daca incerc sa mentin 1100 -1500 ture motorul merge in continuare cu un tremurat .Pe diagnoza observ cate ceva ciudat pe circuitul de aer. Am lasat motorul sa se incalzeasca la ralanti de la vreo 6 grade exterior ( senzorul antigel zicea 7,8 grade ) pana la vreo 50 grade. In timpul asta motorul isi schimba sunetul. Pe diagnoza se observa ca debitul de aer cerut nu e egal cu cel realizat. Daca accelerez cat de putin debitul de aer se egalizeaza si pare ca se deschide EGR. O las 30 secunde pare ca revine si inchide EGR si debitul de aer nu mai e cel cerut. Iar ii dau un mic sprit din acceleratie si pentru vreo 20-30 secunde se deschide iar egr-ul . Asa pare. Cat timp EGR apare deschis pe diagnoza si debitul de aer e egal admisie /cerut zgomotul motorului e cel normal.

Debitmetrul pare ok : 22kg/h la ralanti debit de aer , peste 350kg/h in sarcina mare.
Intercoolerul e ok : a fost demontat si verificat nu e spart.
Masina are 2 EGR-uri : cel normal + unu de joasa presiune ( cred ca la asta se refera BP - Bas Pression ). Nu stiu daca cel de joasa presiune e blocat pe deschis / inchis sau care e modul de functionare. Nu am reusit nici sa-l vad unde e pozitionat prin spatele motorului.
EGR-ul prezent pe toate dci-urile a fost demontat si curatat. Nu are probleme si pare sa functioneze ok.
Turbina nu stiu ce sa zic de ea. In sarcina mare pare sa faca presiunea ceruta cu ceva intarziere. Am vazut 2,6 bari sau putin peste. In sarcina mica dupa cum se vede si pe unele poze difera presiunea ceruta de cea realizata.

Masina in cauza : Megane 3 1.5 dci k9k 636- start stop la semafor 110hp.


Suspectati alta problema ?

This post has been edited by clau166: 1 Nov 2020, 10:44

Attached thumbnail(s)
screenshot.1298.jpg ( Size: 342.67k ) Number of downloads: 462
screenshot.1299.jpg ( Size: 341.63k ) Number of downloads: 417
screenshot.1300.jpg ( Size: 319.36k ) Number of downloads: 404
screenshot.1301.jpg ( Size: 574.75k ) Number of downloads: 401
screenshot.1302.jpg ( Size: 573.19k ) Number of downloads: 18
screenshot.1303.jpg ( Size: 571.18k ) Number of downloads: 17
screenshot.1304.jpg ( Size: 569.61k ) Number of downloads: 15
screenshot.1305.jpg ( Size: 620.37k ) Number of downloads: 14
screenshot.1306.jpg ( Size: 573.6k ) Number of downloads: 14
screenshot.1307.jpg ( Size: 295.16k ) Number of downloads: 14
screenshot.1308.jpg ( Size: 391.83k ) Number of downloads: 23
screenshot.1309.jpg ( Size: 492.7k ) Number of downloads: 26
screenshot.1310.jpg ( Size: 500.7k ) Number of downloads: 22
screenshot.1311.jpg ( Size: 339.02k ) Number of downloads: 14
screenshot.1312.jpg ( Size: 323.65k ) Number of downloads: 15
screenshot.1313.jpg ( Size: 570.39k ) Number of downloads: 13


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 21 Feb 2021, 10:30
Post #163


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Deoarece am mai scris aici am zis sa mai actualizez problema.
Intre timp :
- am inlocuit injectoarele si nu mai sunt probleme la ralanti.
- am descoperit lipsa unei conexiunii unei electrovalve care comanda EGR. Am improvizat un teu si i-am refacut traseul alimentand-o cu vacuum de la pompa de vacuum. Am copiat traseul de pe o alta masina fara probleme.

In continuare masina pare sa traga mai slab mai ales peste 2000rpm acolo unde ar trebui sa ajute turbina. Saptamana trecuta am mai miscat de tija geometriei variabile dar pare sa se miste ok. Nu stiu sa estimez cursa tijei dar pare sa se miste 2-3 cm sus jos. Cand pornesc motorul tija e trasa in jos maxim. Am incercat sa apas pe ea si nu mai poate fi apasata.

Nu am erori in bord legata de injectie ( nu discut aici de erorile cauzate de alternator ) si nu apare nicio problema nici la demaraj pana la turatia de limitare in treapta 2. Pe diagnoza nu corespunde presiunea ceruta de turbina cu cea realizata, cea realizata fiind mult mai mare :
- la ralanti pare ok , aprox 1000-1020 mbar cu erori mici de 30mbari intre cerut /realizat
- la 3000rpm turat in gol cere 1,23 bari si turbina baga 1,74 bari. Pressure before turbine indica 2,6bari.

EGR pare ok e inchis atat cel de joasa presiune cat si cel de inalta presiune. Am o posibila problema cu un senzor temperatura inainte catalizator ( e senzorul de oxigen, sonda lambda ?? ) care nu ridica temperatura pe masura ce se incalzeste motorul ci sare aiurea de la 20 grade uneori la 600, alteori sta blocat pe 20 grade.

This post has been edited by clau166: 21 Feb 2021, 10:39

Attached thumbnail(s)
screenshot.23304.jpg ( Size: 301.62k ) Number of downloads: 22
screenshot.23303.jpg ( Size: 545.75k ) Number of downloads: 19
screenshot.23227.jpg ( Size: 546.77k ) Number of downloads: 14


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 8 May 2021, 11:32
Post #164


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Deoarece am postat aici in trecut si n-am gasit rezolvarea am zis sa postez tot in sectiunea aceasta deoarece are legatura cu performantele scazute si ma invart in jurul turbinei /senzorilor de pe langa ea.

Mi-a aparut in bord mesajul "engine failure hazard" si masina a devenit foarte lenesa. Pe diagnoza initial aparea ceva eroare "boost pressure sensor". Am observat ca nu mai coboara actuatorul turbinei.

- Am testat geometria turbinei scotand vacuumul din actuatorul turbo si introducand vacuum direct pe turbina : actuatorul coboara imediat cum introduc vacuum.
- Am testat convertorul presiune turbina cu un altul identic de pe o masina identica care merge ok si functioneaza fara probleme.
- Senzorul presiune turbo admisie l-am cumparat nou ( aprox 100 lei ) crezand ca el ar putea fi deoarece temperatura pe admisie aer parea mereu mai mare iar presiunea turbo parea indicata mereu in minus. Nu a fost el. Cu noul senzor observ ca presiunea in admisie are momente cand scade pana la 700mbar ceea ce nu facea cel original al masinii dar acesta tot nu a rezolvat problema.
- Intre timp am mers cateva sute de kilometri si am observat ca s-a umplut si filtrul de particule si nu mai porneste regenerarea. Dupa mai multe turari mai sanatoase imi apare in bord o eroare legata de senzorul presiune turbina ( la evacuare ). Masor senzorul asta cu voltmetrul si pe firul de semnal am 0.9 Volti cu motorul la ralanti si 1.05 Volti cu motorul turat la 3000rpm. Mai fac eu o incercare pe senzorul asta cu vacuumul conectat direct la turbina si la 3000rpm am tensiunea 3.55Volti pe senzorul asta deci inregistreaza presiune cand turbina e comandata pentru presiune.
- Am facut o tura cu vacuumul direct pe turbina eliminand convertorul de vacuum si motorul trage bine dar intra rapid in limitare de pe la vreo 2300rpm cu overboost pe turbina, senzorul de boost sarind de 3000mbari iar cel de pe evacuare sare de 4500 uneori chiar pe la 6000mbari.

- EGR functioneaza bine atat cel de joasa presiune cat si cel de inalta presiune
- debitmetrul e bun
- injectoarele bune.

Care sa fie problema ? Senzorul de evacuare pare bun ( tensiunea variaza in functie de presiune atunci cand exista ) si totusi turbina nu e comandata sa bage presiune. Singura chestie ar fi ca senzorul asta de pe evacuare sa fie decalibrat si defapt sa arate presiune mai mare decat este defapt.

This post has been edited by clau166: 8 May 2021, 13:55

Attached thumbnail(s)
screenshot.23821.jpg ( Size: 207.46k ) Number of downloads: 18
screenshot.23823.jpg ( Size: 167.45k ) Number of downloads: 21
screenshot.23828.jpg ( Size: 184.74k ) Number of downloads: 12
screenshot.23817.jpg ( Size: 222.88k ) Number of downloads: 14
screenshot.23816.jpg ( Size: 162.54k ) Number of downloads: 18


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cosmin&b
post 19 Oct 2022, 11:39
Post #165


Membru autentic


Group: Members
Posts: 245
Joined: 20 January 14




Salutare!
Observ ca nu s-a mai postat aici de mai bine de un an.
Scriu si eu aici problema mea, in speranta ca voi gasi o rezolvare.
Megane 2, 1.5 dCi, 63kW, 2006 fara DPF.
Problema este legata de mersul motorului la rece. La cald simptomele se atenueaza considerabil, si sunt greu sesizabile.
La rece, la relanti, motorul intrerupe. Da sa moara, si isi revine. Cateodata moare de tot.
Reporneste fara probleme.
In mers, la rece, face la fel. Da in nas destul de des pt cateva fractiuni de secunda, si isi revine.
Am patit ca mi s-a si oprit in mers de mai multe ori, tot la rece, si aveam mesajul Einspritzung Defekt.
Asta cam o saptamana, zilnic.
La relanti nu merge rotund, nici la rece nici la cald, dar la rece este foarte evident.
Pe CLIP doar eroare la senzorul de la volant, pe care l-am si schimbat.
Am miscat/rotit senzorul de pe tubul gros, striat, de dupa filtrul de aer (nu stiu cum ii spune) si am constatat ca nu mai intrerupe, nu mai da in nas, si nu se mai opreste nici in mers, nici la relanti.
Asta timp de o luna.
Acum iar a inceput, insa nu mai apare Einspritzung Defekt.
Am curatat EGR (erau surprinzator de putine depuneri). Am dat cu spray de contacte pe cele trei mufe ale ECU. Din pacate problema persista.
M-ar ajuta niste pareri/idei
Multumesc

This post has been edited by cosmin&b: 19 Oct 2022, 11:49


--------------------
THE EARTH ... is ... FLAT !!!
Megane II, 1.5 dCi, 86 bhp, 2006
Scenic II, 1.9 dCi, 131 bhp, 2006, FAP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
geoman
post 3 Nov 2022, 00:23
Post #166


George


Group: Members
Posts: 385
Joined: 28 October 07
From: Iasi




Nu ai motorul 732 daca e de 63kw. Problema datului in nas e asociata contactul pedala de frana. Or fi si alte probleme.


--------------------
renault megane sedan 2 1.5dci 80 cp, 1.9 dci E4 FAP 2004, 2006
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gil26
post 3 Nov 2022, 07:00
Post #167


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.096
Joined: 10 May 20




Am citit de cateva ori postul colegului @ cosmin&b si nu am cazut unde a scris ca are ”motorul 732”, pentru ”Megane 2, 1.5 dCi, 63kW, 2006 fara DPF” din cate stiu este motorul K9K724(G7) de 63kW (85CP).
Iar legat de ”Problema datului in nas e asociata contactul pedala de frana” nu stiu daca este contactul de frana, din cele scrise pot sa fie mai multe cauze si cred ca cine a facut testul cu CLiP pe langa eroarea aceea era bine daca analiza si parametri din injectie.
Despre ”Am miscat/rotit senzorul de pe tubul gros, striat, de dupa filtrul de aer (nu stiu cum ii spune) si am constatat ca nu mai intrerupe, nu mai da in nas, si nu se mai opreste nici in mers, nici la relanti” daca este vorba despre debitmetrul de aer (vezi si atasat) atunci acesta poate genera cele scrise.


Attached thumbnail(s)
Megane2K9K724.png ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 35


--------------------
Dacia Sandero Stepway 1.5dCi Easy-R(TS4) 2017
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
6 Pages « < 4 5 6
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 23:54
Dacia