Outline · [ Standard ] · Linear+ Tipul de ulei folosit!, Dupa cati km este recomandat schimbul?

Tot Elf...tot 10W40...200.000 km si merge uns! 8000 km sau 1 an...

Tot Elf...tot 10W40...200.000 km si merge uns! 8000 km sau 1 an...

Ce parerea aveti de Elf Evolution 900 sxr 5w40 la un megane cu 125000 km? pana cum tot 5w40 am pus

E ceea ce trebuie. Poti sa te joci pe o scara la la 0w la 10w cu 40 la final (sa aiba specificatiile necesare). La 125k, motorul nu este obosit.

This post has been edited by ali3n_cop: 16 May 2014, 13:21

Salutare la toata lumea! De doua zile am schimbat uleiul de motor, am avut Castrol magnetic 5w40 si acum am bagat Castrol EDGE titanium 5w40. Am observat ca motorul ii mai silentios acum mai ales la prima pornire a zilei( mi-am intrebat si sotia nu cumva sa ma insel si a confirmat ca ii mai silentios mai ales cand ajunge la 2.500 de turatii). Uleiul il schimb la aproape 10.000km cu toate ca pot sa il las si 15.000km. Masina are 165.000km si pot zice ca nu am simptit stare de oboseala in afara de unele scurgeri daca pot zice asa( sub turbo suflanta se vede ca s-a prelins putin ulei). In garaj locul de sub motor ii curat nici picatura de ulei, asta ca sa fiu mai explicit la consumul de ulei, pe la 8.000km mai completez cu 300-400ml de ulei pt ca pe joja de ulei se vede ca tr completat pana la max( nu las niciodata sub indicatorul de maz la ulei de pe joja).

This post has been edited by raducosmin1977: 1 Aug 2014, 22:14

Uleiurile astea sunt si ele pe categorii!
5w40 sunt multe! dar tu ce ai avut inainte mai exact? ACEA c3 sau ACEA A3B4? diferentele intre ele sunt mari. Din cate vad,TITANIUM indeplineste ACEA C3.
MILKA se cheama si ciocolata, dar se direfentiaza intre ele... cu alune,cu praline,cu lapte/fara lapte !
Ai filtru de particule pe masina?

magneticul era si el ACEA C3 si masina nu are filtru de particule.
Iar Castrol Magnetic 5w40 A3/B4 nu am vazut asa ca lasa ciocolata, eu am crezut ca m-am facut bine inteles dar se pare ca NU

This post has been edited by raducosmin1977: 3 Aug 2014, 18:23

OK colegu´ nu te supara...
Referitor la ulei, nu e "magnEtic" ci magnAtec ! Vezi cum o litera poate schimba intelesul !?
Nu fi rautacios,nu am dat exemplul cu "ciocolata", pentru a te supara... te rog,nu am nici o intentie rautacioasa!
On topic:
Pai de ce alegi un ulei C3,daca nu ai filtru de particule? Nu ca ar fi foarte rau,dar motorul ar fi mult mai "coafat" cu un B4 ... adica i-ar placea mai mult, si s-ar unge mai bine cu el....
Nu intru in date tehnice,ca sa nu "te pierd",dar iti explic ca sa intelegi pe viitor: un C3 nu are proprietati de curatare atat de multi ca si un B4!
Nu ca ti-ar face mai rau C3-ul,dar cel mai bine e sa pui un B4 .. pe viitor.

Iar Castrol Magnetic 5w40 A3/B4 nu am vazut ...

Si daca nu ai vazut Magnatec 5w40 cu ACEA A3/B4,uite aici:Snapshot_2014_08_04_012826.png ( Size: 23.24k ) Number of downloads: 1019

Domnule ai fost scurt si la obiesc! Sa sti ca am inceput sa rad si eu la cat de prost am fost de am scris cu magneticul meu( mama ei de viteza). Ai o bere( fara alcool) virtuala si de ce nu, daca se poate si mai multe la un pahar de vorba. In legatura de Magnatec( adica magneticul meu) am folosit specific Diesel PDF care era tot specific ACEA C3, sper ca nu am facut o prostie care sa afecteze pe termen lung motorul. Masina o folosesc la naveta( 120km), noroc ca nu lucrez zilnic ci la ture 24 cu 72h si c-am fac cu ea peste 20.000km pe an adica doua schimburi. Inca o data toata stima din partea mea. Si daca ai timp si buna vointa sa-mi explici dezavantajul la C3 cand ar fi trebuit sa bag A3/B4( uleiul cand il scoteam era aproape negru asta rezulta dupa pererea mea ca el era un bun curatator si nu il schimb la 15.000 , il schimb la 10.000)

Orice ulei folosesti,schimba-l la 10k. (sau 1 an).
Diferenta intre cele doua: Magnatec C3 si Magnatec DPF c3,este ca cel din urma contine mai putin fosfor si sulf,iar in loc de API SN are API SM.
Specificatiile SN/SM se refera la motoarele cu aprindere prin scanteie (bezina) S=spark (scanteie). Cu cat litera de dupa S e mai catre coada alfabetului,cu atat este mai bun uleiul.
Pe tine,diesel-ar fiind,te intereseaza cealalta parte: API CF C=aprindere prin combustie.
Daca ai ametit,mai googalesti si tu... si "ceata va disparea"
Ca idee generala, SULF-ul este unul din aditivii uleiului. Are rolul de "ungere",dar lasa in urma arderii mai multa cenusa,iar pentru un DPF nu este recomandat,caci "infunda" orificiile acestuia inainte de termen.
Un B4 contine cantiatea dubla de sulf,fata de un C3.
De TBN nu.ti mai zic....un B4 "o are mai mare"
Nu-ti fa griji....fiind doar 10/20k km,nu e ca si cum ai fi mers cu acest ulei 100k km.
Oricum,daca bugetul "te tine", fa-i viteza uleiului, si alege un ulei jmkr .... ca acum tot ai capatat ceva experienta,fa.ti timp si cauta un ulei care sa fie cat mai bun!
Mare atentie,nu toate ACEA B4 sunt la fel.... intereseaza-te in fisele tehnice ale acestora,fa o analiza de profil,citeste cu atentie fisele,si trage singur concluzia cea mai buna.
SPOR !

Ok, pe intelesul tuturor. Dar uite ce am gasit eu la specificatiile uleiului care l-am pus acum. Castrol Edge Turbo Diesel 5w-40 (Titanium FST) / 5 L; Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 a fost creat sa satisfaca specifiatiile VW & Audi pentru Diesel (VW 505 01). A fost proiectat special pentru a fi utilizat in motoarele VW TDI PD (Pumpe Duse).
De asemenea se poate folosi in motoarele moderne turbo diesel care au nevoie de specificatiile: A3/B3/B4 sau C3 5W-40
Uleiul este complet sintetic, protejeaza elementele de filtrare, lupta impotriva depunerilor daunatoare, functioneaza perfect in motoare cu turbina si intercooler, inclusiv motoarele PD.
Ambalaj nou, compatibil atat pentru motoarele DIESEL cat si pentru cele de BENZINA sau GPL.
Deci ce sa inteleg, ca FST-ul asta ii bun si pt motoarele cu specificatiile ACEA A3/B4?
Mai zice ca ii recomandat si la motoarele specifice Renault RN 0700 / RN 0710 iar motorasul meu se incadreaza la RN 0710 din cate am citit.

This post has been edited by raducosmin1977: 5 Aug 2014, 00:59

Eu de 120k pun din 10k in 10k numai elf turbo diesel. Ala ieftin si prost. Am incercat la un schimb un castrol nu-stiu-ce si a mers mai prost. Am revenit la ieftinitura mea.

La alta masina din parc, de 250k se schimba din 10 in 10k numai elf turbo diesel. Si n-are nimic, EGR ok, tresee ok, merge bine, trage bine, nu merge infundat.

Daca e bun (testat personal) si recomandat de producator, de ce sa-mi bat capul cu altceva?

Ok, pe intelesul tuturor. Dar uite ce am gasit eu la specificatiile uleiului care l-am pus acum. Castrol Edge Turbo Diesel 5w-40 (Titanium FST) / 5 L; Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 a fost creat sa satisfaca specifiatiile VW & Audi pentru Diesel (VW 505 01). A fost proiectat special pentru a fi utilizat in motoarele VW TDI PD (Pumpe Duse).
De asemenea se poate folosi in motoarele moderne turbo diesel care au nevoie de specificatiile: A3/B3/B4 sau C3 5W-40
Uleiul este complet sintetic, protejeaza elementele de filtrare, lupta impotriva depunerilor daunatoare, functioneaza perfect in motoare cu turbina si intercooler, inclusiv motoarele PD.
Ambalaj nou, compatibil atat pentru motoarele DIESEL cat si pentru cele de BENZINA sau GPL.
Deci ce sa inteleg, ca FST-ul asta ii bun si pt motoarele cu specificatiile ACEA A3/B4?
Mai zice ca ii recomandat si la motoarele specifice Renault RN 0700 / RN 0710 iar motorasul meu se incadreaza  la RN 0710 din cate am citit.

Se complica subiectul ...
In primul rand,trebuie sa faci diferenta intre "recomandari" si "aprobari"!
Una e sa fie "recomandat" sa fie folosit pentru Renault, RN 0700,si alta e sa fie "APROBAT" de renault,in folosirea lui pentru norma RN 0700.
Unde se cere un B4,se poate folosi un C3!
Unde se cere un C3,nu se poate folosi un B4!
De ce?
Pentru ca un C3 nu ajunge cotele aditivilor a unui B4,iar daca folosim un B4 acolo unde se cere un C3,aceste cote se depasesc,si motorul se vede afectat.
NU SE POATE FACE ABUZ DE ADITIVI! Se cauta echilibrul acestora,si de aceea este greu sa spui despre un ulei ca er fi "cel mai bun".
Daca eu as fi avut FAP,as folosi un ulei C4 cu norma RN 0720 APROBATA (nu recomadata).
In norma RN0720,sa scos proba de uzura OM602A,si sa introdus OM646LA,o norma mult mai exigenta....dar in fine,ne ducem cu subiectul prea departe...

Eu de 120k pun din 10k in 10k numai elf turbo diesel. Ala ieftin si prost. Am incercat la un schimb un castrol nu-stiu-ce si a mers mai prost. Am revenit la ieftinitura mea.

La alta masina din parc, de 250k se schimba din 10 in 10k numai elf turbo diesel. Si n-are nimic, EGR ok, tresee ok, merge bine, trage bine, nu merge infundat.

Daca e bun (testat personal) si recomandat de producator, de ce sa-mi bat capul cu altceva?

Diferenta dintre mine si tine este urmatoarea:
tu spui: "las-o bre´ca merge´asa!" eu insa nu pot...

Fiecare face ce vrea cu agregatul lui!
Ai pus un Castrol "nu stii ce" ,si ti-a mers prost... ce anume? poate ne spui care a fost Castrol-ul ala,si ce specificatii avea,si ce anume " a mers prost"?
Un ulei,care respecta norma ACEA,schimbat din 10 in 10 k km,chiar si slab d.p.d.v calitativ,poate tine un motor curat,mai ales daca este schimbat de mai multe ori intr-un an.
Ce cred eu? simplu: orice masina(aproape),atinge pragul de 300k km!
Cand apar defectiuni ale motorului,gen: compresie,uzura pistoanelor-axelor,garnituri erodate,turbo gripat,depuneri de "sludge" care duce la griparea totata a motorului,toate acestea + altele,se datoreaza uleiului si/sau proasta intretinere a acestuia. Si pot aparea si la 100k si la 200k si la 300k km.
Un ulei de calitate + o intretinere adecvata,fac ca aceste riscuri sa fie minimizate.
Eu prefer sa platesc ceva in plus atunci cand aleg un ulei,dar sa am siguranta ca riscurile de mai sus,sunt evitate.

Castrol nu-stiu-ce era EDGE 5w40. De ce, asta a zis mecanicul ca este ulei bun. Si eu am reactionat "bine nene, tu te pricepi. Daca-i bun, pune-l".

A mers mai prost adica zgomotos si trancanit. Parca mergeam cu un TDI de 400k km. Asta a fost motivul revenirii la Elf Turbo Diesel. Da, stiu ca era mai subtire ala si probabil ca a contribuit. Pana la urma nu acuz Castrol ca este prost, putea sa fie orice. Doar ca pe masina mea nu s-a potrivit.

Referitor la "las-o bre' ca merge' asa!", nu, eu spun "daca functioneaza bine, nu repara." Este o diferenta.

Uleiul il schimb cam de 3-4 ori pe an, la intervale relativ regulate. Adica merg permanent cu masina, si cam acelasi nr de km pe luna. Cu mici variatii.

Mai avem un megane 2.1, la care a picat turbina la 450k km din neglijenta. Adica a spart baia de ulei intr-o bordura si a mers asa pana s-a dus tot uleiul, inclusiv cu becul in bord aprins. Reparat si baia de ulei si turbo, inca merge. Si tot cu Turbo Diesel din 10 in 10k.

Eu te intreb asa: Pentru asta care a facut 450k km, sunt 45 schimburi de ulei, care cu elf costa 3.300 lei aproximativ (75x45 Pret verificat la magazin pentru 4L). Cstrol EDGE face 6.600 lei (147x45 Pret verificat la magazin pentru 4L. N-am pus dinala de 185 4L)

Turbina m-a costat 1200 lei reparatul. Baia de ulei nu o pun, ca e prostia aluia. Presupunem ca se strica din ulei prost, nu din utilizator prost.

Revin cu intrebarea, unde este avantajul?

Nu intreb iroinc, intreb pe bune. De ce sa nu pui ce recomanda producatorul? De ce sa ma dau eu mai destept atat timp cat ala imi spune clar ce sa pun, si este bun?

This post has been edited by shteffanivlad: 6 Aug 2014, 10:01

Pana la urma nu acuz Castrol ca este prost ...

Dar cine a zis ca ar fi un ulei prost?
Poate mecanicul tau nu stia sa citeasca ACEA,ci doar titlul.... si daca ti-a pus u A1/B1,sau un A5/B5,simptomele avute de tine,erau perfect normale. Deci acolo nu sa respectat normele fabricantului,si de aici nemultumirea ta.

Referitor la "las-o bre' ca merge' asa!", nu, eu spun "daca functioneaza bine, nu repara." Este o diferenta.

Zicalele noastre nu se potrivesc ) nu are nici o legatura ce am zis eu,cu ce vii tu....

Nu intreb iroinc, intreb pe bune. De ce sa nu pui ce recomanda producatorul? De ce sa ma dau eu mai destept atat timp cat ala imi spune clar ce sa pun, si este bun?

Nu stiu de unde ai dedus tu ca EU nu as pune ce recomanda producaotrul ....
Din contra: producatorul imi cere un "minim si un maxim"!
EU,studiez bine problema,si consider ca cel mai bine este sa aleg partea cu maxim!
Apoi studiez piata de desfacere,si descopar ca sunt uleiuri care ating "maximul",si mai sunt si APROBATE DE RENAULT (nu recomadate),la un pret NU DUBLU,asa cum ti-a iesit tie... ci doar cu un +30% fata de un ulei IEFTIN,care mi-l recomada Renault.

Revin cu intrebarea, unde este avantajul?

Avantajul este "minimizarea riscurilor".
In 450k km(adica12 ani),daca cheltui cu 25/30% in plus,pentru un plus de siguranta,eu chiar vad un avantaj.
Plus ca o mica reducere a consumului de carburant se va observa imediat.
Probat/testat si comparat cu un ELF 5w40. In privat iti pot detalia.

Ok. Uite, serios vorbind, la schimbul de 120.000 care vine acus peste mine, voi incerca ce ulei imi dai tu sa incerc. Si fara glume si aiureli.

Motor: K9K732. 1,5 dci 106 cp.

LE: In carte, la premium recomanda ACEA A3 / B3 / B4.

LE2: Uite ce recomanda Castrol pentru motorul meu, deci nu era chiar tampit definitiv mecanicul ala.

 Castrol_UK.pdf ( 96.43k ) Number of downloads: 255


This post has been edited by shteffanivlad: 6 Aug 2014, 12:24

In primul rand,trebuie sa faci diferenta intre "recomandari" si "aprobari"!
Una e sa fie "recomandat" sa fie folosit pentru Renault, RN 0700,si alta e sa fie "APROBAT" de renault,in folosirea lui pentru norma RN 0700.

Daca eu as fi avut FAP,as folosi un ulei C4 cu norma RN 0720 APROBATA (nu recomadata).
In norma RN0720,sa scos proba de uzura OM602A,si sa introdus OM646LA,o norma mult mai exigenta....dar in fine,ne ducem cu subiectul prea departe...

Poti sa ne dai o lista cu uleiurile aprobate de Renault pentru motoarele cu DPF ? Un link ? Ma refer la o lista oficiala, cam in genul celor 504.00/507.00 de la VW.


OM646LA este prezenta inca de la ACEA 2010 ca metoda de testare la uzura atat la A3/B4, cat si la C4 si specifica 120 microni uzura pe cama. Mai bine te uiti la norma API, sa fie de la API SM in sus, caci aia da 90 microni maxim uzura pe cama...

In continuare cred ca normele RN se muleaza perfect pe ACEA, deci nimic deosebit...

Zic si eu... Poate nu gresesc...

This post has been edited by cristi.r: 6 Aug 2014, 14:07

O luati de la capat ... din nou???

Intreb ca sa stiu daca ma apuc de sters de acum sau mai stau ..

Aceleasi si aceleasi discutii facute de aceeasi useri pe cel putin 4 topice ...

Nu sunt de ajuns???

Si aici nu ma refer la shteffanivlad.

Asta este primul meu post dupa mai bine de 1 an de zile. Despre care 4 topice este vorba ?

Iar lista cu uleiurile APROBATE Renault DPF chiar ma intereseaza ! Am masina cu asa ceva in familie si n-am gasit o astfel de lista pe nicaieri. Stiu ca sunt monitorizat, iar interventia ta este in urma unui report al colegului maytow... Dar macar sa-mi raspunda, nu sa dea report la o chestie care nu are legatura cu ideea de report. reporturile stiam ca se dau pentru alte lucruri. Imi recunosc slabiciunile si greselile si m-am restras cand a fost cazul. Dar nu credeam ca sunt asa puternice resentimentele pe aici.

Putem sa avem si o conversatie civilizata sau mai astept o perioada sa fiu calcat pe cap pana la o discutie normala ? Inca o data, imi recunosc vina, asta este, am gresit ! Dar aspectele pentru care mi-am permis sa intervin chiar ma intereseaza.

This post has been edited by cristi.r: 6 Aug 2014, 14:12

Am specificat eu undeva la ce data s-a introdus norma OM646LA?
Adica contrazicerea ta,nu se bazeaza pe nimic. Stiam ca in ACEA 2010 s-a introdus.
Normal ca se muleaza normele RN pe ACEA,nu stiu ce vrei de fapt....
Omologari de la renault,le au Motul,cum foarte bine stii, de vre.o 50k km il tot folosesc din 10 in 10k. Pozele din interiorul motorului,facute cu micro camera,cred ca le.ai vazut,deci motorul este foarte curat si stralucitor.
Mi-ar fi placut sa "te cunosc mai bine",dar am observat ca esti "iute la manie" .... si mereu contradictoriu.
Nu te ofensa,te consider un "amic mai ager" !


Attached thumbnail(s)
Snapshot_2014_08_06_140351.png ( Size: 131.97k ) Number of downloads: 904

Am specificat eu undeva la ce data s-a introdus norma OM646LA?
Adica contrazicerea ta,nu se bazeaza pe nimic. Stiam ca in ACEA 2010 s-a introdus.

Eu nu te contraziceam !!! Si fie vorba intre noi , OM646LA a fost introdusa ca metoda de testare inca din 2008 .

Normal ca se muleaza normele RN pe ACEA,nu stiu ce vrei de fapt....

Sa vad daca este neaparata nevoie de acele norme RN. Pana acum, ce-am gasit in specificatiile RN, am gasit si in ACEA... La asta ma refeream...

Omologari de la renault,le au Motul,cum foarte bine stii, de vre.o 50k km il tot folosesc din 10 in 10k. Pozele din interiorul motorului,facute cu micro camera,cred ca le.ai vazut,deci motorul este foarte curat si stralucitor.

1. n-am pus la indoiala calitatea uleiului Motul.
2. Pe mine nu ma intereseaza ce zice Motul sau alt blender. Pe mine ma intereseaza ce zice Renault, deoarece se stie faptul ca "Renault recommends Elf". E, in afara de Elf, ce-a mai aprobat Renault ?

Tocmai de aceea faceam o paralela cu aprobarile VW pentru 504.00/507.00. Care 504/507 sunt mult mai stricte decat ceea ce zice ACEA. VAG a centralizat blenderii aprobati, Renault a facut-o ?

Mi-ar fi placut sa "te cunosc mai bine",dar am observat ca esti "iute la manie" .... si mereu contradictoriu.
Nu te ofensa,te consider un "amic mai ager" !  

Multumesc si iti apreciez eforturile pe care le faci pentru a ne intelege ! Dar te rog, nu mai aborda stilul "a la iulius", cu ghilimelele. In cel putin 2 din cele 3 cazuri de mai sus, nu era nevoie de ele.

This post has been edited by cristi.r: 6 Aug 2014, 14:26

Nici pe departe nu am acel stil! Posturile de mai sus,nu sunt contradictorii,sau certaretze ! Din contra. Acum depinde si cum citesti.... dar la o analiza mai profunda,se poate observa intentia de a incerca a da un PLUS motorului,nimic mai mult. Nu blamez ELF sau oricare alt ulei.
Am ales pentru mine,dar nici decum nu am de gand sa "aleg" eu pentru altii...
Repet: a intentii constructive,nici decum sa arunc grenade.
Folosesc "ghilimele" de cand ma stiu....modul de a scrie,nu releva si caracterul.
PACE.

Ok, ma bucur sa citesc asta.

O lista cu uleiuri aprobate se poate ?

Din pacate nu detin alte liste aprobate.
Am adunat liste/informatii doar despre uleiul pe care-l folosesc.

Orice ulei folosesti,schimba-l la 10k. (sau 1 an).

De ce? Sa arzi banii de pomana? Renault imi zice 30.000 sau 2 ani in carte, asa zice si CB-ul, asa a fost schimbat la motorul meu, pus long life binenteles, si se apropie de 170.000 fara nici o problema, sau consum de ulei intre schimburile de 30.000. Daca Schimbam la 10.000 , inafara de 3 ori mai multi bani aruncati, ce realizam?

PS doar Elf, nu motule si alte prostii.

This post has been edited by argon: 6 Aug 2014, 16:52

Si tu ai dreptate,la mine in CB la fel scrie,dar nu pot sa-l respect.
Cand aprofundezi o tema,si descoperi riscurile si beneficiile,TE SPERII! mai ales cand stii mai indeaproape ce face uleiul,ce se intampla cand ii scad proprietatile,TBN-ul etc.
Un asociat,cu care lucreaza firma mea,detine o flota de masini,destinate sa faca cel putin 60k km/an. El (fost mecanic sef la renault) schimba din 10 in 10 km km,si masinile le vinde in stare de functionare dupa cca 480 k km,si in afara de ambreaje....nu prea schimba nimik la ele.
Daca nu ai interes ca masina sa atinga cote inalte,cred si eu ca sunt bani aruncati.

si pana la urma pt un 1.5dci 63kw 200.000km fara filtru particule ce tip ar fi bun? 5w30, 5w40 sau 10w40? acea?
asta am pus pana acum

This post has been edited by eugenTL: 7 Aug 2014, 07:57

Attached thumbnail(s)
image.jpg ( Size: 195k ) Number of downloads: 746

Continua cu un 5w40 acea B3/B4.
Marca o alegi tu după ce studiezi in prealabil MSDS-urile acestora.

Din pacate nu detin  alte liste aprobate.

Multumesc. Mai cautam.

concluzii:
- uleiul pentru benzinar trebuie sa fie A5/B5 sau A3/B4 de aproape orice grade-uri SAE existente, de la 0w30 pana la 10w40

- uleiul pentru diesel fara DPF este A3/B4, de grade SAE Xw40 - sunt interzise cele cu Xw30

- uleiul pentru diesel cu DPF este C3, de orice grade SAE Xw30 sau Xw40

- uleiuri din gama Xw20 sau Xw50 ies din discutie, nefiind adaptate climatului nostru si nici motoarelor noastre.

- normele RN nu sunt obligatorii pentru o buna functionare a agregatului, exceptie facand cazurile unde se poate invoca garantia

This post has been edited by cristi.r: 8 Aug 2014, 01:01

Intrebarea fireasca: de ce sunt interzise uleiurile xW30 la un diesel fara DPF?
Adica avem acelasi motor caruia ii punem DPF si dintr-o data merge xW30.

- uleiul pentru diesel fara DPF este A3/B4, de grade SAE Xw40 - sunt interzise cele cu Xw30

- uleiul pentru diesel cu DPF este C3, de orice grade SAE Xw30 sau Xw40

Pai de ce "interzise" ? Laguna mea,in istoricul ei de la Renault,acolo unde sa facut intretinere din 30 in 30k km a avut numai 5w30
Opel baga dexos2,5w30 (C3) in toate motoarele.

Daca as fi avut FAP as folosi un C4,pentru continutul mai mic de cenusa sulfatata si o volatilitate mai scazuta.
Este doar opinia mea,nu pun la indoiala cunostintele tale in domeniu.