Outline · [ Standard ] · Linear+ Filtru de particule Laguna III, probleme, solutii

se poate face regenerare cu un echipament de diagnostic tip CAN CLIP,AUTOCOM,pt cei la care se aprinde martorul,am facut o regenerare la o L3 si dupa nu a mai avut probleme ,asa a zis acel domn,care i-am facut regenerare.

se poate face regenerare cu un echipament de diagnostic tip CAN CLIP,AUTOCOM,pt cei la care se aprinde martorul,am facut o regenerare la o L3 si dupa nu a mai avut probleme ,asa a zis acel domn,care i-am facut regenerare.

Aici ai dreptate, cat permite si regenerarea fortata. Prietenii care au masini cu simtomele astea ii trimit intr-o plimbare (in ture), sa bea un cico la peste 100km de "Prazburg" si la retur le scade semnificativ cantitatea de cenusa din filtru (nu sunt adeptul regenerarii fortate) . In cazul meu cand acumulez in jur de 13 g sau o regenerare nereusita ( in functie de traficul din metropola) organizez o plimbare si gata la retur 0 grame, asta cat si-o mai face treaba filtrul!
Toate Bune!

Aici ai dreptate, cat permite si regenerarea fortata. Prietenii care au masini cu simtomele astea ii trimit intr-o plimbare (in ture), sa bea un cico la peste 100km de "Prazburg" si la retur le scade semnificativ cantitatea de cenusa din filtru  (nu sunt adeptul regenerarii fortate) . In cazul meu cand acumulez in jur de 13 g sau o regenerare nereusita ( in functie de traficul din metropola) organizez o plimbare si gata la retur 0 grame, asta cat si-o mai face treaba filtrul!
Toate Bune!

de unde stii cantitatea exacta de funingine acumulata in filtru ? ai tester ? sa intelegem ca daca masina este tinuta in regim de turatii ridicate, elimina funinginea din filtru de particule fara a fi nevoie de regenerare ?

nu. si pentru regenerare nu e nevoie de ture.

Da pe testwr vad valorile alea.
Pai daca el merge cu masina subturata normal ca daca ii zic sa mearga la 2.500 ÷ 3.500 trebuie sa ii explic ca asta este forje pt el.

de unde stii cantitatea exacta de funingine acumulata in filtru ? ai tester ? sa intelegem ca daca masina este tinuta in regim de turatii ridicate, elimina funinginea din filtru de particule fara a fi nevoie de regenerare ?

Pe tester se vede ... o valoare aproximativa calculata, nu cantarita
Daca mergi mai turat si in regim constant, chiar cu Cruise-ul activ, regenerarile se fac mai rar si masina e mai "sanatoasa", de asta se recomanda plimbari "in afara" cat mai dese.

nu. si pentru regenerare nu e nevoie de ture.

Esti sigur?
Daca merg in afara cu masina, regenerarile se fac MULT mai rar, FAP-ul se pastreaza mult mai curat si consumul chiar si in oras dupa o tura in afara este mai mic. Eu stiu ca FAP-ul se curata si singur si face regenerarea numai daca este nevoie, dar daca masina merge si la turatie si functioneaza in parametriii ok, se curata singur. Dar asta e parerea mea ...

Filtrul de particule se poate curata pe masina in 3 moduri:
1. Regenerare fortata din CLIP - pornesc toti consumatorii electrici, turatia motorului creste la ~3000 rpm (din ce am citit, personal nu am vazut) si temperatura FAP-ului creste la 500-600 grade C prin post injectie
2. Regenerare comandata de calculatorul masinii in trafic - pornesc consumatorii electrici (dezaburirea in principal) fara semnale luminoase in bord, turatia creste cu cateva sute de ture (100-200, eu niciodata nu m-am prins cand masina face asta) si temperatura FAP-ului creste la 500-600 grade C prin post injectie
3. Autocuratare (ardere naturala a particulelor dinauntru) cand se atinge temperatura interna de 350 grade C. Cum obtine fiecare acea temperatura si cat timp o mentine e de la caz la caz: se poate si la 2000-2500 rpm pe autostrada in a 6-ea tinuta mai mult timp si cu masina incarcata pentru sarcina, se poate si la 3000 rpm cu masina mai goala, se poate si cu 4000rpm (nu in viteza a 6-ea) si masina mai plina.

Deci se poate in mai multe moduri.

Eu personal am avut impresia de 2 ori ca si-ar putea face regenerarea in oras pentru ca parea ca e mai turat motorul, dar in acelasi timp motorul era destul de rece si se putea tura natural. Altfel nu m-am prins cand o face. Asta in 3 ani si 3 luni si 55.000Km de cand o am. A mea face drumuri de minim 9Km in fiecare zi si prinde 10Km cu 4000rpm pe autostrada cel putin 1 data pe luna.

Esti sigur?

Da, sunt sigur.

Intrebarea a fost: "daca masina este tinuta in regim de turatii ridicate, elimina funinginea din filtru de particule fara a fi nevoie de regenerare".
Raspunsul e sigur "nu".

Ai dreptate, regenerarile sunt mai rare, dar sigur nu se elimina regenerarile. De aceea am raspuns cu "nu".

Si nu e neaparat la turatii ridicate, pentru ca se face via post-injectie (unele modele au al 5-lea injector) si nu e nevoie de turatie ridicata.

Daca DPF se incalzeste la peste 350 - 400 grade ( in functionarea motorului ) se auto curata prin arderea si suprapresiunea creata de motor in funtionare . Nu conteaza la ce turatii , la ce tip de sosea , sau ce sofer este la volan , conteaza numai ca temperatura lui sa ajunga suficient de mare ca se se arda si elimine funinginea adunata. NU ajunge la temperatura respectiva si ai presiunea diferentiala pe DPF ridicata( infundat adica ) , atunci ECU comanda regenerarea prin post injectie motorina( care se face si la relanti tinand masina in curte pornita doar= max 20 min ) . Iarna se fac cele mai multe regenerari iar vara cu iesirile la sosea poti sa nu regenereze deloc ECU .
Regenerarile cu TESTER ( fortate adica , limitate ca numar pot fi facute ) nu sunt bune , in timp crapa ceramica DPf ului , deoarece sunt facute de tester/ECU in niste conditii ( temp , presiune=turatie ) motor brutale ( fiind cam ultimele solutii inaintea cumpararii unui nou DPF ) .

This post has been edited by stefandinescu70: 3 Feb 2017, 11:29

A mea face si in oras regen. daca merg noaptea. Cum nu stiu, cert e ca scade cantitatea de funingine si imi confirma pe clip ca a fost efectuata o regenerare cu succes.
Mai mult de 22gr de funingine nu am avut vreodata, iar nr de regenerari nereusite maxim 3-4 in conditiile in care nu am mai iesit cu ea din oras din noiembrie cred.
Atunci cand ies face regenerare vreo 50 km (creste instantul la 140 de la 4 la 7.5) si totul pentru a scadea cantitatea de la 18gr la 5-6 gr.

Creste instantul de la 4% la 140 km/h ? Eu am avut M3 cu 1.5 dCi si nu am avut acel consum instant la 140...

2. Regenerare comandata de calculatorul masinii in trafic - pornesc consumatorii electrici (dezaburirea in principal) fara semnale luminoase in bord, turatia creste cu cateva sute de ture (100-200, eu niciodata nu m-am prins cand masina face asta) si temperatura FAP-ului creste la 500-600 grade C prin post injectie

Regenerarea comandata de ECU nu porneste nici un consumator in plus sau cel putin nu unul de la accesorii, poate sa incarce mai tare bateria ... ! Nu stiu despre cea fortata, dar nici asa nu este nevoie. Pur si simplu creste turatia si baga al 5-lea injector sa creasca artificial temperatura FAP-ului. Daca pornea vreun consumator aiurea il observam imediat aprins la bord.

Da, sunt sigur.
Intrebarea a fost: "daca masina este tinuta in regim de turatii ridicate, elimina funinginea din filtru de particule fara a fi nevoie de regenerare".
Raspunsul e sigur "nu".

Ai dreptate, regenerarile sunt mai rare, dar sigur nu se elimina regenerarile. De aceea am raspuns cu "nu".

Si nu e neaparat la turatii ridicate, pentru ca se face via post-injectie (unele modele au al 5-lea injector) si nu e nevoie de turatie ridicata.

Daca masina este tinuta in regim de turatii ridicate, elimina funinginea din filtrul de particule fara a fi nevoie de regenerare comandata de ECU.
Asta este o afirmatie a mea si mi-o mentin. Intreba in service si unde doresti!
Cat timp prin FAP se evacueaza gaze arse la o temperatura mare si cu o presiune mare, FAP-ul este in stare sa arda singur o mare parte din funinginea stransa in el si daca valoarea ramasa este sub cea de regenerare (sub 22-27 gr) ECU-ul nu face regenerarea pentru ca nu este nevoie. Cu cat mergi mai mult la viteza si turatii, cu atat mai curat va fi FAP-ul si cu atat mai putine vor fi regenerarile comandate.
De asta si cei care merg mai "sportiv" au cateodata surpriza sa aiba un consum mai mic decat atunci cand merg "batraneste", pentru ca nu se mai fac regenerari comandate de ECU si acea cantitate de motorina nu se mai consuma inutil, ci doar util in mersul lor.
Din acelasi motiv si FAP-urile/DPF-urile masinilor din Vest care merg 160.000 - 200.000 km in 3-4-5 ani este perfect si dupa 30-50.000 km in Romania si in mersul din Bucuresti incep sa apara probleme cu ele, tocmai din cauza ca aici regenerarile sunt mult mai dese, carburantii mai slabi si traficul oribil.

This post has been edited by marius80_eugen: 3 Feb 2017, 18:18

Regenerarea comandata de ECU nu porneste nici un consumator in plus sau cel putin nu unul de la accesorii, poate sa incarce mai tare bateria ... !

Taci mah ... porneste dezaburirea luneta, dezaburirea oglizi + altele ... nu mai zice din astea ...

..............si baga al 5-lea injector sa creasca artificial temperatura FAP-ului. Daca pornea vreun consumator aiurea il observam imediat aprins la bord.

..........De asta si cei care merg mai "sportiv" au cateodata surpriza sa aiba un consum mai mic decat atunci cand merg "batraneste"............,

1. NU EXISTA AL 5 lea INJECTOR la motoarele diesel Renault euro 5 si euro 6 . La regenerare se face doar POST INJECTIE ( o injectie controlata de ECU in faza de evacuare a motorului = supapa evacuare deschisa ) cu injectoarele existente ale motorului ineaca ( brutal spus ) evacuarea cu motorina care arde si creste la 600 grade tot ce inseamna evacuare motor = TURBO+galerii evacuare+catalizator + DPF . Arde tot si curata tot .

2. Sportiv inseamna POWER in plus . POWER vine doar din consum de motorina , aerul nu produce POWER . Si la cei Sportivi regenerarile se fac destul de des , deoarece TURE sus( 3000+rpm) si POWER inseamna la fel FUM pe TEAVA . UN mers echilibrat 2500- 3000 rpm max max si un min 2000 rpm cam face sa tii regenerarile DPF sub control .

This post has been edited by stefandinescu70: 4 Feb 2017, 04:28

Total corect.

(creste instantul la 140 de la 4 la 7.5)

Te-ai molipsit de la tdi cu basmele astea?

This post has been edited by argon: 4 Feb 2017, 10:45

la Laguna mi s-a recomnadat de mecanicii de la Renault pt curatarea sistemului de evacuare sa tin masina cateva minute la 4000 de ture in vit a 3 a cand ies din locatlitate. Unii spun ca este benefic, altii ca nu ar fi tocmai recomandat acest regim de turatii indus cu regularitate

This post has been edited by 2069: 4 Feb 2017, 11:32

Cum se numea , cumva , Dorel acel mecanic ??? Chiar ii plac dieselui 4000 rpm , mai ales fara sarcina mare ( tr3, tr2 ... )

Folositi masina in ce stil aveti de condus aveti si daca cumva se aprinde ceva pe la bord referitor la DPF /regenerare ceva abia atunci mai modificati ceva la stilul/soselele de mers . Renault diesel euro 5 si euro 6 nu este sensibil la stilul de mers si nu face probleme , mai ales daca masina/ motorul / DPF este pana in 120/140 000 km , dupa aceea incep problemele , din cauza evidenta de imbatranire/colmatare a DPF ului ( este pana la urma un filtru ceramic care se mai si infunda /crapa/ dupa sutele de regenerari , odata si odata ) .

20160801_190736.jpg ( Size: 1.44mb ) Number of downloads: 1322



Iar injector are 100%.Cel putin a mea are.
1.5dci E5 2012 k9K836 .

20160801_190736.jpg ( Size: 1.44mb ) Number of downloads: 1322

Iar injector are 100%.Cel putin a mea are.
1.5dci E5 2012 k9K836 .

Se vede si in imagine ca nu are injector

Cu siguranta ala nu e e motor de L3.
E din generatia mai noua cu injectie bosch si egr de joasa presiune. S-au pus pe m3 la final si pe alte modele mai noi.
New_Bitmap_Image.jpg ( Size: 316.32k ) Number of downloads: 1134

Sistemul cu injector suplimentar a fost folosit de Renault numai pe 1.9 DCI 130 , euro 3 , euro 4 si a fost scos dupa ce cateva zeci de autovehicule au luat foc din cauza ca DPF devenea rosu de temperatura si aprindea suportii din cauciuc ai sistemului de esapament ( vezi Suzuki Vitara cu motor Renault diesel 1.9 dci care au luat foc ) Aici este sistemul cu injector suplimentar la Renault DCI cu DPF

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor...-particule.html

la Laguna mi s-a recomnadat de mecanicii de la Renault  pt curatarea sistemului de evacuare sa tin masina cateva minute la 4000 de ture in vit a 3 a cand ies din locatlitate. Unii spun ca este benefic, altii ca nu ar fi tocmai recomandat acest regim de turatii indus cu regularitate

Man, serios, lasa grijile, ia masina si condu-o normal.

4 Feb 2017, 22:11:

20160801_190736.jpg ( Size: 1.44mb ) Number of downloads: 1322

Iar injector are 100%.Cel putin a mea are.
1.5dci E5 2012 k9K836 .

De ce nu pui o poza cu manualul de service pentru motorul tau? Ca sa iti sustii afirmatia...
In poza pe care ai pus-o ceva oricum e ciudat, cred, durata ultima regenerare 0 minute?

This post has been edited by roland: 4 Feb 2017, 22:11

Exista al 5-lea injector pe Laguna 3 euro5 ,vezi manual de service
MR415LAGUNA capitolul 13B pag.35

Attached thumbnail(s)
injector_evacuare.JPG ( Size: 37.44k ) Number of downloads: 944

Voi pe stefan vreti sa-l convingeti ca n-are dreptate?
E timp pierdut.....si te trezesti ca vine si mai multe "argumente" fara nici o noima.

Voi pe stefan vreti sa-l convingeti ca n-are dreptate?

ai citit linkul lui Stefan,probabil ca nu ,altfel nu mai vorbeai fara nici o noima.

Nu am citit nici un link postat de el....te invit pe tine ca ai ce invata pacat ca nu e si "link man" disponibil!

This post has been edited by espacern: 5 Feb 2017, 16:53

Daca nu citesti si nu cunosti subiectul nu mai posta inafara topicului.

Asa cum faci tu...adica?

Eu am pus un atasament si unde gasesti informatia in manualul de service,tu ce ai adus ,vorbe ?