Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

2 Pages < 1 2 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Sistem incalzire antigel motor diesel

Axe
post 29 Dec 2010, 08:27
Post #31


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.669
Joined: 24 February 08




O chestie foarte ciudata !!! Desi nu gasesc bujiile alea in locul indicat, sa va povestesc conditiile de azi pas cu pas ! smile.gif
Pornire -7grd., fara sa accelerez motorul peste 2000rot/min, in 4 minute baga deja aer suficient de cald pt dezghetarea geamurilor.
In 8-9 minute deja aerul cald ajunsese aproape de regimul normal, cu toate ca indicatorul de la temperatura nu se urnise de jos, adica puteai jura ca motorul nici nu a fost pornit !!!!!!!!!!!
Posibil sa am montajul in alta parte ? Sau sa am alt tip de incalzire ? Logic ar fi ca indiferent ce tip de incalzire suplimentara ai avea sa ai ceva martori in bord care sa indice punerea lor in functiune automata cat si oprirea lor atunci cand motorul ajunge la o temp stabilita. La mine nu se aprinde nimic in bord !


--------------------
Renault Megane 1.5dci, 2013, 90CP inca vii...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
coco
post 29 Dec 2010, 10:12
Post #32


Membru


Group: Members
Posts: 165
Joined: 17 May 06




Sper sa nu se considere o deviere prea mare de la subiect, dar cred ca cei care se plang de frig in megane sau mai bine zis de faptul ca baga greu caldura ar trebui sa verifice si functionarea termostatului. Nici eu nu am gasit obiectul cu pricina si cu toate astea desi am doar 7-8 km pana la servici motorul se incalzeste aproape normal. Azi dimineata pornit la -4 grade, a stat pe loc cam 5 minute cat am racait geamurile si deschis portile iar apoi am plecat catre servici (aprox 8-9 km). In tot acest timp caldura a fost pornita la maxim si ventilatorul pe treapta 3. Pe traseu nu am decat 3 stopuri deci merg cursiv si ajung la servici in maxim 10 - 15 min si deja indicatorul de la caldura este la a 3-a linie. Adevarat este si faptul ca dupa primul km, fara accelerare brusca duc masina pa la 2000 - 2300 rot /min s incerc pe cat posibil sa o tin constant la acea turatie.


--------------------
Megane 1.9 dci Octavia 2.0 tdi Fiesta 1.6 16V
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
mitzunator
post 29 Dec 2010, 10:46
Post #33


Membru autentic


Group: Members
Posts: 400
Joined: 25 December 07
From: Craiova




pe o distanta de 6 km si 2 semafoare pe -5 nu se ridica temperatura decat cel mult o liniuta,cel mult am spus daca e in toane bune, asta turata pana in 2000-2200.merge si ventilator,are si antigel full,etc. si nu ,nu este un moft sau o fita sa ai si tu caldura in4-6 minute.sa mergi cu masina rece e ca si acum ai merge pe jos dar fara sa te bata vantul.



This post has been edited by cj98czh: 29 Dec 2010, 23:34


--------------------
Renault Megane 2 2008
[B][SIZE=7][COLOR=green]Megane 2 berlina 1,5 dci km
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
radunre
post 29 Dec 2010, 11:26
Post #34


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.570
Joined: 1 October 07
From: Tg Mures




Axe, la megane II stiu sigur ca este (nu bag mana in foc pt. masinile noastre), bloc de rezistente pt. incalzirea suplimentara a habitaclului, este pozitionat dupa radiatorul de incalzire cu antigel. De acolo e posibil sa ai tu aer cald asa de repede.

coco, orice motor 1.9 (dCi, dti, cdti etc.) de unul singur nu poate atinge o performanta conforma celor descrise de tine... e f. posibil sa ai instalat webasto sau echivalent, poate chiar bujii de incalzire smile.gif
mitzunator are dreptate, se incalzeste f. greu, intr-un fel trebuie sa fim mandrii, motoarele noastre sunt f. eficiente smile.gif

Eu am schimbat termostatul in vara, avea garnitura usor uzata si nu mai inchidea bine, chiar si vara, in zilele mai racoroase, nu se ridica temperatura la 90 de grade. De cand l-am schimbat, e totul bine. Abea astept sa ma bag sub capota si sa instalez sistemul, din pacate vremea nu-mi permite si tocmai acum as avea nevoie cel mai mult de serviciile acestui sistem sad.gif


--------------------
MB E250 2011 / Clio III K9K772 2009 - MS
Daca muncesti ca sa traiesti, de ce te omori muncind ?
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hwe
post 3 Jan 2011, 15:32
Post #35


Membru incepator


Group: Members
Posts: 51
Joined: 19 December 10




Am cautat m ai bine firele si nu iese nimic de la j4 si e4 .sunt cam dezamagit nu stiu daca se merita efortul de a monta aceste bujii sad.gif
Astept poate reuseste cineva si da detalii.


--------------------
renault megne 1 berlina 1.9 dci 2002 - is 07 hwe
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
trl
post 5 Jan 2011, 08:48
Post #36


Membru incepator


Group: Members
Posts: 9
Joined: 1 December 09




Pai, se gaseste de cumparat acel bloc cu tot cu bujiile aferente. Cel mai ieftin este 450 lei, iar cel mai scump e cam 900 lei, dar gasesti si la dezmembrari si mai ieftin.

Tai furtunul de la antigel (cam in aceeasi zona unde e prezentat in poze) si recuperezi cumva antigelul, dupa care montezi acel subansamblu. Tragi cabluri de Cu pt. fiecare bujie in parte (2,5mm2 per bujie) si pui 3 relee/40A (cate 1 per bujie), relee serioase, cu papucei, nu jucarii! 2 relee le conectezi la un contact cu martor luminos, iar al 3-lea la un al 2-lea contact. Releele le alimentezi de la o siguranta din tabloul de sigurante mici; eu le-am alimentat de la siguranta lunetei. Eu am pus doar 2 bujii, 2 relee, 2 cabluri pline de Cu de 2,5mm2, 1 contact cu martor luminos; n-avea rost sa leg 3 bujii pt. ca si-asa 2 bujii sunt mai bune decat niciuna...smile.gif. Nici nu am dat momentan gaura in bord ca sa bag butonul, pt. k nu am avut dispozitia necesara...smile.gif Oricum, daca nu aveam un mecanic-electrician langa mine, sincer...nu m-apucam de treaba asta, deci cred ca e buna o mana de ajutor alaturi. excl.gif

Mare grija ca aceste contacte/butoane care pornesc/opresc releele de la bujiile de incalzire sa fie pornite doar pana apa ajunge la 2 linii (se pot pune pe butonul de temporizare al lunetei); nu are rost sa mai fie pornite dupa aceea pt. ca deja daca sare de 4 linii intra de pomana termostatul...in fine. De asemenea, daca se uita contactele de la relee pornite peste noapte am impresia ca, atunci cand se pune cheia dimineata, vor fi si aceste bujii alimentate, deci din start se pierde o groaza de curent la pornire, asa ca...mare grija sa fie butonul oprit inainte de pornirea masinii.

Mentionez ca eu aveam deja instalat blocul cu cele 3 bujii incandescente pe furtunul cu antigel, dar bujiile erau moarte, iar dupa ce le-am schimbat cu altele bune, ECU nu dadea comanda sau releele erau busite. N-am avut dispozitia necesara sa verific relee sau tensiuni, pt. ca e prea frig in garajul amicului unde imi fac, de regula, operatiunile de verificare/mentenanta masina...smile.gif Poate la primavara o sa verific relee, tensiuni si ce mai trebe...

Cablurile dintre bujii si relee le-am pus Cu plin de 2,5mm2; a fost putin de munca, dar noroc de amicul meu mecanic care a facut treaba cea mai murdara...adica aia de ginecolog auto...biggrin.gif

This post has been edited by trl: 5 Jan 2011, 08:50


--------------------
RENAULT Clio 2 2004, 1.5 dci - IS-03-FAN
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hwe
post 5 Jan 2011, 09:54
Post #37


Membru incepator


Group: Members
Posts: 51
Joined: 19 December 10




Se merita montarea lor se incalzeste m ai repede antigelu ?

Sa inteleg si eu de la un buton actionezi amandoua relee care separat fiecare bujie atribuita?

Si firele de la buton pe unde le ai bagat in masina ?

Sincer asa ma gandeam si eu doar doua sunt de ajuns , m ai ales prea periculos cu trei bujii si prea multe fire .


--------------------
renault megne 1 berlina 1.9 dci 2002 - is 07 hwe
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
trl
post 5 Jan 2011, 21:55
Post #38


Membru incepator


Group: Members
Posts: 9
Joined: 1 December 09




Se incalzeste mai repede in habitaclu cam cu 2-3 min. per bujie. Deci pt. 2 bujii instalate, la un -15C cat sunt in perioada asta noaptea afara, va incepe sa dea dimineata aer cald de la motor in aproximativ 10 minute (5 min. degivrare masina + 5 min. mers prin oras) in loc de 15 min. Oricum, ca sa dea caldura serioasa, trebuie sa ajunga apa cam la 2 liniute, iar asta nu cred ca se va intampla in mai putin de 15 minute, chiar cu cele 2 bujii instalate. Poate cu tot ansamblul de 3 bujii ar fi ceva mai bine, dar deja la 2 bujii, cand cuplez acel buton de pornire al releelor, se simte un puternic zvac la motor, deci...chiar papa curent la pornire aceste bujii, nu gluma.

Eu am vazut bujiile astea in aer liber cam cat de tare se inrosesc si sunt convins ca ajuta cumva scufundate in antigel. Oricum, este dificil sa spuna careva cu cat mai repede se va incalzi habitaclul, dar este clar ca si motorul se va incalzi putin mai repede, deci 5 minute daca motorul va merge mai putin la rece si tot este mai bine...parerea mea.

Am sa-ncerc sa fac un test cu o bujie, cand oi avea timp, sa vad in cat timp creste temperatura o astfel de bujie la 1l de apa plata cu...sa zicem 10C, ca la alte teste nu ma gandesc acum. smile.gif

Da, de la acelasi buton cuplez ambele relee. Am luat un +12V de dupa o siguranta din panou, iar - l-am luat de pe masina.

Firele, momentan le-am tras de-aiurea pe langa aripa stanga si pe sub un plastic de pe-acolo si dup-aia pe langa portiera cumva...e mai ciudat de explicat, dar ideal ar fi de dat cumva o gaura in bord...eu nu m-am mai chinuit din cauza ca e frig. Ideal ar fi sa functioneze din fabrica chestia asta; poate daca intram pe forumuri din Norvegia am putea afla mai multe...biggrin.gif


--------------------
RENAULT Clio 2 2004, 1.5 dci - IS-03-FAN
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
andreib
post 5 Jan 2011, 22:31
Post #39


Membru


Group: Members
Posts: 147
Joined: 16 November 04
From: Iasi




Eu sunt interesat sa-l montez pe o masina pe benzina doar pentru a incalzi mai repede motorul. Problema e ca alternatorul are 85 A deci probabil va trebui scoasa una din bujii. Solutia de actionare de la butonul de dezaburire nu e fezabila, acesta fiind temporizat la 20 sau 30 min la mine.

Oricum, motorul se incalzeste mai repede si datorita faptului ca are o sarcina semnificativa in plus, nu doar datorita caldurii degajate de bujii.

This post has been edited by andreib: 5 Jan 2011, 22:37


--------------------
Reno Kangoo 1.2 16v GPL 2005
Reno Kangoo 1.2 16v GPL
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
radunre
post 6 Jan 2011, 10:27
Post #40


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.570
Joined: 1 October 07
From: Tg Mures




trl, ma intreb, daca ai avut timp si dispozitie pt. a face lucrarea (improvizata), de ce nu ai alocat toate acele resurse pt. a repara sistemul original ?
I-mi permit sa "critic" putin cele relatate de tine:
- conductorul din CU solid nu se foloseste in domeniul auto. Sunt prea rigide, se rup usor, sunt greu de conectat la mufe, papuci.
- suprafata de 2,5mm patrati este subdimensionata pt. 1 bujie incandescenta, ea foloseste ~ 15A curent de pornire si daca se inroseste, curentul scade la ~11A dar nu e cazul acestor sisteme fiindca bujia este imersata intr-un lichid care nu ajunge la temp. de fierbere (ce sa mai vorbim de metal inrosit). Pentru conductor de CU se calculeaza 4A/mm patrat, densitate de curent fara degajare de caldura ceea ce duce la 10A pe firul montat de tine, atentie mare.
Pe langa curentul maxim prin conductor, trebuie calculata si caderea de tensiune, in cazul tau, la bujie ajung cu ~2-3 volti mai putin decat pleaca din releu din cauza lungimii si sectiunii insuficiente.


Daca timpul si vremea i-mi permit, vreau sa ma apuc in acest sfarsit de sapt. Sunt hotarat sa documentez pe cat posibil operatiunea smile.gif
Am pregatite urmatoarele:
- cablu alarma cu 8 fire litate pt. conexiunile din ECU
- 2 relee cu dioda de protectie, 12V/50A
- papuci sertizati pe conductor CU litat 4mm ptrati pt. forta
- papuci sertizati pt. ECU
- siguranta 60A + papuci sertizati
- papuci cu gaura pt. bujii pe care ii voi atasa prin sertizare si cositorire
- corp cu 3 bujii (SH)
Toti papucii, relee, sigurante sunt de pe un bloc de sigurante motor Laguna 2000 (SH)

andreib, poti incerca abordarea colegului "Danyboy_fcs" prezentata in postul 10 sau o simpla comanda cu releu de temporizare (se gasesc in magazinele de instalatii electrice sau chiar auto)


--------------------
MB E250 2011 / Clio III K9K772 2009 - MS
Daca muncesti ca sa traiesti, de ce te omori muncind ?
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
trl
post 6 Jan 2011, 14:27
Post #41


Membru incepator


Group: Members
Posts: 9
Joined: 1 December 09




@andreib - Nu are rost la benzinar asa ceva, sincer...motorul se incalzeste repede.

@radunre - Probabil ca ai perfecta dreptate, iar criticile sunt constructive! smile.gif Chiar iti multumesc pentru cateva dintre ele.

Cred ca weekendul acesta, ca tot am vazut ca se mai incalzeste putin vremea, am sa incerc sa dau jos panoul de relee si sigurante de putere si sa masor pe-acolo daca imi vine tensiune pe releele originale care ar fi trebuit sa comande toata "instalatia" asta de incalzire. Eu initial nu am masurat decat sigurantele, care erau bune.

Am ales conductor plin de Cu pt. ca mi s-a parut mai usor sa fac legaturile, la cablu multifilar e ceva mai complicat, trebuie papucei speciali...in fine, asa mi s-a parut mie mai facil. 1mm2 de Cu poate duce in aer liber pana la 16A, dar eu prefer sa iau in calcul 10A sau max. 12A, functie de caz. Deci, 2,5mm2 duc fara probleme 25-30A. Nu stiu de unde ai scos ca 1mm2 de Cu duce doar 4A, dar este complet eronat. Tot Cu plin se foloseste si in domeniul casnic si protectia la prize, unde este Cu de 2,5mm2, se realizeaza cu sigurante de 25A, iar la iluminat, unde avem Cu de 1,5mm2, protectia se face cu sigurante de 16A. (Ex.: http://www.cabluri.net/cabluri-caracterist...a-amperaje.html )

Am uitat sa mai precizez ca am inseriat o siguranta de 20A pe fiecare bujie, ca sa fiu sigur ca nu se intampla vreo ceva.

Radunre, vad ca te-ai dotat foarte bine pt. weekendul acesta...biggrin.gif Iti urez multa bafta si spune-ne ce-ai reusit. Ma bucur ca iti aloci timpul si rabdarea necesare pt. o astfel de operatiune. Asteptam rezultatul dupa weekend!


--------------------
RENAULT Clio 2 2004, 1.5 dci - IS-03-FAN
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
lupo_1.7sdi
post 6 Jan 2011, 20:19
Post #42


Membru autentic


Group: Members
Posts: 325
Joined: 22 August 09
From: BRASOV




Pe la pag. 6 sunt niste tabele de calcul al sectiunii. Dupa cum se vede acolo un cablu cu 5-6 fire si sectiune de 1mm2 curentul admis este de 10A la 25 grade C. Daca numarul de fire din cablu creste atunci mai scade ceva si curentul admisibil.

Attached File(s)
Attached File  Calculul_sectiunii_conductoarelor.pdf ( 174.68k ) Number of downloads: 254


--------------------
Renault Megane 1 Classic, 1.6 benzina, 8 valve 1998
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
radunre
post 7 Jan 2011, 11:21
Post #43


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.570
Joined: 1 October 07
From: Tg Mures




trl si lupo_1.7sdi, ceea ce a-ti scris este f. adevarat dar a-ti uitat ca in domeniul auto se lucreaza cu 12V si majoritatea consumatorilor necesita curenti mari. Unele conductoare ajungand la lungini semnificative, 2-5 metri, se folosesc sectiuni mari pt. a compensa caderea de tensiune.

In postul #7, colegul cj98czh a postat 3 imagini din care se poate "ghici" diametrul conductorilor originali, eu am estimat un diametru de 3,5-4mm (comparat cu capatul bujiei, filet de 5), fara izolatie se ajunge la un diametru al manunchiului de lite de ~2,5mm echivalent cu ~4,5mm patrati. Am mai observat ca, cablajele auto au izolatii mult mai subtiri (e normal pt. tensiunile implicate) de aceea o comparatie a diametrelor exterioare nu este corecta.
Asta e rationamentul dupa care am pregatit materialele.

trl, daca te pregatesti de verificarea sistemului original, sa iei in seama ca ECU porneste aceste bujii doar daca:
- bujiile incandescente pt. pornire nu sunt actionate (in functie de temperatura aerului din admisie ele pot sa mai functioneze continuu si/sau intermitent pt. cateva minute dupa pornirea motorului)
- nu este activata degivrarea (luneta, oglinzi, parbriz)
- turatia motorului este peste 600 rot/min.
Ideal ar fii sa chemi un prieten/cunoscut cu CLIP sau DDT2000 cu care poti testa (porni/opri) fiecare releu al incalzirii suplimentare, scutindu-te de asteptari si localizand mult mai repede problema.


--------------------
MB E250 2011 / Clio III K9K772 2009 - MS
Daca muncesti ca sa traiesti, de ce te omori muncind ?
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 7 Jan 2011, 18:15
Post #44


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




Foarte util, lupo , PDF-ul atasat. Chiar aveam nevoie de un document ca asta, am o mai veche disputa cu un amic, asa o sa-i inchid gura.

Radu, densitatea de curent de 4A/mm2 se foloseste la dimensionarea conductoarelor folosite la bobine/transformatoare (de fapt intre 2,5 si 5 A/mm2, depinde si de alti parametri), probabil de aici stii valoarea asta. Oricum, in cazul unei instalatii supradimensionate singura problema ar fi doar costurile, in cazul fabricatiei in serie, dar nu e cazul aici. Si intr-adevar, in industria auto se utilizeaza numai cabluri litate (din multiple motive). Spor la treaba, asteptam rezultate.


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
robert03
post 8 Jan 2011, 19:39
Post #45


Membru incepator


Group: Members
Posts: 47
Joined: 24 August 08
From: cluj-napoca




Daca va este de ajutor , la scenicul meu , 1,9 dci motor F9Q-733 cu clima automata , sistemul de incalzire suplimentar cu cele 3 bujii porneste astfel : cu clima pornita , porneste o bujie dupa 30 sec de la pornirea motorului si la 45 sec pornesc si celelalte 2 . Afara erau -12 grade si de aceea cred ca au pornit toate trei . Au ramas in functiune pana a ajuns temperatura motorului la liniuta a doua . Am pus pe fiecare bujie un bec martor si asa am putut urmarii "evolutia" lor !


--------------------
renault espace 4 1,9 dci -2003 , clio 1,6 16v -2002 scernic 1,9dci -2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
radunre
post 8 Jan 2011, 23:55
Post #46


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.570
Joined: 1 October 07
From: Tg Mures




Ieri la 1.30(AM) am terminat de montat instalatia, lucru migalos facut in tihna. Cu toate astea am cateva mici nemultumiri:
- nu am reusit sa montez releele in soclu si pozitia originala din lipsa de papuci originali
- nu am gasit corp de incalzire original, din fericire nu am fost nevoit sa tai furtunul original, cele 2 achizitionate cu corpul de incalzire s-au potrivit cu ceva ajustari
- am riscat defectiuni serioase la motor prin nerespectarea instructiunilor de reumplere/aerisire a instalatiei.

Putin offtopic pt. cei care vor lucra la acest sistem:
- am scurs/recuperat din instalatie ~2 litri de antigel prin decuplarea furtunului inferior al vasului de expansiune
- dupa terminarea instalarii si conectarea furtunelor, am umplut vasul de expansiune pana la max. fara deschiderea ventilului de aerisire (asta a fost prima greseala, oboseala si ora tarzie si-au spus cuvantul) crezand ca v-a functiona aerisirea automata (atentie - ea functioneaza excelent dar doar dupa deschiderea termostatului)
- am turat motorul la 2500 rot./min pt. a atinge temp. de deschidere a termostatului asteptand sa porneasca ventilatorul (operatiune conforma cu manualul de reparatii dar a 2-a greseala din cauza primei). Din fericire acesta a pornit mult mai repede, indicatorul de temp. nici nu se miscase si asa mi-am dat seama ca ceva nu e in regula. oprit motor si aerisit corespunzator, sper sa nu fii suferit garnitura de chiulasa sau altceva, pana acum functioneaza bine.

On topic, ora tarzie nu mi-a permis sa mai continui cu activarea soft si teste. Am continuat astazi si din pacate nu functioneaza, i-mi da o eroare pe releul 1, scurt la masa. Dupa cautari in note tehnice, presupun ca folosind 2 relee identice (original, sunt folosite 2 tipuri diferite de relee, cu rezistente interne de 80 respectiv 85 ohm +/-5 ohm, pag. 34 si 51 in pdf) el crede ca unul este defect. Am sa continui diagnoza zilele urmatoare si revin cu amanunte si o suita de imagini cu aproape tot ce am facut.
Attached File  Diesel_injection_system___fault_finding.pdf ( 144.37k ) Number of downloads: 253


La pag 103 este explicat modul corect de umplere si aerisire pt. motorul meu.
Attached File  NT_3350A.pdf ( 1.22mb ) Number of downloads: 221


This post has been edited by radunre: 9 Jan 2011, 00:13


--------------------
MB E250 2011 / Clio III K9K772 2009 - MS
Daca muncesti ca sa traiesti, de ce te omori muncind ?
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Axe
post 14 Jan 2011, 09:23
Post #47


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.669
Joined: 24 February 08




Nu cumva sistemul asta cu bujii este un consumator atat de mare incat cei care folosesc masina zilnic dar drumuri scurte vor ramane in max. 1 saptamana fara curent in baterie ? Va dati seama ca ala consuma o galeata de curent iar reincarcarea bateriei nu se face in 30min de mers dus-intors pana la munca timp in care mai e si consumul asta monstruos si eventual -10grd. !


--------------------
Renault Megane 1.5dci, 2013, 90CP inca vii...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 14 Jan 2011, 11:02
Post #48


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 22.824
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




NU! am asa ceva pe masina si de obicei ma deplasez pe distante scurte ... 4 km pana la servici si retur ... nu am avut probleme cu acumulatorul ... + ca la mine mai este Webasto care este un foarte mare consumator ... acumulatorul rezista biggrin.gif


--------------------
Ford Mondeo Titanium, bi-turbata, 2018 / Mazda 3 , 2018
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Axe
post 14 Jan 2011, 11:17
Post #49


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.669
Joined: 24 February 08




Tu ai atat webasto cat si bujii ?! Ca eu ma refeream la sist cu bujii...


--------------------
Renault Megane 1.5dci, 2013, 90CP inca vii...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 14 Jan 2011, 12:22
Post #50


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 22.824
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




Sistemul de incalzire cu bujii il am din fabrica .... asa a iesit masina de la mama ei ... WEbasto a fost pus de proprietarul din Germania in reprezentanta Renault... caruia ii multumesc si ii doresc bine in fiecare dimineata friguroasa biggrin.gif

This post has been edited by cj98czh: 14 Jan 2011, 12:24


--------------------
Ford Mondeo Titanium, bi-turbata, 2018 / Mazda 3 , 2018
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Axe
post 27 Jan 2011, 14:11
Post #51


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.669
Joined: 24 February 08




Felicitari, nu te-ai lasat pana nu ai bagat fierbatoru pe teava ! smile.gif

This post has been edited by Axe: 27 Jan 2011, 14:12


--------------------
Renault Megane 1.5dci, 2013, 90CP inca vii...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
radunre
post 27 Jan 2011, 14:18
Post #52


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.570
Joined: 1 October 07
From: Tg Mures




Asa-i, bine zici fierbator... cand se testeaza cu motorul oprit (fara pompa de recirculare), pe langa relee, se aude si antigelul cum incepe sa sfaraie pe bujie, din fericire testul se poate porni pt. max. 2 sec.


--------------------
MB E250 2011 / Clio III K9K772 2009 - MS
Daca muncesti ca sa traiesti, de ce te omori muncind ?
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cj98czh
post 27 Jan 2011, 15:10
Post #53


Membru de la Cluj ...


Group: Moderatori
Posts: 22.824
Joined: 27 March 06
From: Cluj-Napoca




Postul colegului radunre nu putea sa stea aici ... asa ca l-am mutat unde ii este locul ... si anume aici:

http://www.reno.ro/index.php?act=ST&f=144&t=204205&st=0

Un post atat de bine documentat nu poate sa se piarda in sirul de discutii si trebuie sa fie la Tutoriale!

Sper sa nu deranjeze aceasta mutare, dar eu m-am gandit ca este cel mai bine asa.


--------------------
Ford Mondeo Titanium, bi-turbata, 2018 / Mazda 3 , 2018
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
betamax
post 28 Jan 2011, 22:35
Post #54


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.343
Joined: 11 September 08
From: din lumea asta, prost făcută..




Buna treaba, Radule ! Cand o sa-ti iei benzinar mai fa-o o data ! Ca e mai usor sa urmezi un tutorial decat sa suprasoliciti neuronu'.

La fel de buna ideea moderatorului, de a conserva tutorialul.


--------------------
renault Scenic Rx4 2000, 1.998 l, 16 V, 102 kW
"... imi place sa lucrez cu intelectuali, astia pricepe repede."
"Ori traim cu totii, ori va ia dracu' !"
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
94NUT
post 2 May 2014, 23:12
Post #55


Membru incepator


Group: Members
Posts: 63
Joined: 16 January 14




Salut! Am si eu webasto pe masina dar nu stiu de unde sa il pornesc. In carte am vazut ca are un fel de telecomanda dar fostul proprietar nu o mai avea. Stie cineva daca pot sa il pornesc fara telecomanda? Adica daca are o pornire manuala.


--------------------
Renault Megane 1.4 8v 55kw RT 2000
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
2 Pages < 1 2
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 20:45
Dacia