Outline · [ Standard ] · Linear+ Cutie de viteze automata Laguna III, Q&A

La mine din contra... se simte schimbarea treptelor de viteza in special 1-2-3 doar atunci când cutia este rece. După 3-4 km nu se simte deloc.

La mine din contra... se simte schimbarea treptelor de viteza in special 1-2-3 doar atunci când cutia este rece. După 3-4 km nu se simte deloc.

Si la a mea la fel, la rece tinde sa fie putin mai incordata si sa schimbe mai sus. Poate are legatura cu ce zice dl. Radu, ca "invata", iar eu chiar o alerg binisor, mai ales seara.

Din ciclul intretinere si confort psihic personal, schimbat ulei cutie in service autorizat pe procedura,
Nici o diferenta fata de inainte, dar un ulei nu e "pe viata" niciodata!

......... Se schimba vreum filtru, ceva?

Deci pana la urma la service autorizat Renault ce spune , se schimba uleiul la CVA sau nu ?? Despre Filtru , ceva ?? Am inteles ca a fost schimbat uleiul la cererea clientului dar ei ce sustineau ??

Ca, daca proprietarul vrea neaparat, se schimba. Altfel, e pe viata cutiei (estimata la 13 ani sau 300.000 km). Eu il schimb la sase ani si 160.000 km, adica pe la vara. Doar ca sa dorm mai linistit.

Am priceput . Ce nu pricep este ca daca proprietarul nu se pricepe ( la masini/mecanica etc ) si se duce in service autorizat i se spune ca este pe viata uleiul la CVA la Renault ( sau 300 000 km ) , dar daca se pricepe i se spune ca poate sa il schimbe ( ca nu strica un ulei nou, recomandabil fiind ). Deci cine cumpara Renault trebuie by default sa fie priceput si sa aleaga el ce este mai bine la masina lui .

Pe de alta, daca schimbul nu e facut ca la carte (si am fost refuzat de trei reprezentante si de doua service-uri renumite in domeniu), poate face mai mult rau. Nu cred ca uleiul strica cutia, ci invers . Cei de la Meridian Nord au facut treaba asta, eu doar acolo as merge. In manualul de service apare procedura, dar nu ca "revizie", ci ca "reparatie".

Ceva noutati? Ce va fac automatele? In afara de dantes, a mai schimbat careva uleiul? A mea a implinit sase ani si 155.000 km, ma gandesc serios sa-l schimb, dar nu sunt convins ca trebuie sau ca nu-i va dauna schimbul, daca nu se face ca la carte.

Salutare! A mea are in jur de 230 de mii si 9 ani si se prezinta foarte bine. Am cam aceleasi simptome in primele 2-3 trepte la rece schimba putin mai " in suturi" in rest e ok.

A mea are in jur de 230 de mii si 9 ani si se prezinta foarte bine.

in primele 2-3 trepte la rece schimba putin mai " in suturi" in rest e ok"

Nu inteleg ce te nelamureste? Am intampinat situatii de genul celor prezentate de colegii de forum dar nu face tot timpul. De exemplu iarna cand este foarte frig sau vara cand este foarte cald are perioade cand mai da cate un sut dar nu constant.

Vroia sa zica ca "foarte bine" inseamna sa nu ai probleme deloc, nici macar din cand in cand.

Poate ca nu trebuia sa scriu foarte bine, dar poate ca simptomele sunt normale, nu neaparat o problema, in fine , eu unul sunt multumit de cum se comporta la acest nr de km. Am mers cu alte marci cu automata, care de noi schimbau mai urat decat laguna. PS : Voia , nu vroia...

Eu am citit pe net despre AJ0 picate, dar la putini km (25.000), in rest nu am auzit de probleme. E una din 2008 cu 400.000 km, taxi in Paris, fara ulei schimbat. Pe la dezmembrari in Germania am gasit cutii cu peste 300.000 km. Dar asta nu inseamna ca nu poate pica oricand.

Si a mea parca schimba mai greu la rece, plus ca la trecerile din P in R si D se mai intampla sa se simta mici socuri. Una noua e 7.000 euro, iar una rectificata, cu garantie, e 3.500 euro la Reno, ceea ce nu e chiar de speriat.

Am citit pe net ce a zis un nene de la Jatco: cutiile sunt testate 100.000 km in cele mai grele conditii si se asteapta sa reziste 300.000 km fara intretinere. O fi si marketing, nu zic nu...

din cite am intilnit si eu la aceste probleme ca schimba in suturi,la majoritatea care au venit la mine era din cauza uleiului,la unii era din cutia de valve(mai mult partea electronica)eu am "sfatuiut pot sa spun "ca e bine sa se schimbe uleiul din cutiile automate,cam dupa 70-80 mii km

Parca zicea un coleg ca unele pica la scurt timp de la schimbarea uleiului. Sau alea or fi fost deja stricate, uleiul fiind schimbat cam degeaba...

da,nu stiu ce sa zic ,dar a venit la mine unul ca a schimbat uleiul din cutie si mergea la fel adica schimba in suturi,am intrebat cit ulei a cumparat ,si a zis ca ia pus in factura doar 1 litri ,ca a scos un litru si ia pus 1litri,(imi aratase factura)defapt acel domn nu a scos uleiul din convertidor,intra 3,5 litri in cutie am schimbat de fata cu clientul dupa ce am schimbat si a facut proba mergea perfect,si omul a fost multumit,acum nu pot sa zic ca toate se rezolva schimbind uleiul,cel mai bine e sa se duca la un atelier specializat in cutii automate

La Reno procedura prevede ca se schimba 4 litri (din cei 8). Adica numai din cutie, nu si din convertiozor. Cred ca se amesteca dupa aia.

La Reno procedura  prevede ca se schimba 4 litri (din cei 8). Adica numai din cutie, nu si din convertiozor. Cred ca se amesteca dupa aia.

si rezulta ce? 4l ulei vechi cu 4 l ulei nou...un mix dragut

Eu nu voi schimba uleiul la a mea atata timp cat cutia schimba f bine. Schimbul il consider destul de riscant.

Cautati si intrebati la service specializat de cutii automate si va vor spune ca TREBUIE schimbat uleiul+filtrul la automatele clasice cu convertizor /ambreiaje / frane ( = discuri cu frictiune in ulei ) la max 90 000 km ( la unii si mai putin ) altfel primele probleme apar de la lipsa de presiune suficienta a uleiului ( vascozitatea scade cand uleiul devine ars in timp ) + impuritatile acumulate din urma frictiunilor care strica/blocheaza valvele din blocul hidraulic .
Sfatul meu , este sa scoateti din cutie 100 ml de ulei ( prin ce procedura doriti ) si apoi sa il aratati la cineva care se ocupa cu cutii automate si va va spune exact ce stare are uleiul. In general TREBUIE schimbat cand miroase a ars si are culoarea maro ( daca este negru atunci este si cutia dusa deja ) si apoi puneti inapoi uleiul scos in cutia automata .Piciorul greu pe pedala de acceleratie + mersul in oras mult + km multi rulati in total = strica uleiul in automata .

This post has been edited by stefandinescu70: 12 May 2017, 17:43

Cautati si intrebati la service specializat de cutii automate si va vor spune ca TREBUIE schimbat uleiul+filtrul la automatele clasice cu convertizor /ambreiaje / frane ( = discuri cu frictiune in ulei ) la max 90 000 km ( la unii si mai putin )  altfel primele probleme apar de la lipsa de presiune suficienta a uleiului ( vascozitatea scade cand uleiul  devine ars in timp ) + impuritatile  acumulate din urma frictiunilor care strica/blocheaza valvele din blocul hidraulic .
    Sfatul meu , este sa scoateti din cutie 100 ml de ulei ( prin ce procedura doriti ) si apoi sa il aratati la cineva care se ocupa cu cutii automate si va va spune exact ce stare are uleiul. In general TREBUIE schimbat cand miroase a ars si are culoarea maro ( daca este negru atunci este si cutia dusa deja ) si apoi puneti inapoi uleiul scos in cutia automata .Piciorul greu pe pedala de acceleratie + mersul in oras mult  + km multi rulati in total = strica uleiul in automata .

de curiozitate... cei 100 ml se pun intr-o ceasca de cafea?? se intoarce ceasca si apoi se "citeste " desenul?

Chill, ladies ! Fiecare are dreptate in felul lui. Teoretic vorbind, l-as schimba. Practic, ma mai gandesc. Daca era aici un atelier Jatco, cum e cel ZF, era o treaba. Dar asa, la Reno, nu am nicio garantie ca iese treaba ca la carte.

dantes cu Meridian Nord nu te-a convins?

Ba da, dar as vrea sa mai aud de macar un schimb .

Nu cred ca o sa mai auzi de un alt schimb de ulei la automata ( pe aici ma refer ) deoarece NU SE SCHIMBA , asa sustine Renaut si deci sustinut si proprietarii de Renault.Dar daca iti place masina si vrei sa o tii ceva vreme( fara sa te lase aiurea prin concedii si departe de casa), fara sa umble nimeni prin cutia automata si fara sa o schimbi cu una refurbished , este normal/recomadabil sa schimbi uleiul+filtrul. Sa stii ca proba de aspect/culoare/calitate ulei in automata iti va spune si cum a fost folosita masina pana la tine ( in span , batraneste , oras mult etc ).

de curiozitate... cei 100 ml se pun intr-o ceasca de cafea?? se intoarce ceasca si apoi se "citeste " desenul?

Se pune in ce CEASCA doresti , numai sa faci proba de calitate a uleiului este important .


This post has been edited by stefandinescu70: 13 May 2017, 08:54

Ce ma enerveaza astia de la Reno ! In manualul de service, la schimbul de ulei la AJ0, scrie asa:

The automatic transmission oil should preferably be changed when the oil is warm (approximately 60°C maximum) in order to remove as many impurities as possible.

Deci ei recunosc ca se aduna in timp mizerie in uleiul ala... dar e "pe viata" .

Pai aia cu impuritatile a scris-o un inginer. Aia cu "pe viata" a scris-o unu de la marketing.

Haideti sa incerc sa va explic putin cum stau lucrurile.
Unii dintre voi deja stiu, ca m-am ocupat in ultimii 15 ani cu reparatia si intretinerea cutiilor de viteze automate, si in special cu BVA modelul DPO si alias...
CVA modelul DPO este conceptie AISIN Japonia. Grupul PSA a cumparat toate drepturile de folosinta si intretinere la aceste cva. Deci AISIN nu mai fabrica aceasta cva. In momentul „asimilarii” PSA a schimbat cateva componente la aceasta cva, unele in bine si ...numai doua in rau. Cele in rau, sunt cele doua electrovalve modulatoare regulatoare de presiune convertizor si general. Cele bune, sunt mai multe si nu comentez. Problema defectului clasic la aceste cva, sunt cele doua EV. De ce? Pentru ca au schimbat solutia tehnica de inchidere a fluxului de ulei. Si aici apare „secretul” cu care eu repar cu succes aceste cva. Multumesc pe aceasta cale celor care au avut aprecieri pozitive (nu tin minte sa fie si negative) la adresa mea.
Puteti citi postarile mele din domeniu.
Sa revenim la subiect. Foarte multi producatori de bva si bvm, au garantat uleiul folosit „pe viata”. Dar asta in conditii de exploatare normala a autovehiculului, atat ca regim cat si ca timp. Care este viata medie a unui autoturism in toata lumea? Cati Km se fac in medie cu un autoturism pana ajunge „la loc cu verdeata, linistit, fara claxoane etc”?
In urma raspunsurilor o sa va dati seama si de „viata” uleiului.
Din considerente economice, in proiectare, s-au scos si modalitatile de schimb filtru de ulei, verificare nivel (joja) schimb ulei (buson de umplere) etc. De ex. bva DPO are filtrul in interior si nu poate fi schimbat fara dezasamblarea celor doua semicarcase. La fel se intampla si la cutiile moderne marcile ZF, GETRAG, AISSIN etc. Sigur ca trebuie sa dai posibilitate utilizatorului sa completeze uleiul (de ex in urma unei interventii la CVA). Dar asta nu inseamna ca trebuie schimbat. In general, cva care necesita schimb de ulei periodic, sunt cele care au in dotare joja si posibilitatea schimbarii filtrului printr-o operatiune simpla, non-invaziva, gen infiletare, demontare capac etc. Niciodata nu vei schimba uleiul si filtrul (fara alte defecte la cva) prin demontarea cva de pe autotursim si dezasamblarea ei.
Concluzie mai pe intelesul tuturor si tratand foarte simplist problema:
-daca nu ai joja si o modalitate usoara de schimbare a filtrului, atunci uleiul este „pe viata”
-daca operatiunea este efectuata CORECT, atunci sigur ca nu strica un schimb de ulei, dar nici nu este necesar
-daca priviti manualele de intretinere date catre utilizator in diferite tari, veti observa ca sunt politici diferite pentru schimbul de ulei la acelasi model de autoturism. De aici rezulta partea comerciala a problemei. O sa spuneti ca sunt si conditii climaterice care impun asta. Asa este, dar verificati si la alte componente ale autoturismului.
-strict legat de DPO si alias, in experienta mea de dezasamblare si reparatii, nu am intalnit ulei contaminat la o exploatare normala. Uleiul se contamineaza NUMAI in cazul unei avarii grave. Sigur, nu am avut cum sa controlez PH-ul nici garadul de strivire a peliculei de ulei si nici capacitatea de detergent a uleiului, dar am facut acest lucru prin propriile simturi: vizual (limpede sau tulbure, cu sau fara particule metalice si nemetalice) olfactiv (daca miroase a „otet”= PH sau a ars = discuri cu ferodoul efectat)
-scoateti DOAR CU MOTORUL PORNIT SI NU OPRITI MOTORUL PANA LA REMONTARE, busonul si lasati sa curga cei maxim 100ml de ulei care este normal sa curga si verificati cele spuse. Astfel veti sti daca aveti o problema cu uleiul. Asta nu scrie in niciun manual. Este o constatare a mea la sutele de cva examinate. 99% din cazurile la care uleiul „nu mi-a placut” au avut cauza unui defect mecanic.
-toate cva se uzeaza in timp. Dar zau ca este nevoie de TIMP. De exemplu, am facut intretinere si mici reparatii la o cutie DPO care avea 700000KM. Reparatia a fost minima. Schimbarea unor lagare de alunecare (cuzineti) pe unde se pierdea o parte din presiune.
-toate cva se defecteaza in general in urma unui defect provocat, nu survenit. Foarte rar se intampla sa se defecteze datorita unui viciu de fabricatie. La DPO, in majoritatea cazurilor, „provocarea” a fost inlocuirea modalitatii tehnice de functionare a celor doua EV.

Ar fi multe de comentat si fara sa fac uz de lipsa de modestie, stiu multe despre acest subiect. Exista si cazuri particulare in defectarea cva, dar sunt rare si nu fac obiectul unei statistici.
In final, daca aveti intrebari, am sa incerc sa va raspund la ele. Nu fac un secret, nici nu am o afacere cu acest subiec, (acum sunt ocupat intr-un domeniu cu totul diferit de cel in cauza) nu detin un monopol in acest domeniu de interventii. Va ajut in limita posibilitatilor si mai ales al bunului simt.

corect Radu,cum am spus cei cu cva sa mearga la un service autorizat in CVA,EU UNUL NU MA PRICEP IN CVA inCUTIILE manuale am ceva idee,dar nu sunt meserias daca am vreodat probleme cu cvm ma duc la meserias care se dedica in cutii de viteze

This post has been edited by andru1973: 18 May 2017, 12:06

Salut. M9r , cva, 2.0, 178 cp. Am 230.000 si nu am schimbat niciodata uleiul in cutie si nici nu am de gand. Daca crapa cumva , o sa o schimb . As prefera una manuala dar nu stiu daca se potriveste. Deocandata am o singura problema cu ea: dupa un drum mai lung, la trecerea din N in R mai scutura cateodata. In rest functioneaza perfect ( atat cat poate o cutie puturoasa ca asta)

eu as întreba ULEIUL DIN CUTIE FIE EA AUTOMATA SAU MANUALA,CHIAR CREDEȚI CA ACEL ULEI DUCE O VIATA?in primul rând ca îmbătrânește ,nu o sa mai aibă aceleași proprietăți,si in cutie este o fricțiune a pinioanelor sincroanelor etc,plus ca si ea se încălzește ,de la motor bineînțeles,acum fiecare face ce vrea cu mașina lui ,părerea mea e sa se schimbe uleiul din cutii nu zic ca sa se schimbe ca uleiul din motor dar ,cum minim 100000 km(ma refer la cei care o au de noua nu sh)iar cei care au luat mana 2a eu as fi de părere sa se schimbe uleiul. PĂREREA MEA.eu am schimbat o data ,iar acum (mai am vreo 5-600 km si fac revizia la mașina )schimb tot ,ulei motor,cutie,lichid de frâna,antigel.cum am spus PĂREREA MEA