Outline · [ Standard ] · Linear+ Revizii Laguna III diesel, 1.5 dCi, 2.0 dCi si 3.0 V6 dCi

Astazi trebuie sa ajunga. Am comandat deja de joi 23 Jun 2018, 17:38: Astazi trebuie sa ajunga. Am comandat deja de joi This post has been edited by mikron: 23 Jun 2018, 16:38

Astazi trebuie sa ajunga. Am comandat deja de joi

23 Jun 2018, 17:38:
Astazi trebuie sa ajunga. Am comandat deja de joi

This post has been edited by mikron: 23 Jun 2018, 16:38

Am uitat să mai postez, pentru posteritate, nu de alta

Iunie
Revizie 125.000km 8.5 ani.
2.0dCi 150cp fără FAP.

Filtru ulei, aer, carburant, habitaclu MAHLE.
Ulei Mobil1 3000 X1 5W40 6.6 litri.

August
2 bielete antiruliu OEM Renault pentru bâzbâcii din cap.

Înlocuit lichid răcire cu Glaceol RX Type D OEM Renault + apă distilată.
Înlocuit lichid frână cu DOT 4+ OEM Renault.

Lichidul de frână era cel original de când e mașina (noiembrie 2009).
După schimb, se simt MULT mai bine frânele. Recomand!

Nu stiu cum intra la tine doar 6,6 litri in motorul de 2 litri dCi, fie el si fara FAP.
Nu inteleg de ce sa pastrezi 8,5 ani lichidul de frana, ca doar in anii astia s-au schimbat si discurile, nu doar placutele ... si nu stiu cum au fost de acord intr-un service autorizat sa nu schimbe lichidul. In 3-4 ani se inchide nasol la culoare, apoi acelasi lichid se foloseste si la ambreiaj ... Deci ori inconstienta ... ori ignorare, dar asa nu se intretine ok o masina.

Tot 2.0 dCi și fără fap și tot 6,6 litri ulei intră,nu știu de ce te miri

S-a mai discutat o data treaba asta, va rog sa nu incepeti iar.

marius80_eugen, modul tau de exprimare la adresa unui coleg nu e cel mai elegant.

Eu m-am referit la intretinerea masinii, nu am nimic cu colegul. Eu am presupus ca el a cumparat-o de curand si a constatat asta. Daca e masina lui de atatia ani si nu i-a schimbat lichidul de frana ... eu nu m-as lauda cu asta. Si nu cred ca in service de origine s-au facut schimburile ...

E luata de la Cobalcescu acum patru ani, cu garantie: link.

@marius80_eugen: nu e laudă, nicidecum.
Fac doar un istoric al reviziilor / intervențiilor online.

(Ne)Schimbul lichidului de frână, atâta timp, a fost o greșeală din partea mea, recunosc.
Ignorat, uitat, cum o fi fost, dar, datorită vouă, pentru că ați pornit la un moment dat discuțiile despre shimbul de lichide, mi-am dat seama că nu l-am făcut.

De aceea țin să postez cam tot ce-i fac mașinii, pentru ca și alți utilizatori să beneficieze de informație într-un mod direct sau nu.

@mars: sunt uimit că ai ținut minte sau ai căutat și făcut referire la achiziția mașinii mele
Am recitit posturile de acum 4 ani și îmi aduc aminte cât de emoționat eram în drumurile la dealer pentru achiziție

Mulți kilometri tuturor!

Sunt la prima schimbare de filtre si ulei pe leguma. Ce ma nedumireste este faptul ca va schimbati nu stiu ce garnitura, surub, buson etc. Mecanicii la care m-am dus astazi nu au schimbat nimic din cele de mai sus si nici in trecut nu au schimat asa ceva la masinile anterioare.

Sunt valori mici, fara importanta financiara. Dar sunt ele esentiale?

Am schimbat uleiul, filtrul de ulei, combustibil si cele doua filtre. Totul pe original si mahn. Cost cu manopera inclusa 810ron. Cam scump pentru Buzau in conditile in care nu a fost la reprezentanta.

Busonul si garnitura ce se inlocuiesc sunt de sus de la joja sau de la filtrul de ulei? In privinta surubului e clar si sunt lamurit despre locatie si rol. Dar din ce motiv s-ar inlocui? Pe acelasi principiu nu se uzeaza si filetul de baie? Sau este vorba de un metal moale vs un metal tare si operatiunea de inlocuire a partii moi trebuie efectuata la x schimburi de ulei?

This post has been edited by RedJohn: 24 Aug 2018, 19:08

Eu stiu ca se schimba doar saiba de cupru de la busonul baii de ulei la fiecare schimb. Ai dat cam mult, la pretul ala, sau chiar cu mai putin, o faceai la reprezentanta, doar cu uleiul adus de tine.

Vreau sa imi stric si eu motorul cu praf!

Asa ca am comandat filtru de aer K&N compatibil cu OEM.

Doar ca a venit ... intr-o cutie dubioasa. Am vrut sa refuz comanda la autokarma si mi-au zis ca imi fac alta comanda, doar ca s-ar putea ca ala sa fie ambalajul si la al doilea filtru.

Am trecut pe langa glumele de autobaza ale alora de la magazin cu: ce pui cutia in motor si alte chestii d-astea.

Asa ca l-am luat, i-am facut pozele astea si le-am trimis catre K&N Europe. Daca imi raspund aia ca e ok atunci il pun pe masina. Daca o stric, macar sa o stric cu un produs original. Punga de plastic era sigilata si uleiul rosu era pe acolo.

Vad saptamana viitoare ce si cum.

Attached thumbnail(s)
IMG_20180914_152210.jpg ( Size: 408.82k ) Number of downloads: 495
IMG_20180914_152233.jpg ( Size: 469.97k ) Number of downloads: 499
IMG_20180914_152328.jpg ( Size: 619.81k ) Number of downloads: 506
IMG_20180914_152345.jpg ( Size: 824.58k ) Number of downloads: 515
IMG_20180914_152359.jpg ( Size: 872.63k ) Number of downloads: 502
IMG_20180914_152413.jpg ( Size: 489.67k ) Number of downloads: 80
IMG_20180914_152417.jpg ( Size: 579.88k ) Number of downloads: 77
IMG_20180914_152421.jpg ( Size: 638.56k ) Number of downloads: 67
IMG_20180914_152429.jpg ( Size: 637.87k ) Number of downloads: 65

chiar daca era ulei acel filtru se poate spala cu detergent de vase ,clatit bine ,scuturat de apa (daca ai unde sa il sufli cu aer sa iasa mai repede apa)am spalat la filtre de astea ,nu are nimic daca e murdar de ulei,ia filtrul ,spalal cu FAIRY si clatestel bine ,lasal sa se usuce

This post has been edited by andru1973: 14 Sep 2018, 17:12

Pai trebuie sa fie ulei pe bumbacul ala. Asa functioneaza: cu ulei. Fara ulei nu ar mai retine praful cum trebuie.

Doamne fereste, auzi cu Fairy !

Vreau sa imi stric si eu motorul cu praf! Asa ca am comandat filtru de aer K&N compatibil cu OEM.
Asa ca l-am luat, i-am facut pozele astea si le-am trimis catre K&N Europe. Daca imi raspund aia ca e ok atunci il pun pe masina. Punga de plastic era sigilata si uleiul rosu era pe acolo.

Nu il strici cu nimic, am peste 60.000 km cu filtrul K&N pe L3 si am avut peste 55.000 km pe M3. PE M3 chiar am avut 2 erori de senzor amonte turbina si dupa ce am pus filtrul sport nu am mai avut nici un fel de eroare. Nu am schimbat senzorul, ci doar am sters eroarea din ECU.

Eu am luat de la Autokarma, dar mi-a venit in cutia originala K&N filtrul si separat am cumparat cutia de curatare si intretinere.
Ca observatii :
- plasticul in care este filtrul nu conteaza ... dar faptul ca scrie Made in USA ... cam conteaza;
- filtrul trebuie sa vina deja preparat, adica cu ulei cu el gata de montat, fara sa-i mai faci NIMIC. Chiar in cutia originala specifica faptul ca NU trebuie sa-l mai ungi inca o data !
Nu stiu cum ai facut pozele, dar eu tin minte ca filtrul meu era spre visiniu, uns deja si spre roz uscat (adica dupa curatare, degresare si uscare).
Eu iti recomand sa iei o hartie sau sa dai cu degetul pe el sau inainte de desigilare, poate il strangi putin prin punga si sa vezi daca punga ramana unsa pe interior.
Daca filtrul este USCAT, trimite-l inapoi si specifica faptul ca vrei produsul original in cutia originala, cu instructiuni , stiker (da, ai si stiker misto cu K&N care se lipeste pe cutie, ca sa nu te trezesti cu filtrul aruncat la vreo revizie)
Nu este normal ca un produs original sa vina asa, nici macar pe cutia mare nu scria nici macar un actibild cu producatorul. Eu ma gandesc la alta treaba ... cei de la Autokarma au luat cutia originala si continutul si ti le-au pus in cutia cealalta. Poate pentru stiker, poate pentru vreun cod de reducere la vreun produs ... ceva este in neregula, iar tepuitul nu esti decat tu.

Deci filtrul trebuie sa vina deja uns si pregatit de pus direct in locul celui original. Este aproape pe jumatatea latimii celui OEM, nu are pasla, buretei si alte prostii, dar isi face treaba ok.
Iniante sa-l montezi, recomand sa cureti foarte bine si pe interior si pe exterior cutia filtrului si cu mare grija marginile cutiei, mai ales garnitura, pentru ca in timp intra mizerie acolo. Eu prima data am scos multe frunze, praf, pietricele , insecte ... apoi din ce in ce mai putine.
Eu cam la 8.000 km il scot, il scutur putin, il lovesc usor pe fiecare margine ca sa cada din el mizeriile stranse pe partea de filtrare si il suflu foarte incet cu un spray de curatare PC/tastatura. NU recomand sa sufly cu presiune mare de aer in ea pt ca scoti uleiul din el. Daca vezi ca are puf/fulgi si alte prostii care nu se desprind singurele, dai incet cu o pensula prin el, tinandu-l cu mizeria in jos si incet o sa vezi ca toate cad si ramane ok.
Pe la 15.000 mai verific o data si hotarasc daca il curat sau il mai las pana la 20.000. Practic, el cu cat retine mai multa mizerie, cu atat functioneaza mai "corect", dar recomandarea mea este ca la 20.000 sa-l cureti. Starea lui este foarte influentata de zona unde mergi cu masina si unde o tii (daca ai garaj, daca mergi mult urban sau prin aer poluat, daca ai parte de frunze si mizerie multa cazuta pe masina ...
Daca vrei sa folosesti ceva ieftin de curatare, poti folosi degresant de motor (nu de discuri !!!) sau chiar cel de jante. Pentru ungere poti folosi si ulei pentru mecanisme fine, picaturi ... sau mai precis chiar si ulei de lant de calitate ... DAR nu recomand aceste "taranisme" la masinile noastre. La filtrele de "Vitan" de 50 de lei montate pe Loganuri .... merge treaba si asa.
Varianta corecta de curatare :
1. mai intai il lovesti pe toate laturile, cu partea murdara in jos , apoi cu peria daca mai este cazul ...
2. reglezi apa sa fie molaie (nici rece si nici calda genul pentru bebelusi) si mai intai insisti doar cu apa care intra pe partea curata si iese pe partea murdara. Insisti mult cu apa la presiune de ghiuveta si apoi chiar cu dusul, cu duze multiple. Dupa ce nu mai curge mizerie asa, cu apa chioara, schimbi si pe partea cealalta.
3. Dupa ce nu mai curge nimic cu apa chioara, folosesti solutia din kitul de curatare. Miroase frumos, a portocale, dar neaparat sa ai aerisire pt ca te ia ameteala daca stai cu nasul in el. Il cu acel pulverizator mai intai pe partea murdara, il lasi 3-5 minute si apoi bagi iar presiune de apa molaie de genul dus de pe partea curata prin el, cu iesire pe partea curata, pana nu mai iese mizerie.
4. Mai dai inca de 2 ori aprox. tot asa, pe partea murdara, dar de data asta dai si cu pensula incet (la mine face si putina spuma) si iar il lasi cam 3 minute si clatesti bine. Ar trebui sa nu mai iasa mizerie;
5. dai o data si de pe partea murdara ... desi nu ar trebui sa iasa nimic ... eventual dai doar cu jet de dus sau daca esti darnic si odata cu degresant;
6. clatesti foarte bine pe toate partile si dupa ce termini de tot cu apa , il lovesti incet iar pe toate laturile ca sa mai scoti din apa. Eu il misc rapid , ca pe un evantai si iese multa apa din el.
Eu NU folosesc presiune de aer deloc acum, pentru ca recomandarile sunt sa il lasi sa se usuce SINGUR. Eu de obicei dupa ce il misc pana nu mai ies picaturi de apa din el, il pun pe balcon la uscare pana dimineata ... cam 7-8 ore si mereu a fost uscat. Iarna il poti pune in bucatarie eventual sau undeva unde este curent cald de aer, dar nimic FORTAT.
7. uscat, il prinzi cu o mana si cu solutia de ungere din incet dea lungul fibrelor filtrului, ca si cum il vopsesti. Dai o mana, il lasi 3-5 minute sa vezi daca uleiul patrunde corect si se raspandeste uniform. Nu trebuie sa insisti, ci dai mai multe maini. Eu de obicei dau 2 maini complete si doar cateva puf-uri daca observ ca intr-o zona nu s-a colorat uniform. Toata treaba este ca uleiul sa fie intins uniform, la aceeasi culoare si la suprafata, dar si in interiorul "evantaiului". Culoarea trebuie sa fie aceeasi pe ambele parti, dar bine ar fi ca uleiul sa il dai numai pe partea "murdara" si sa se duca singurel si pe partea "curata". Oricum dupa prima spalare ar trebui sa aiba aceeasi culoare, fara diferente.
8. dupa ungere, il mai lasi 3-5 minute si apoi il montezi dupa ce cureti bine cutia de mizerii. Ar fi bine ca primii km sa nu dai talpa puternica, ca sa nu "tragi" vaporii de ulei din el in admisie. Ideal ar fi ca dupa "ungere" sa stea cel putin o ora ... uleiul actioneaza mai incet decat apa.

Poate o sa observi mai mult cuplu si putina putere in plus la turatii mai mari, peste 3500 de ture. La mine este incomparabil fata de filtrul stock, care era deja infundat dupa 6.000 km si trebuia schimbat. Simteam ca filtrul stock era infundat exact cand ii dadeam talpa si la peste 3300 de ture si se ducea mai greu. Toate astea se simteau si mai tare la M3.

Nu e mai sănătos un filtru clasic, schimbat la timp? Contează mult şi debitul de aer.

This post has been edited by GBX: 16 Sep 2018, 09:38

Habar nu am. De asta vreau sa incerc K&N.

L.E. A venit raspunsul pe mail de la K&N Europe:

The filter looks to be a genuine K&N air filter but the packaging box is absolutely from us.

Si eu aveam dubii de cutie ...

L.E. Am bagat filtrul K&N in masina (ODO: 191.702Km) Vedem peste 55.000 mile cum se prezinta.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 17 Sep 2018, 17:51

Scuze daca s-a mai discutat, dar nu gasesc nimic cu search.

Intrebarea este: a schimbat cineva filtrul de combustibil la motorul 2.0 pe benzina?
La ultima revizie mecanicul mi-a spus ca nu exista acest filtru pe masina asta, dar eu l-am gasit de cumparat. Are codul WK6002 (pe Mann).

are filtru de benzina,din cite îmi aduc aminte e undeva pe sub mașina aproape de rezervor ,undeva pe la mijloc cum ar veni in fata rezervorului(numai știu exact unde a trecut ceva timp de când nu am mai umblat ,nu la mine, a mea e diesel)

17 Sep 2018, 09:31:
sau lipit de rezervor bagat intro clema(numai stiu )

This post has been edited by andru1973: 17 Sep 2018, 10:31

Da,da, sigur. Oi fi scris eu mult, dar recomand sa-l verifici la maxim 10.000 Km.
Eu as fi vrut cutia originala, cu stiker si de toate. Pana la urma filtrul era ready for use ? Adica dat cu ulei ?

Dap, ready to go. O sa-l verific la 6 luni si aprox 10.000Km. Acum caut sticker cu "+5 HP".

Bun. M-a mancat undeva sa schimb filtrul de motorina, am pus Mahle si acum daca sta 12h nepornita trebuie amorsata. Idei inafara de reschimbarea filtrului?

In prima faza de verificat garniturile si mufele sa fie prinse bine.
Apoi de desfacut si curatat para de amorsare, asta are clapete de sens la fiecare capat, astea trebuiesc curatate, iar para sa incerci sa o montezi inclinata usor spre spate pentru ca acele clapete nu au arc si gravitatia ajuta la inchiderea lor.

Nu stiu. Ma repet, pana sa schimb filtrul nu am avut probleme.

Trebuie sa mai umbli inca o data la el si sa verifici daca furtunele au fost puse corect, nu cumva sa le fi montat IN la OUT si invers. Cam asa stiu ca se manifesta.
In afara de asta trebuie verificate si garniturile acelea daca sunt montate corect sau nu, pentru ca poate trage aer.
Eu nu am patit niciodata faza cu pierderea amorsarii la 1.5 la Megane 3, desi aveam bule de aer mereu pe traseu.

Se apropie schimbul anual de ulei si filtru de ulei.

Filtrul de ulei o sa iau Purflux ca ultima data.
Engine cleaner o sa cumpar Valvoline Engine Flush.

La ulei stau in cumpana intre:
- Valvoline SynPower MST C4 5W30 - 273 lei si
- SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AR-L 5W-30 - 336 lei

Eu la filtrul de ulei am mers in ultimii ani numai pe Nippanparts si e totul ok. Eu nu inteleg de ce nu acorzi credit Elf-ului la ulei ... La mine tine peste 25.000 km, dar cred ca o sa-l schimb si eu pana in iarna, adica pe la 20.000.
Inca nu ma risc sa bag nici un motor flush ... stiu ca face bine, dar ma gandesc eu ca intr-un motor cu o capacitate de vreo 8,2 litri, acel flash de 500 ml se cam "pierde" si este foarte posibil sa nu fie eliminat complet, apoi dauneaza noului ulei, facandu-l sa-si piarda mai repede proprietatile ... Daca voi constata ca exista mizerie/depuneri in filtrul de ulei, probabil ca ma voi gandi mai serios la acest produs, pana atunci prefer ulei curat si aditivi de calitate.
Ia zi, ce se simte deocamdata de la filtrul de aer ?

La filtrul de ulei ma intereseaza sa fie in zig zag. Nu vreau cu pliuri drepte. Nu stiu cum sunt niparts.

L.E. Am comandat 4 filtre de ulei Nipparts. Par in zig zag din poze si la 12 lei ... am comandat 4 sa fie.

Am acordat credit Elf-ului timp de 1,5 ani si 22.500 Km.

Cu filtrul de aer: parca are nasul desfundat. Cam asa e senzatia. Senzatia ca merge mai usor.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 26 Sep 2018, 21:17

A luat Olynth masina ... asta e tare ! Si eu la fel am simtit si la M3 si la asta. Raspunde mai repede putin la acceleratie si creste putin mai repede in ture, putin, nu mult, dar ideea este ca asa se va comporta aproape pe toata durata ciclului pana il cureti, fata de filtrul normal, care dupa vreo 7500-8000 km deja da dovada de uzura si incepe sa scada fluxul de aer tras prin el si asta o simti repede la turatie.

Deci filtrul de ulei este sub forma de evantai comprimat, eu asa il vad. La 12 lei bucata ... daca as avea unde, le-as schimba la fiecare 10.000 km si doar as completa cu ulei nou la nivel.
Pai si dupa 1,5 ani ce ai patit ? De ce ai vrut altceva ? Se simte diferenta ?
2 bidoane x 127 lei (5 litri) = 254 lei aprox. Preturile tale sunt pentru doua bidoane sau cum ?

Preturile mele sunt pentru 8 litri asa cum le-am gasit pe piata: 5+1*3 si 1*8.

Elf-nu mai era ca la inceput dupa 22.500Km in schimb cu celelalte (Ravenol, Yacco si acum Motul), dupa 20-23.000Km senzatia a fost ca erau cam la fel (de bune sau de proaste cum au fost la inceput).

In plus Elf am mai avut.

L.E. Am comandat Valvoline.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 27 Sep 2018, 08:57

Poti sa apreciezi cu care dintre uleiurile folosite, zgomotul motorului este mai redus?