Eu nu am pretentia ca ma pricep extraordinar, dar tocirea cauciucului pe interior inseamna unghiul de cadere, care din cate stiu la Clio nu se regleaza. Vine setat din fabrica si asa ramane. Unghiul de cadere reprezinta perpendicularitatea dintre roata (vazuta din profil) si drum. Nici nu-mi dau seama din ce s-ar regla. Stiu ca se regleaza doar unghiul de fuga, din bielete. Unghiul de fuga reprezinta paralelismul rotilor (vazute de sus) Insa repet, nu am pretentia ca ma pricep foarte bine.

Se regleaza din ansamblul amortizor + flansa, daca amortizorul sau flansa nu mai sunt in stare buna se duce unghiul de cadere.

Parerea mea verifica sa nu ai tija de la amortizor indoita sau joc mare in flansa.

se regleaza si unghiul de cadere, din amortizoare. Cei de la autosoft Dudesti umbla la amortizoare (daca e nevoie) cand fac geometria.
Intr-adevar, pe la reprezentanta se feresc sa umbla la amortizoare cand fac geometria.

cand are probleme la cadere este din cauza unei lovituri la roata si se poate indoi amortizorul si/ sau fuzeta care se inlocuiesc daca e cazul...eu personal (nu as recomanda) se poate largi gaura superioara a amortizorului si in acea gaura se poate regla caderea.nu se umbla nici la flansa nici in alta parte..si sa stie toti: unghiul de fuga este ca rotile sa fie aliniate una cu cealalta sa nu fie una mai in fata si alta mai in spatecare trebuie sa aiba intre 2,30 grade si 3,50 grade maxim....ungiul de cadere este inclinarea rotii care trebuie sa fie de minim -0,49 grade si maxim +0,49 grade iar convergenta este paralelitatea rotilor care trebuie sa fie intre min. -0,10 grade max +0,10 grade ...recomantat este sa fie -0,05 grade!

Datele furnizate sunt valabile pentru toate modelele de Clio ?

@+

This post has been edited by espacern: 27 Feb 2012, 21:18

in urma unui accident cred ca ar fi normal inlocuirea unor piese deformate(amortizor sau portfuzeta) care depasesc cu mult valorile date de un constructor. pentru reglarea unghiului de cadere exista un chit de ajustare format din 2 suruburi cu excentric pe ele. largitu gaurilor nu prezinta o garantie ca rezista la gropile noaste,sunt si masini mai vechi putin la care iti da voie sa lucrezi mult din amortizor,dar asa sunt din fabrica. o masina trage stg sau dr atunci cand o roata este mai in spate fata de cealalta,atunci cand rotile nu stau in unghiuri opuse,adica una in unghi pozitiv si una in unghi negativ ,cand o anvelopa are uzura,indice de sarcina mai mare fata de cealalta.sunt foarte multe de spus.iar la valori parca fiecare model de clio difera

Mie imi scartaie rotile cand trec peste trecerile de pietoni marcate cu vopsea cauciucata,mentionez ca am schimbat rotile de aliaj cu unele de tabla de cand am facut ultima oara geometria.Trebuie refacut unghiul?

gemoetria de directie are legatura cu pozitia rotilor una fata de alta, sau cu pozitia rotilor fata de asfalt (unghi de fuga, de cadere, de convergenta).
Sincer, eu nu vad cum ar putea sa iti scartaie rotile din cauza geometriei de directie...
Cred ca alta este cauza la tine, poate ai joc in bieletele de directie, dar in cazul asta trebuie sa schimbi bieletele cu totul, si abia la urma sa refaci geometria. Dar nici bieletele nu cred ca sunt de vina, pt ca tu ai spus ca iti scartaie rotile, nu ca auzi troncaneli.
Spune mai multe detalii despre cum si in ce situatii se aude scartaitul.

Pur si simplu cand trec peste trecerile de pietoni vopsite se aude scartait de roata la accelerare.Nu cred ca este de la cuplu,nu e varianta RS .Probabil trebuie reglat unghiul si din amortizoare pt ca se tocesc anvelopele fata pe margine intr-o veselie.

Reglatul din amortizoare nu prea este o solutie, nu sunt eu expert in problema asta, dar cei de la reprezentanta nu umbla la amortizoare cand fac geometria.
Esti sigur ca zgomotul nu este generat de frecarea anvelopei de vopseaua de pe trecerea de pietoni?

Sigur de acolo este zgomotul,dar se datoreaza faptului ca greutatea masinii nu este distribuita in mod egal pe toata latimea anvelopei,de aici si tocirea neuniforma.

Daca esti din Buc, cei de la Autosoft Dudesti umbla si la amortizoare cand fac geometria (costa cam 85 RON o geometrie).
Dar ii lasi sa umble la amortizor pe barba ta!!

Am facut ieri a 2-a oara geometria anul asta, nu pot sa inteleg ce se intampla. Am avut o anvelopa deformata, am schimbat-o, am facut geometria si totul era in regula, dupa vreo 3 luni iar a inceput sa traga dreapta, ieri am fost si am rezolvat problema, merge perfect acum, dar este o problema recurenta asta cu geometria, si anul trecut am facut-o de 2 ori, tot timpul trage dreapta cand se deregleaza.

Are cineva vreo idee, vreo explicatie, a mai patit cineva?

Daca ai joc in bielete sau in caseta nu poti regla geometria corect.

Baiatul ala de treaba de la care ai luat-o nu ti-a ascuns nimic? Daca-s bune bieletele si capetele de bara, dereglarea geometriei e de la o pocnitura anterioara.

Anvelopa deformata inseamna amortizor dus sau janta stramba .Cand incepe sa traga dreapta ,schimbi rotile fata intre ele si daca trage stanga , duci janta la indreptat.

This post has been edited by verde: 3 Oct 2014, 10:15

Am fost la reprezentanta in septembrie cu ea pentru ITP & un control pe rampa& revizie si n-au gasit nimic in neregula, ieri tot la reprezentanta am fost cu geometria. Anvelopa era de mult lovita de mine mai demult, ultima mare troznitura a fost un canal cu capac f dubios (partea din mijloc lasata in jos cu vreo 10 cm)... deci sa inteleg ca de la gropi mi se trag probleme astea.

Edit: janta pe care am deformat anvelopa am indreptat-o si e pusa pe rezerva, iar restul sunt drepte si echilibrate, sper sa nu mai iau gropi mamut.

This post has been edited by stefanvasco: 3 Oct 2014, 10:54

Axul casetei, cu bieletele si capetele de bara, daca sunt bune, sunt un tot unitar nedeformabil, daca se deregleaza de la gropi si acestea raman in regula, nu e normal, inseamna ca ceva se indoaie, ori basculele, ori lonjeroanele de care sunt prinse basculele.

Daca masina trage intr-o parte, si nu e de la anvelope, iar e problema, geometria dereglata se manifesta in uzura anvelopelor, interior, sau exterior, si comportament sub sau supra virator, dar pe drept, masina merge drept. Unghiul de fuga si caderea sunt fixe si nereglabile la aceasta masina, singurul lucru ce se poate regla e paralelismul rotilor.

This post has been edited by argon: 3 Oct 2014, 11:29

Multumesc pentru comentariu, o parere argumentata (componentele care ar putea fi afectate si explicatii).

Salut,

Am facut ITP-ul, mi-a schimbat pe loc capatul de bara stanga (alta marca decat aveam) si acum volanul este stramb atunci cand merg drept. Se rezolva cu o geometrie?

Obligatoriu trebuie facut control/regalaj geometrie....dupa orice interventie la directie.

La reglaj unghi roti fata Clio Bicorp Mk2 ....cine stie, rotile trebuie sa fie perfect paralele? Adica 0 grade 0 secune cu o eroare de + -x ? Sau trebuie sa fie - sau + grade 0 secunde?

This post has been edited by RazvanF: 18 Feb 2017, 10:18

Nu trebuie sa fie perfect paralele pentru ca in sarcina se deschid o idee.

This post has been edited by argon: 18 Feb 2017, 12:17

Ceva de genu \ / ? sau / \ ?

Masinile cu tractiune fata au convergenta, adica orientate spre interior pentru a nula efectul tractiunii. Masinile cu tractiune spate au rotite fata divergente. Paralele sunt doar rotile spate.

Multumesc !
La cealalta masina pe care o detin (nu e Renault) in manualul de reparatie zice ca unghiul trebuie sa fie 0 grade 00 secunde cu + - 0.6 secunde marja de eroare si are tractiune fata.

Dar care ar fi problema de fapt?

Vreau sa imi fac unghiul de fuga la Clio, am schimbat bieletele de directie.
Unghiul il fac eu, acasa....suporti de masina, ata si subler care masoara si pe adancime.
Am cautat dar nu am gasit despre unghiul de fuga la Clio.

Si eu am facut unghiul singur, cu o cala si masurand pe sol distanta din fata si spatele rotilor. Dar nu ii zice fuga, aia era la Dacie, la astea noi se regleaza strict paralelismul.

This post has been edited by argon: 18 Feb 2017, 17:34

Pai o geometrie este undeva la 100 ron.dar unghiul de fuga nu se regleaza. In general doar convergenta se poate regla.