Outline · [ Standard ] · Linear+ Problema motor/distributie?

Ok si dupa parerea vostra care ar fi un interval maxim de schimb al uleiului km sau ani in motoarele de 2.0 dci de pe laguna III care au o capacitate a baii de ulei de minim 7.4l (a mea are 8.2l fiind dupa facelift-ul din 2010) ca sa nu existe probleme indiferent de modul de exploatare? Si in Romania intervalul de schimb acum este de 20.000km sau 1 an. This post has been edited by madhorsefuzzy: 10 Dec 2013, 08:35

Ok si dupa parerea vostra care ar fi un interval maxim de schimb al uleiului km sau ani in motoarele de 2.0 dci de pe laguna III care au o capacitate a baii de ulei de minim 7.4l (a mea are 8.2l fiind dupa facelift-ul din 2010) ca sa nu existe probleme indiferent de modul de exploatare?

Si in Romania intervalul de schimb acum este de 20.000km sau 1 an.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 10 Dec 2013, 08:35

Sa ne zici și noua cum este motorul pe interior, eventual ceva poze
ELF plătesc bani grei către Renault pentru a pune sigla ELF pe luneta. E doar marketing, având în vedere ca uleiul miroase a petrol de-ti cade nasul, si ținut 30k in motor e moarte lentă si sigura.
La mine nu sta uleiul în motor 10k km, in cazul în care folosesc un 100% sintetic având la bază esteri.

Recunosc ca si 20.000 mi se pare totusi mult, asta tinand cont ca uleiul mai este uneori si contrafacut. Despre Elf am inteles ca se fabrica si undeva pe la noi prin Romania.



Parerea mea este ca maxim 15.000 km sau 1 an este ok.


Ca idee am avut ocazia sa imi cumpar pentru masina ulei din Germania, cel din germania mirosea foarte apopiat de unt-de-lemn, iar cel din romania mirosea a chimicale, si implicit de aici spun de contrafacere.....

This post has been edited by bogdannicusor83: 10 Dec 2013, 09:31

Pai pana la urma cum trebuie sa miroasa: a untdelemn sau a chimicale? Ca a petrol nu e bine sa miroasa.

Daca miroase a chimicale ma gandesc ca e mai spre sintetic, deci e de bine ...

Ma faceti sa desfac un Elf Solaris FE 5W30 sa-l miros.

Eu elf il am in casa, pe langa GM dexos2, Shell, Repsol,Mobil1, Total, Motul, Elf solaris, Elf 10w40.. Daca uleiului miroase a untdelemn, e mai bine decât sa aibă miros de petrol. Un full sintetic nu are nici un miros, probat de mine.

Problema e ca nu gasesti un full sintetic 5W30 care sa respecte norma RN0720 pentru DPF.

Tot ce gasesti sunt hidrocracate.

Este, si nu ACEA c3, mai mult, C4.
Screenshot_2013_12_10_10_51_26.png ( Size: 187.26k ) Number of downloads: 864

Ca sa înțelegem din ce se compun uleiurile:
Screenshot_2013_12_10_10_38_21.png ( Size: 142.84k ) Number of downloads: 911


This post has been edited by maytow_airis: 10 Dec 2013, 13:03

Am citit si eu pe aici, sincer m-am speriat initial, avand si eu de putina vreme o Laguna III facelift cu motorul in cauza.
Deduc deci ca acest motor nu e deloc prost, daca a cazut la peste 315000 km, cati are in realitate si nu se stie cum a fost servisat decat in ultimii 35000 km.
Cu toate astea, eu m-am decis, asa cum am zis si la jurnal de bord, sa schimb uleiul si filtrul de ulei si de aer la 10000 km. Nu cred ca saracesc din trei sau patru schimburi de ulei pe an, mai ales ca nu mai am decat un an jumate de garantie, dupa aia imi fac singur schimburile...

Tu dacă ai intervalul de schimb 30 k km, mergi cand faci km astia, dar tu intre timp schimba la10 k km acasa, ca ei nu au de unde sa știe daca ai schimbat sau nu. Cumperi filtru original si aia e. Schimbi o data la ei și de două ori acasa, sa nu le plătești lor o groaza de bani. Si asa poți sa pui ceva mai bun, decât ELF.

una peste alta am inteles ca uleiul pentru DPF este conceput de asa natura incat sa se scurga de pe toate partile metalice.....adica cand ai oprit masina sa nu mai ramana pelicula pe camasi si pe alte piese, ca cica in mom in care dai la automat uleiul ramas pe camasi trece mai usor segmentul peste el si il arde si de aici poluare.


Una peste alta cei care nu mai aveti garantie la masina datii jos filtru de particule pentru ca ala face mai multe rele decat bune....(stiu nu sunt ecologist) si o sa vedeti ca masina merge ceva mai relaxata, turbina are o evacuare mai rapida.

Un calcul simplu... Neamtul a zis ca a avut aprox. 280.000 km cand a vandut-o....
Eu cand am cumparat-o a avut in bord 74.000 km... acum e pe la 125.000 km... deci diferenta e 51.000 km... la intermediar a stat aproximativ 3 luni (km parcursi nu ii cunoastem dar putem estima vre-o 5000 km)
Deci: 280.000+51.000+5000 = 336.000 km
Eu am facut reviziile la 15.000 km si am schimbat tot... filtre, filtre polen samd...
Am solicitat si la Renault ceva dovezi ca masina nu are doar 125.000 km... astept sa primesc un raspuns...

una peste alta am inteles ca uleiul pentru DPF este conceput de asa natura incat sa se scurga de pe toate partile metalice.....adica cand ai oprit masina sa nu mai ramana pelicula pe camasi si pe alte piese, ca cica in mom in care dai la automat uleiul ramas pe camasi trece mai usor segmentul peste el si il arde si de aici poluare.
Una peste alta cei care nu mai aveti garantie la masina datii jos filtru de particule pentru ca ala face mai multe rele decat bune....(stiu nu sunt ecologist) si o sa vedeti ca masina merge ceva mai relaxata, turbina are o evacuare mai rapida.

Una peste alta esti total gresit informat.
Uleiul "care este" pentru FAP este "sarac" in cenusa,si sulf,pentru a nu genera funigine pete limita care o poade duce filtrul. Daca pui altul,cu continut ridicat,peste 1,1 sulf,iti poate infunda FAP,sau mai multe regenerari al acestuia. De aceea ACEA C3 si C4 sunt slabe in TBN (agenti de curatatre),pentru nu prea are ce sa curete.

Despre anularea FAP,ce zici tu,ai dpreptate,dar putina.
Dupa seria masinii,trebuie sa emita anumite noxe,anuland acesta,depasesti acea limita,si de aici ITP-ul il treci cu "ia-ma nene" !
Ce stie putina lume,este ca atunci cand se alegelubrifiantul pentru un motor,fiecare piesa/motor,este facuta dintr-un amestec/aliaj probate cu acest ti de ulei,care respecta anumite norme,si de aici se ia in calcul ACEA dincartea fabricantului. E multa istorie in spatele conceperii unui motor! si cateva mii bune de teste,de care multi nu isi magineaza.
Lasa masina cum a iesit din fabrica,si foloseste ACEA prescrisa de fabricant,si dând un plus motorului,alegand un ulei de calitate,si un schimb cat mai timpuriu.
10k km,sau maxim 1 an.
Numai bine.

Me legam toti de ulei....dar daca totusi vinovat e filtru de ulei???

This post has been edited by bogdannicusor83: 10 Dec 2013, 20:54

Nu ai sa afli niciodată, atâta timp cât nu i-ai făcut disecție când l-ai schimbat.
Am sa-i fac eu zilele astea când fac schimbul, de curiozitate .....

Buna idee....doar ca acum 2 ore am schimbat uleiu si filtru.....pacat ca nu mi-am dat seama..

11 Dec 2013, 08:21:
Ca spuneam de motorul cu revizii la 30.000 km care avea multa mizerie in el....
Atasez 2 poze ca sa vedeti despre ce e vorba, pozele sunt de la chiuloasa, si imi pare rau ca nu le mai am si pe cele din motor, dar se vede si pe acestea.

This post has been edited by bogdannicusor83: 11 Dec 2013, 08:21

Attached thumbnail(s)
poza.JPG ( Size: 1.24mb ) Number of downloads: 931
poza_1_.JPG ( Size: 1.49mb ) Number of downloads: 925

Daca mai puneti multe poze o sa cred ca la fiecare 10.000km e necesar un flush de motor pentru a curata "trecutul" masinii.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 11 Dec 2013, 08:57

La masina mea, km erau reali (mi-au confirmat cei de la Renault), interventiile la motor insa au inceput foarte devreme 90.000
Din cei care au avut probleme cu motoarele, sunt si cu cutie manuala?
Cei de la reno mi-au spus ca doar Laguna 2.0 dci echipate cu cutie automata au probleme.
Este o masina buna dar sa o vand si sa-mi iau manuala.
Au vorbit cu mecanici de la reprezentanta Renault din Brasov si au avut si ei 2 cazuri tot 2.0dci + cutie automata. Una din ele cu spargere bloc motor (a iesit biela prin bloc - au spus ei).
Eu as schimba uleiul in fiecare luna. Imi imaginez ca sunt fumator si in loc sa dau pe tigari dau pe ulei si filtru.

Apropo de kilometri si forjele din germenia.
Am luat acum 7 ani laguna II 1,9 dci cu 147.000 km.
Facuse neamtzu 60.000 pe an.
Am mai facut si eu 110.000 cu ea(putini km ca aveam alta de la munca). Acum i-am vandut-o unui prieten si merge foarte bine.
Asa ca uite un exemplu si forjata, si revizii la 30.000, si 260.000 km..... si merge.

Cand va fi gata Laguna III, o sa va anunt cat a costat toata petrecerea si ce anume s-a consumat la masa.

La masina mea, km erau reali (mi-au confirmat cei de la Renault), interventiile la motor insa au inceput foarte devreme 90.000
Din cei care au avut probleme cu motoarele, sunt si cu cutie manuala?
Cei de la reno mi-au spus ca doar Laguna 2.0 dci echipate cu cutie automata au probleme.
Este o masina buna dar sa o vand si sa-mi iau manuala.
Au vorbit cu mecanici de la reprezentanta Renault din Brasov si au avut si ei 2 cazuri tot 2.0dci + cutie automata. Una din ele cu spargere bloc motor (a iesit biela prin bloc - au spus ei).
Eu as schimba uleiul in fiecare luna. Imi imaginez ca sunt fumator si in loc sa dau pe tigari dau pe ulei si filtru. 

Apropo de kilometri si forjele din germenia.
Am luat acum 7 ani laguna II 1,9 dci    cu 147.000 km.
Facuse neamtzu 60.000 pe an.
Am mai facut si eu 110.000 cu ea(putini km ca aveam alta de la munca). Acum i-am vandut-o unui prieten si merge foarte bine.
Asa ca uite un exemplu si forjata, si revizii la 30.000, si 260.000 km..... si merge.

Cand va fi gata Laguna III, o sa va anunt cat a costat toata petrecerea si ce anume s-a consumat la masa.

sa speram ca "petrecerea si dansul" va costa cat mai putin

nu inteleg afirmatia "este o masina buna dar sa o vinzi" si plus faptul ca doar motoarele cu CVA au probleme, pe cele care au cutia manuala sunt altfel de motoare? sunt din alte materiale?

CVA teoretic protejeaza un pic mai mult motorul, schimband optim...

Pai acolo e problema: daca faci un soft care crezi ca schimba optim, dar el schimba aiurea doar pentru un consum mic declarat ...

Banuiesc ca schimba vitezele in momentul in care mie imi apare sageata in bord sa-i dau superioara.
Crezi ca e bine sa conduci masina un timp indelungat doar intre 2200rpm si 1100 rpm?

Pai acolo e problema: daca faci un soft care crezi ca schimba optim, dar el schimba aiurea doar pentru un consum mic declarat ...

Banuiesc ca schimba vitezele in momentul in care mie imi apare sageata in bord sa-i dau superioara.
Crezi ca e bine sa conduci masina un timp indelungat doar intre 2200rpm si 1100 rpm?

consum mic ) asta nu, am 2.0 DCI cu CVA si imi consuma 10 -11 in oras si 8 in afara

bine.. masina are si soft...

Daca un mecanic care lucreaza si el la Renault zice ca e proasta cutia automata de pe Laguna 3 asta nu inseamna ca trebuie sa ii punem eticheta. Eu , de exemplu am auzit contrariul la reprezentata Renault unde fac reviziile.

consum mic ) asta nu, am 2.0 DCI cu CVA si imi consuma 10 -11 in oras si 8 in afara 

bine.. masina are si soft...

La fel era si la a mea consumul.... Ce motor ai pe ea? Ce tip? M9R - si mai departe ????

Azi am facut revizia ( obisnuita + schimb ulei cutie viteza, ca am depasit 100 k km ) si m-am conversat cu inginerul care se ocupa de motoare la reprezentanta. Omul spune ca problema a mai aparut initial la M9R de pe Nissan in urma cu cativa ani si a fost un update de soft la calculatorul de injectie, prin care s-a redus turatia de limitare, iar problema s-a rezolvat. Se pare ca ungerea la turatii mari, peste 4000 rpm nu e tocmai eficienta si de aici apare problema la vilbrochen / cuzineti. La Renault, cand l-au montat pe LII/LIII au redus din start turatia de limitare. Preventiv, se poate masura presiunea uleiului, dar e operatiune destul de complicata, presupunand desfacerea unui furtun de la circuitul de racire pentru montarea manometrului. Am constatat si ca au trecut la noua gama de uleiuri Elf Evolution 900 SXR 5W40.

m9r760 rontaie fericit dupa 202.000 km, alaturi de o cutie manuala.
vede schimbari de treapta la un regim variat de turatii.
no problem so far.

This post has been edited by pishky: 12 Dec 2013, 18:02

Daca tot au constatat ca are ungere insuficienta de ce au marit presiunea la pompa de ulei?

Asta o data.

Dar cum se face ca au picat doar motoare de pe masini cu automata care efectiv nu te lasa sa treci de 4000rpm. Nu am condus personal, dar sunt colegi care ziceau ca pe modul manual nu ii lasa cutia sa schimbe inferioara pentru ca pica peste 3500rpm.

Cu automata poti prinde peste 4000rpm doar daca mergi cu viteza maxima 210km/h.

Deci cum se pupa explicatia ca au redus turatia de limitare cand eu pot schimba la peste 5000rpm (am manuala)?

Cam multe hibe in explicatiile date.

La mine schimba dupa 4000 ture daca o calcam pana la capat. Chiar si in treptele mari. Eu nu am mai avut automata, imi place cu automata dar de multe ori mi se pare ca schiba prea tarziu. Alti prieteni (care au Automate) mi-au spus ca e ok. Eu unul nu am cu ce sa fac o comparatie.
Poate or sa caute cei de la reno si "prin soft" dupa ce termina motorul, sa o faca sa schimbe mai devreme.
Sincer, de trei saptamani decand nu am mai condus-o nici nu mai tim minte ce si cum.

Dar cand nu o calcai si mergeai normal la cat schimba?

Eu tind sa cred ca subturarea in 95% din cazuri urmata de forje la peste 4000rpm in 5% din cazuri le omoara.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 13 Dec 2013, 13:22

parerea mea este ca doar cu limitarea turatiei nu faci nimic....


Ca fapt divers, cuzinetii care se duc sunt cei de la biela sau cei de la palier?


As vrea sa stiu la care palier sau la care biela.


Intreb lucrurile acestea deorece daca se duc cuzinetii dinspre cutia de viteze atunci ar avea relevanta faptul cu limitarea....adica apar niste vibratii transmise de volanta, ambreiaj, cutie si astea pot duce la fortarea agresiva a unor cuzineti.


Initiatorul topicului sa imi spuna unde a avut el belele.

Da acceleram normal schimba la 2500-2700 si frumos, nu simteai nimic.
La mine s-a stricat cuzinetul de la biela. Pistonul 3. nu stiu de unde se numeroteaza.
Parca de la volanta nu?