Am condus prin oras cu mufa de la senzor scoasa.. Nu s-a aprins inca niciun martor in bord, n-am sesizat nicio diferenta in comportamentul masinii cu o singura exceptie: daca inainte, in trafic, in momentul in care apasam ambreiajul, turatia scadea mult sub valoarea normala de relanti, si oscila puternic, acum turatia scade pana la aprox 700rpm si ramane in zona asta, cu mici fluctuatii.. Mufa pare ok, insa acel bulb ce intra in motor mie nu-mi pare ca sta fix. Se poate roti si scoate foarte usor, iar garnitura din plastic de pe bulb are o zona un pic ciupita..

Stai linistit, nici la mine nu sta fix dar garnitura aia de pe el (ciupita si la mine deltfel) isi face treaba suficient de bine. Motorul trage aer nu sufla, deci trage senzorul nu-l impinge ca sa iasa afara. Imi pare ciudat ce zici tu ca merge si cu mufa scoasa ca eu chiar acu vreo saptamana am scos mufa de la senzorul ala in timp ce motorul mergea si s-a oprit imediat. Incearca un tester, iti poate spune daca e defect senzorul ala sau altceva....

M-am pripit putin in exprimare. Intr-adevar, e asa cum ai spus tu: daca pornesc motorul cu senzorul cuplat, si scot mufa, motorul se opreste. In schimb, daca pornesc motorul fara senzor, si il cuplez dupa, nu apare nicio diferenta de turatie. Ciudat e ca in manualul de service scrie ca o eroare a senzorului de presiune ar duce la aprinderea martorului de injectie. Pana acum nu s-a aprins nimic..

salut.Pate cineva sa-mi spuna care este consumul normal la renault megane 1, 1,6, 16 valve,79 kw?Va multumesc

This post has been edited by luciparv79@yahoo.com: 18 Mar 2012, 12:25

Tind sa cred ca problema nu vine de la senzorul asta, ca la mine are acelasi comportament - am verificat azi. Ce-ai mai curatat/verificat la ea? Citeste si prin topicul asta: http://www.reno.ro/index.php?showtopic=137030&hl= - are multe informatii utile.

Multumesc pt. recomandare. O sa incerc mai intai sa probez un alt senzor si sa observ daca relanti-ul e ok.
La ea am schimbat garniturile de la corpul clapeta, bujii, filtre, a fost curatat corpul clapeta si motorasul de relanti.. Alternatorul incarca bine, fiind verificat cand am schimbat bateria.

Salut,

Am inceput si eu sa ma uit la problemele de relanti (le are de ceva vreme, dar n-am reusit sa-mi fac timp pana acum). Relanti-ul la mine e prea scazut, sta pe la 550 (estimare dupa turometru), si fluctueaza destul de mult. La iesirea din sarcina de multe ori scade sub 500, cand pornesc aerul conditionat scade la fel. Ce am facut pana acum:

- Curatat motorasul de relanti (n-a avut nici un efect)
- Scos si curatat senzorul de presiune aer (avea o pata de ulei pe varf, dar in jur nu se vedeau urme de ulei), tot asa, fara efect.
- Mers cu senzorul de presiune aer deconectat. Relanti-ul sta mai sus acum, pe la 750, dar tot fluctueaza
- Masurat tensiunea bateriei: 12.5 nepornita, 14.5 pornita fara consumatori, dar daca dau drumul la faruri, aer, si aeroterma la maxim scade la 13.2, fara sa creasca turatia motorului. Cand senzorul de relanti e deconectat, in schimb, daca dau drumul la toate, turatia creste spre 1000 si tensiunea sta pe la 14 V

Parerea mea e ca am
1. o problema legata de presiunea aerului la relanti (fie nu e masurata bine, fie nu e-n parametri). Am masurat tensiunea de iesire la senzor, si, cu motorul oprit e 5 V, la relanti e in jur de 1.3, care din ce am mai gasit pe internet par sa fie valor normale, dar nu stiu specificatiile pentru masina mea. Mi le poate da cineva?
2. fluctuatiile de turatie sunt date fie de o functionare incorecta a valvei de relanti, fie de comandarea ei incorecta probabil din cauza unor fluctuatii de tensiune date de alternator

Acum incerc sa-mi pun la punct ddt2000-ul sa vad ce vede si ECU-ul din parametrii pe care-i foloseste pentru reglarea relanti-ului, dar accept si orice alte sugestii

PS. Un link interesant relevant si pentru topic-ul asta: http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/I...benzin81286.php

sal la mine scade relantiu cand aprind farurile da sa moara aproape scade sub 500,am curatat clapeta de acceleratie,senzoru de turatii si tot asa face imi sta relantiu cam la 750 stie careva care ar fi problema ??????

This post has been edited by takle: 6 May 2012, 20:10

Cu pozitiile aprisnse cand puneam frana scadea intensitatea luminii in bord si la stopuri.
Rezolvarea a fost prin eliminarea unui scurt in tripla dreapta spate.
S-ar putea ca tu sa ai ui scurt care fura curentu si de aia da sa moara motoru.

de asta ati mai auzit ??? astept cu nerabdare pareri ! masina pusa pe tester ... bine, schimbat garniturile de la clapeta, curatat clapeta, schimbat motorasul pas cu pas, schimbate bujiile (piese originale) merge ok la relanti (cand sta pe loc) accelerata luat picioru de pe ecceleratie brusc sau lin ramane la 800 - 900 insa atunci cand merg cu ea de multe ori ramane intre 1400 - 1600 capota desfacuta si tras inapoi tija de la cablu de acceleratie si nimic ramane la 1400 - 1600 revine la 800 - 900 cand vrea ea (la urmatoru sau al 10-lea semafor) sau intotdeauna doar daca bag in viteza, picioru e pe frana si luat usor picioru de pe ambreiaj pana coboara la 1000 sau 900 si atunci sta normal la relanti, nu are probleme cu pornirea sau alte minuni insa faza asta e pentru mine un mare mister ! are cineva vreo idee de ce face asa ???

Salutare,

Este prima data cand vin cu o problema: am un MEGANE II din 2004, 16 v si de doua zile cand apas ambreajul sau dau pe liber mi se opreste motorul (nu tine ralanti-ul). Mentionez ca astazi, am mers putin turat si a tinut la relanti...dar dupa ce am stat 5 ore si apoi am plecat, aceeasi problema. Daca a avut cineva aceeasi problema si a gasit o solutie va rog sa-mi spuneti si mie. Multam anticipat!!!

am si eu o problema cu megane-ul meu. aceeas cu turatiile , nu stiu de unde sa incep sa schimb si ce:D
am facut un filmulet pentru mai multe detalii http://youtu.be/PISqG6Ck1kY

problema ta e, cel mai probabil, de la garniturile de la galeria de admisie si de la garniturile clapetei de acceleratie. La primele, cele din poza, trebuie sa le inlocui neaparat. La clapeta poti sa dai cu silicon, e importanta doar garnitura dinspre piesa de plastic din poza. Daca tot umbli acolo curata si motorasul pas cu pas cu spray de carburator.



Attached thumbnail(s)
DSC045911.JPG ( Size: 154.96k ) Number of downloads: 2078

'Been there, done that'
Garnitura de la clapeta de acceleratie. O schimbi si ai scapat.
Cand o vei schimba vei observa ca a devenit casanta si se sfarama.
Observ insaca ai mai multe bube la ea,de la nivelul uleiului pana la martorii de bord ce nu se sting....

am mai multe probleme ca acum ceva timp am cam lovito, am spart canistra de carbon si am julit firele de la abs, mi-au sarit si airbag-urile, din cauza asta sunt martorii aprinsi, motorasul pas cu pas l-am curatat si vad ca acum sta tapan axul. nu se mai misca, o sa comand unul , ajutati-ma cu garniturile, de unde le-as putea achizitiona

This post has been edited by red.bogdan: 1 Jul 2014, 23:07

Garnitura clapeta am luat-o pe original, cele de la galerie elring, parca.
Le gasesti la orice magazin de piese.

Am cumparat toate cele 5 garnituri de pe admisie ( daca o scot din viteza si o las sa mearga , relantiul creste pana la aproximativ 1500 rot/minut. Problema a aparut dupa ce am schimbat garniturile de la clapeta de acceleratie . , deoarece pornea foarte turata si oscila relantiul)

Am citit ca cineva recomanda ca atunci cand se inlocuiesc aceste garnituri, sa se foloseasca si mastic sau silicon pentru o etansare mai buna.

Chiar este necesar sa se foloseasca si mastic, sau este suficient sa-i pun doar garniturile ?
Multumesc.

This post has been edited by danviteza: 18 Nov 2014, 19:16

Astazi am fost si am schimbat garniturile de la admisie la Dacoserv Militari.
Problema s-a rezolvat ( bine.... mecanicul care a lucrat la masina, a tinut sa ma asigure ca acele garnituri nu au nici o treaba cu faptul ca imi creste relantiul cand o scot din viteza, ca nu o sa rezolv nimic si ca problema e in alta parte - nu a stiut insa sa-mi spuna care ar fi problema . )

Pe garnituri nu a dat cu mastic sau silicon ci cu vaselina ( de culoare verde )
Una peste alta sunt multumit, relantiul scade la 750 dupa ce o scot din viteza si o las sa mearga din inertie - pret manopera 70 lei.

Garniturile sunt Victor Reinz - 18 lei/buc x4; a cincea garnitura are forma si marimea unui ou si a costat 25 lei si se gaseste doar originala Renault.

Va doresc succes.

This post has been edited by danviteza: 20 Nov 2014, 15:33

ca observatie la bbinele de inductie individuale la megane 1 acestea pot da erori pe afisajul de bord aprinzandu se martorul stop si martorul vana tip robinet ce scrie stop in interior , aceasta eroare am avut o si eu totul sa rezolvat schimband cele 4 bobine odata , spun acestea deoarece bobinele se pot defecta intrerupand in sarcina si luand din puterea motorului aceasta este o observatie care la diagnoza nu a iesit , in ciuda tuturor celor spuse de unii colegi de pe forum venind cu afirmatia ca la bobine nu da eroare si nu se aprinde nici un fel de martor pe bord .

Buna ...am si eu o problema la Meganeul ( 1) meu 1.6 16 v benzina 2001 ...nici cum nu reusim sa rezolvam problema la pornire imi porneste cu 3500 rpm ( acum la -20) si atunci cand erau grade cu + imi pornea cu 2500 rpm , dupa 10 min dupa ce se incalzeste scade la 2000 dupa care oscileaza intre 2000 si 3000 la relanti apoi dupa 20 de min ajunge la relantiul normal... am schimbat motorasul pas cu pas , am curatat clapeta de acceleratie si tot nimic ...nu mai stiu ce sa fac cu ea ca nici mecanicii nu au gasit problema desi au pus-o pe tester dar nimic ...poate imi sugerati voi la ce sa ma mai uit ca deja de 6 luni umblu asa cu masina si deja am ajuns la capatul rabdarilor ...multumesc anticipat celui care ma poate ajuta ...o zi buna

siliconeaza/schimba garniturile de la admisie

Si eu am un renault megane coupe din 2000 1.6 16v, acuma cu frigu asta cand pornesc masina si sta la relantiu sta turata la 2000 de ture si cand se incalzeste revine la normal dar chiar daca e rece si sta la 2000 de ture sau motoru e cald si sta relantiul la normal tot are o mica trepidatie, nu am fost inca la nici un mecanic, nici eu nu stiu de la ce ar putea fi.

Verifica furtunul de recirculare vapori benzina sa nu fie crapat, fisurat , la 1.6 16v benzina este pozitionat in spatele farului din fata copilotului . Eu am avut problema asta si i-am gasit gaura . Pana sa o gasesc relantiul vara nu scadea sub 1200-1500 , iarna 2000 , cum astupam gaura 750-800 .

Buna ...am si eu o problema la Meganeul ( 1) meu 1.6 16 v benzina 2001 ...nici cum nu reusim sa rezolvam problema la pornire imi porneste cu 3500 rpm ( acum la -20) si atunci cand erau grade cu + imi pornea cu 2500 rpm , dupa 10 min dupa ce se incalzeste scade la 2000 dupa care oscileaza intre 2000 si 3000 la relanti apoi dupa 20 de min ajunge la relantiul normal... am schimbat motorasul pas cu pas , am curatat clapeta de acceleratie si tot nimic ...nu mai stiu ce sa fac cu ea ca nici mecanicii nu au gasit problema desi au pus-o pe tester dar nimic ...poate imi sugerati voi la ce sa ma mai uit ca deja de 6 luni umblu asa cu masina si deja am ajuns la capatul rabdarilor ...multumesc anticipat celui care ma poate ajuta ...o zi buna


update: am pus silicon si la garniturile de pe galeria de admisie si la clapeta si tot asa imi porneste cu 4000 rpm ....is disperat nu mai stiu ce sa-i fac...

24 Jan 2016, 15:35:
Verifica furtunul de recirculare vapori benzina sa nu fie crapat, fisurat , la 1.6 16v benzina este pozitionat in spatele farului din fata copilotului . Eu am avut problema asta si i-am gasit gaura . Pana sa o gasesc relantiul vara nu scadea sub 1200-1500 , iarna 2000 , cum astupam gaura 750-800 .


poti sa-mi zici exact sau sa faci o poza furtunul respectiv ?

This post has been edited by robybass: 24 Jan 2016, 14:35

Va salut domnilor
Am un megane 2, 2008, 1.4-16v are 52.000 km
Am urmatoarea probema: tremura motorul la relanti si zici ca este cutremur in masina,exact cum a publicat si domnul marius2606.
Am schimbat: 4 buc bujii, 4buc bobine, garniturile de etansare de la clapeta de acceleratie ( s-a curatat si clapeta de acceleratie) si tamponul motor dreapta ( cel hidroelastic)
Va rog sa imi spuneti cum ati rezolvat acesta problema ca simt ca numai pot!!!
Va multumesc anticipat

This post has been edited by cristian_nik: 6 Feb 2016, 01:07

Salut cristian _nik
Ai rezolvat ceva? Și a mea tremura ca toți dracii ,dar verificate bobine, cand deconectez una tinde sa moara motorul.
Mulțumesc!

Hello
Am schimbat pana si garniturile de la admsie!

Vacum, de obicei se rod furtunele de vacum de pe admisie.

Care sunt acelea? Am verificat dacă exista ulei scurs pe lângă admisie,e totul curat.
Mulțumesc!

Buna seara!
Astazi m-am apucat sa schimb si eu garniturile de admisie (cele patru plus cel in forma de ou) si cele doua garnituri de la corp clapeta!
Am curatat si corpul clapeta plus toate mufele/senzori/ECU cu spray de contacte. Pentru restul am folosit un spray speial pentru curatat EGR-ul si pentru suprafetele murdare de ulei de pe motor un spray de la Lidl, ceva de curatat lanturi.
Toate bune doar ca dupa ce am dat capacul de plastic jos am gasit foarte mult ulei pe motor, cat si in galeria de plastic, si in cutia dintre corpul clapeta si filtrul de aer. Am mers mai departe si am scos si bujiile si dupa cum banuiam am gasit ulei si pe ele.
Poate imi spune si mie cineva de unde vine acest ulei!!!
Dupa ce am curatat tot am montat la loc si intr-un final acceleratia tot pe la 1000 se intepenea, doar daca piscam foarte putin acceleratia isi revenea la 750, repet foarte putin. Din greseala am atins manunchiul de cabluri din fata motorului si am observat ca se tura/revenea la normal, asa ca am scos izolatia de plastic si am luat rand pe rand cablurile din acea zona. Din aproape in aproape am ajuns la o mufa ce se afla la pompa de servo directie (sper sa nu gresesc) si am descopert ca cele doua fire care intra in ea erau practic fara izolatie si faceau contact unul cu celalat. Am luat borna la baterie, le-am izolat si...minune, motorul se comporta acum normal relanti-ul sta fix la 750 plus revine din turatie la aceasi valoare normala.
Sper sa ma lumineze cineva in legatura cu scurgerile de ulei de mai sus!!

<span class='edit'>8 May 2016, 20:38:</span>

<span class='edit'>8 May 2016, 20:48:</span>
..
<span class='edit'>9 May 2016, 08:15:</span>
Am facut si schimbul de ulei (ELF 5w 40 SXR) iar fostul proprietar a folosit Liqui Moly. Pe joja intre cele doua schimburi de la jumatate cat era cand am luat masina a ajuns la sfert inainte de schimb.
Masina trage bine si nu scoate fum!
Asadar de unde vine uleiul?
Sa trec data viitoare la 10w 40?

This post has been edited by cnada: 9 May 2016, 14:30