Outline · [ Standard ] · Linear+ distributie + schimbare bujii

Buna ziua Am achizitionat un Renault Megane 3, are 61000 km, am citit in documentatie ca distributia se schimba la 90.000 km, iar bujiile la 60000. Masina este benzina 1.6, 16 valve. Ar trebui sa schimb bujiile? Ce bujii imi recomandati? De asemenea, este corect cu distributia la 90000? Am un Logan 1.6 benzina si i-am schimbat distributia la 60000 Multumesc anticipat

Buna ziua
Am achizitionat un Renault Megane 3, are 61000 km, am citit in documentatie ca distributia se schimba la 90.000 km, iar bujiile la 60000. Masina este benzina 1.6, 16 valve.
Ar trebui sa schimb bujiile? Ce bujii imi recomandati?
De asemenea, este corect cu distributia la 90000? Am un Logan 1.6 benzina si i-am schimbat distributia la 60000

Multumesc anticipat

100000 linistit.

Nu te supara, dar daca manualul iti spune sa schimbi bujiile la 60000, de ce mai intrebi? Daca iti spune sa schimbi distributia la 90000, de ce mai intrebi daca e corect?

Vei crede manualul sau ce iti spune cineva aici? Daca ti-as spune sa nu schimbi bujiile iar distributia s-o schimbi la 65000, o iei ca atare?

Daca indicatiile producatorului sunt X si Y, respectati-le si masina va merge ok.

Salut ,acum poate vezi dacă iau fost schimbate bujiile la ultima revizie ,și cu distribuția o scrie 90000km si de ani nimic ,ca din cate stiu la X km sau Y ani ( de regulă 60000km sau 5 ani )
De regulă ( Nu musai ) când achiziționezi o mașină schimb tot ( distribuție,filtre și ulei ) asta ca să dormi liniștit


This post has been edited by aikidoro: 29 Jul 2016, 22:45

Bujiile este bine sa le schimbi la 60k ca sa le poti scoate pt ca daca nu le schiimbi tind sa ramana intepenite.La bujii firmele BERU si NGK sunt destul de bune ...nu am avut probleme cu ele nici la bujii nici la bobine de inductie.Eu am o laguna 1.6 16v la care am schimbat bujiile la peste 100k insa nu recomand sa le tii atat.Ce faci daca se rupe una ?
Cu distributia,schimba cum scrie in carte pt ca eu am depasit intervalul de ani si sa rupt distributia iar rezultatul a fost 15 valve indoite +chiuloasa rectificata si daca tin minte bine pretul a fost 2700 ron fara factura.

This post has been edited by oves: 30 Jul 2016, 12:55

salutari,

spuneti-mi cum tre buie sa fie motorul cand se schimba bujiile rece sau cald ?

intreb fiindca nu vreau sa se rupa la desurubare.

rece

la diesel intotdeauna cald, cu el rece risti rau de tot sa rupi bujiile.

Daca nu se misca la rece nu fortezi, ca se rup, il incalzesti, si incerci iar.

Pornesti motorul 4-5 minute, sa se incalzeasca usor si te apuci de treaba. Succes.

cald as fi zis si eu fiindca metalul se dilata. Ideea e ca uneori duce de cateva ori pana da sa porneasca, bateria e buna, are 1 an zile am masurat bujiile cu un multimetru si sunt bune (nu e intrerupta rezistenta in ele) dar probabil nu se mai inrosesc cum trebuie, masina e la mine de 4 ani am aproape 175 mii km si nu stiu cand au fost schimbate de aceea ma gandesc sa le schimb.

am modelul de motor KZ1S nu stiu alte dimensiuni a bujiilor etc, ce spuneti se potrivesc astea beru din fotografia de mai jos fiindca trebuie sa le comand online si nu as vrea surprize...

https://www.youtube.com/watch?v=FR8qyQ6bmVc
https://www.youtube.com/watch?v=8pftKnYBQ5c


p.s. a nu se considera reclama...

multumesc

This post has been edited by IonutGligan: 15 Nov 2016, 19:40

Attached thumbnail(s)
Capture.PNG ( Size: 67.4k ) Number of downloads: 1036

Pai daca sunt bune, de ce sa le schimbi?
Mai bine cumperi una, sa o ai acolo de rezerva, plus un spray WD40 cu grafit.
Le desfaci pe toate, le stergi, ca sunt afumate, la dai cu putin spray si le pui la loc.
Si atunci nu mai stai cu stresu, ca daca le rupi... catai beleaua...

De ce sa le desfaci si sa umbli la bujii daca pe diagnoza nu dau probleme ? Sa le stergi de "praf", pe bune ? Si daca e vreuna dusa, o schimbi pe aceea, nu pe toate. Am prieteni care le-au schimbat de fite dupa 160.000 de km pe toate din cauza uneia si dupa inca 14.000 km a mai picat cate una din cele noi.

Salutari, m-am hotarat in cele din urma sa schimb toate bujiile fiindca la temperaturile din iarna asta geroasa vedeam ca nu e ok pornirea desi bateria e buna, testata in service autorizat.

Dupa ce cativa colegi pe forum ziceau ca rezistenta bujiei se modifica dupa ce bujia imbatraneste si nu mai da acel randament m-am mai documentat si pe internet si se pare ca asa este, bujia care trece peste 0.8 ohmi nu mai da randament.

Nu aveam nici una arsa dar toate erau cu diferente de 1.1 respectiv 1.5ohmi si asa ca am comandat bujii BERU.

Atentie ca la magazin aduc bujii de 11volti iar cum eu stiam ca alti colegi patise-ra deja le-am refuzat spunand ca imi trebuie pe 4.4volti conform site-ului de mai jos unde bagi modelul motorului si iti arata orice piesa inclusiv bujia la cati volti este etc.

Bujiile de 11volti au o pastila neagra iar cele de 4.4 volti au pastila rosie si au gravata si tensiunea de alimentare pe fiecare. Motorul meu este KZ1S 1.9 Dci, euro5.

Diferenta la pornire se simte cu bujiile noi, motorul da sa duca 1-2 ori si porneste usor fata de dinainte cand ducea si de 6-7 ori.

Pe masina aveam tot BERU de 4.4 si sunt cele din poze.

Mare atentie... strangerea se face cu cheie dinamometrica la 15 Nm cuplu strangere pentru acest tip de bujie, de obicei scrie pe cutia bujiei cuplul de strangere fiindca unele din cate am auzit se strang si la 10 Nm sper ca am inteles bine.


http://www.catcar.info/renault/?lang=en


Attached thumbnail(s)
20170110_173736.jpg ( Size: 141.9k ) Number of downloads: 948
20170110_173954.jpg ( Size: 162.66k ) Number of downloads: 923
20170110_174030.jpg ( Size: 146.39k ) Number of downloads: 907
20170110_174127.jpg ( Size: 199.75k ) Number of downloads: 900

Salutare! Multumim lui IonutGligan pentru testele efectute si afisate pe forum. O intrebare as avea si eu pentru IonutGligan cat este rezistenta la bujiile noi daca le-ai masurat? La mine porneste un pic mai greu si as vrea sa masor bujiile sa vad in ce parametri sunt. Am si tester canclip si nu am inca nici o eroare pe bujii dar stiu ca chiar daca nu se intrerup pot avea un randament mai prost dupa un timp. Am masina megane 3 grandtour 1.9 DCI 131CP F9Q-870 (cu DPF EURO 5). Am sa atasez si cateva fisiere scoase din DIALOGYS cu inlocuirea lor binenteles pentru tipul de motor de mai sus. Am sa atasez un link http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/renault pentru cei care nu stiu toate optiunile masini si vor sa le afle, plus alte detalii . Un cod de original pentru bujii este 8200794920 . si specificatiile ca in poza de mai sus
Tensiune [V] : 4,4 V
Tipuri conectoare : 4mm
Spirala conica : 63
Dimensiune filet : M 10x1
Lungime totala [mm] : 90,5 mm
Deschidere cheie : 10 mm
Moment strangere [Nm] : 15 Nm
Amperaj [A] : 25 A
Varianta bujii incandescente : capacitate de postincandescenta
Varianta bujii incandescente : bujie incandescenta tip-creion
Adancime montaj [mm] : 24,5 mm
pentru norme de poluare producator : EURO 5
Moment incovoiere [Nm] : 35 Nm
Si era bun daca aveam si o rezistenta la astea noi Ω

This post has been edited by frizzeru22: 27 Jan 2017, 20:07

Attached File(s)
 Inlocuire_bujii_incandescente.pdf ( 81.37k ) Number of downloads: 116
 Demontare_capac_protector_injectoare_bujii.pdf ( 107.54k ) Number of downloads: 96

cald as fi zis si eu fiindca metalul se dilata.

Pai tocmai : daca metalul se dilata ofera o imbinare mai buna intre bujie si blocul motor,deci e mai greu de scos.
Ideea e ca un metal rece e casant (plus ca bujia mai e si intepenita) si de aceea risti sa o rupi,un metal incalzit e mai moale.
Acum depinde din ce e facut blocul motor: otel sau aluminiu
"Spre deosebire de cele mai multe clase de oteluri, aluminiul nu devine casant la temperaturi joase. În schimb, rezistenta sa creste.
La temperaturi ridicate, rezistenta aluminiului scade. Atunci când este expus timp îndelungat la temperaturi de peste 100 °C, rezistenta sa este afectata pâna la limita înmuierii."

m-am mai documentat si pe internet si se pare ca asa este, bujia care trece peste 0.8 ohmi nu mai da randament.

Nu trebuie facuta atata cercetare pe net.Te uiti la parametrii bujiei si aplici legea lui Ohm,invatata in scoala generala.
Tensiunea pe bujie=4.4V,Curentul prin bujie=25A (pentru Beru GE111,de care ai pus tu)
R=U/I deci da mirifica valoare de 0.176Ohm(eficienta 100%),la 0,8Ohm eficienta ei este de 25%.
Putem asadar considera ca orice rezistenta a bujiei peste 0.2Ohm (valoare de noua,desigur +/- o mica toleranta) se considera imbatranita si ca urmare ineficienta...
De aceea cea mai buna metoda de verificare a bujiei incandescente e prin masurarea rezistentei ei electrice,nu cu un fir tras de la plusul bateriei cum fac unii.

Nu e rocket science

This post has been edited by azaghorth: 28 Jan 2017, 08:38

Din intamplare am o bujie deasta de 4,4v prin garaj si arata fix 8 ohmi. E noua, nefolosita.
O donez daca o vrea cineva.

Salutare! Multumim lui IonutGligan pentru testele efectute si afisate pe forum. O intrebare as avea si eu pentru IonutGligan cat este rezistenta la bujiile noi daca le-ai masurat? La mine porneste un pic mai greu si as vrea sa masor bujiile sa vad in ce parametri sunt. Am si tester canclip si nu am inca nici o eroare pe bujii dar stiu ca chiar daca nu se intrerup pot avea un randament mai prost dupa un timp. Am masina megane 3 grandtour 1.9 DCI 131CP F9Q-870 (cu DPF EURO 5). Am sa atasez si cateva fisiere scoase din DIALOGYS cu inlocuirea lor binenteles pentru tipul de motor de mai sus. Am sa atasez un link  http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/renault  pentru cei care nu stiu toate optiunile masini si vor sa le afle, plus alte detalii . Un cod de original pentru bujii este  8200794920 . si specificatiile ca in poza de mai sus  
Tensiune [V] : 4,4 V
Tipuri conectoare : 4mm
Spirala conica : 63
Dimensiune filet : M 10x1
Lungime totala [mm] : 90,5 mm
Deschidere cheie : 10 mm
Moment strangere [Nm] : 15 Nm
Amperaj [A] : 25 A
Varianta bujii incandescente : capacitate de postincandescenta
Varianta bujii incandescente : bujie incandescenta tip-creion
Adancime montaj [mm] : 24,5 mm
pentru norme de poluare producator : EURO 5
Moment incovoiere [Nm] : 35 Nm
Si era bun daca aveam si o rezistenta la astea noi Ω

salut, ma bucur sa impartasesc cu voi toate aceste lucruri asta e si ideea forumului, mai o idee de la unu una de la altu si uite asa sunt unele lucuri care ne place noua sa le facem atat cat ne putem intinde plapuma, adica lucruri pe care le putem face noi, cu restul mai complicate mergem la specialist/profesionisti... revenind, am masurat bujiile inainte de montare ca eram curios, scuze ca nu am postat rezistenta celor noi insa am uitat... aceasta era de 0.6 ohmi la ale mele.

p.s. sa se mai incalzeasca putin si urmatoarea miscare va fi schimbul filtrului de combustibil pe care tot cu manuta mea vreau sa il schimb, inteleg ca trebuie data jos roata, scos carenajul si ai acces la filtru, se mai poate trage farul in fata pe sina si se poate trece la schimbarea lui.

This post has been edited by IonutGligan: 28 Jan 2017, 21:14

Cauta un fel de furculita de plastic pentru scoaterea/slabirea bradutilor de la carenaj, altfel pregateste-te cu vreo 1-2 de rezerva. Marimea cea mai mare din cate tin minte.
Nu te complica pe la far, trebuie asigurat bine filtrul si conductele. Mai bine nu scoti roata si o ridici pe cric cu volanul bracat decat sa umbli pe la far.

Schimb filtru motorina Megane 3 2011

Attached thumbnail(s)
20160228_103904.jpg ( Size: 2.71mb ) Number of downloads: 181
20160228_095129.jpg ( Size: 1.85mb ) Number of downloads: 157
20160228_095043.jpg ( Size: 2.52mb ) Number of downloads: 137
20160228_100711.jpg ( Size: 2.27mb ) Number of downloads: 124

Pai tocmai : daca metalul se dilata ofera o imbinare mai buna intre bujie si blocul motor,deci e mai greu de scos.
Ideea e ca un metal rece e casant (plus ca bujia mai e si intepenita) si de aceea risti sa o rupi,un metal incalzit e mai moale.
Acum depinde din ce e facut blocul motor: otel sau aluminiu
"Spre deosebire de cele mai multe clase de oteluri, aluminiul nu devine casant la temperaturi joase. În schimb, rezistenta sa creste.
La temperaturi ridicate, rezistenta aluminiului scade. Atunci când este expus timp îndelungat la temperaturi de peste 100 °C, rezistenta sa este afectata pâna la limita înmuierii."
Nu trebuie facuta atata cercetare pe net.Te uiti la parametrii bujiei si aplici legea lui Ohm,invatata in scoala generala.
Tensiunea pe bujie=4.4V,Curentul prin bujie=25A (pentru Beru GE111,de care ai pus tu)
R=U/I deci da mirifica valoare de 0.176Ohm(eficienta 100%),la 0,8Ohm eficienta ei este de 25%.
Putem asadar considera ca orice rezistenta a bujiei peste 0.2Ohm (valoare de noua,desigur +/- o mica toleranta) se considera imbatranita si ca urmare ineficienta...
De aceea cea mai buna metoda de verificare a bujiei incandescente e prin masurarea rezistentei ei electrice,nu cu un fir tras de la plusul bateriei cum fac unii.

Nu e rocket science

Nu era greu sa calculez cu legea lui ohm, dar dupa cum vezi rezistenta rezultata conform calcului este de 0,176 ohmi iar cea masurata este alta, daca am pune o tensiune de 12,5 v cu cat se alimenteaza ea ar fi un 0,48 ohmi, sa nu mai zic ca dupa ce o folosesti si este incalzita rezistenta isi modifica valoarea. Dupa cum vezi cea noua masura 0,6 ohmi dupa spusele lui IonutGligan. ma duc si eu azi sa le verific si daca e nevoie sa le schimb si va mai anunt cu detalii.

daca am pune o tensiune de 12,5 v cu cat se alimenteaza ea ar fi un 0,48 ohmi

Nu toate bujiile se alimenteaza la 12V ca acum 100 de ani
Daca ai fi citit cu atentie ai fi vazut ca vorbim de o bujie alimentata la 4.4V.
Indiferent de tensiunea de alimentare a bujiei ,legea lui Ohm e aceeasi.
Citeste specificatiile bujiei!!!

Salutare ! Ma poate ajuta cineva cu un cod pt bujii la masina din semnatura ?
Seria: VF1BZ0B0641218660.
E nevoie sa fie toate schimbate sau se inlocuiesc doar cele arse ?
Multumesc anticipat.

Bujie 4,4 V cu cod 8200682592

Multumesc mult pt ajutor !
In descriere la piesa de origine pe acest cod scrie ca e pentru norma de poluare E5, iar eu am E4, are relevanta chestia asta ?

This post has been edited by AdrianL: 15 Nov 2017, 15:18

Cumpara dupa codul ala si....atat!

Am inteles, multam !

Hello All.
Va scriu cele de mai jos in speranta ca poate vor ajuta pe cineva sa identifice mai repede rezolvarea problemelor la masinile Renault.
Odata cu venirea frigului, 2 - 6 grade dimineata, am sesizat ca masina porneste putin mai ciudat, cu o pornire brusca si invartirea de 2-3 ori a electromotorului, asa ca am pus-o pe tester, unde am gasit eroare "Df025 - Preheating Unit Diagnostic Connection, Fault Alerted Via The Control Unit". Mecanicul, angajat al Renault-Nissan (acolo am facut diagnoza): clar bujiile, trebuiesc inlocuite, nu are rost sa te gandesti la releul de bujii, alea nu pica asha usor (cica de cand e el la Renault, nu a schimbat niciodata relee de bujii pe Diesel). Recomandarea lui la bujii: "BERU - sunt cele mai bune, Dacia-Renault vine cu Beru, noi punem doar Beru cand le inlocuim".
Am cerut oferta de pret: Denso - 45lei/buc; Originale Renault - 60lei/buc; BERU - 75lei/buc.
Am decis sa cumpar Originale Renault in ideea in care, daca masina a mers cu ele 242 000km (5Ani), garantat ce voi lua vor avea cel putin acceasi calitate.
Am comandat bujiile dupa codul de producator 82 00 682 592 si am fost curios sa vad ce primesc: dupa cum se vede si in poza atasata, bujiile sunt Borg Warner DE 710G 266 080 4,4V (cu cap ROSU) - care din cautarile mele, se pare ca sunt acelasi lucru cu Beru, sau cel putin aceeasi calitate (Beru - Borg Warner au fuzionat din cate am vazut pe net).
Le-am masurat pe cele NOI si toate au: - 0,5 Ohmi intre carcasa(-) si terminal (conector) electric(+); si 1,0 Ohmi intre terminal (conector) electric(+) si electrodul incandescent.

Obs. Dupa demontare le voi masura si pe cele vechi sa vad diferentele.

Masina dupa cum se vede si in semnatura este Megane 3 Grandtour 1.5DCI 81kW (110hP) motor K9K 636 cu Start&Stop model Bose, fabricatie 08.2012.

Attached thumbnail(s)
Borg_Warner_DE_710G.jpg ( Size: 488.87k ) Number of downloads: 87

Rezolvare tipic reprezentanta.
Nici nu ti-a spus care bujie e arsa.
"Trebuie schimbate toate domle!"

La 90% din masinile vechi cu 1.5 DCI apare inregistrat defectul DF025.....asta nu ti-a spus angajatul Renault-Nissan?
Pornirea dificila la 1.5 DCI este mai degraba din starea injectoarelor/sistem injectie decat din stare bujie.....chiar daca asta nu apare ca defect electronic cu salvare eroare.