..........MERGEAM IERI INTR-O LOCALITATE VECINA, LA UN MOMENTDAT VINE O PANTA CU O CURBA LA DREAPTA...AVEM 130KM\H INAINTE SA COBOR PANTA DUPA CARE AM FRANAT PANA LA 70\H CA ERA O DUBA IN FATA MEA....DINTR-O DATA LA JUMATATEA PANTEI AU PICAT ACELE DE LA CEASURI PE 0...S-AU STINS LUMINILE LA BORD SI SA OPRIT CDPLAYERU. AM CREZUT CA SA ARS VREO SIGURANTA CEVA...AM APASAT UN PIC FRANA CA VENEA CURBA DE LA POALE DE LA PANTA....PEDALA DE FRANA ERA TARE CA PIATRA...VOLANU`, CE SA MAI VIREZ CA ERA BLOCAT. NOROC CA AM APASAT REPEDE PE BUTON SI A PRONIT.................AM TRAS O SPERIETURA DE ZILE MARI. SI NU NUMAI ASTA`, IN LOCALITATEA RESPECTIVA CAND AM AJUNS, AM MAI PATIT DE 2 ORI IN INTERSECTII. NU AM MAI PATIT ASA NICIODATA, NICI MACAR LA DACIE... VA ROG SA IMI SPUNETI DACA ATI MAI PATIT CAREVA ASA CEVA...SAU..CE E DE FACUT??? E CEVA DEFECT LA MOTOR???

Nu scrie cu litere mari ca ''nu este estetic'' ...ecstasy_4u06 >>eu habar nu am de la ce ai paţit treaba asta dar sincer sa fiu daca imi facea mie masina asa ceva cand ajungeam acasa deja puneam anunt pe autovit cu ea.. (asta daca mai ajungeam acasa ) Totusi..se poate intampla asa ceva???Este ceva foarte grav..

Ar putea fi ceva de la cititorul de card. Sau butonul START.
Oare pompa de motorina e electrica?
Motorul e diesel?

This post has been edited by $$ilvviu: 2 Jul 2008, 08:36

Schimba filtrul de motorina, cand e inbacsit se opreste la stopuri (atunci cand ar trebui sa stea la relanti, sau cand nu ai pedala de acceleratie apasata)

adica aveai masina pe liber ??

foarte tare intrebarea Bas|cX .. astept cu interes raspunsul, poate tinea ambreiajul apasat...

Oricare ar fi problema ar fi bine de stiut si sa luam masuri sa nu patim asa ceva.
Directia nu cred ca a ramas blocata, doar servodirectia nu a mai functionat si trebuia tras in stil barbar de volan.
Mai era pe forum un topic in care un coleg spunea ca i se oprea motorul in mers dar nu a postat care era defectul.
Sper ca de data asta cel in cauza cand va rezolva aceasta probleme sa posteze pe forum de unde era defectul.
Eu unul suspectez cititorul de card.

This post has been edited by Fubiansky: 2 Jul 2008, 21:55

ma scuzati pt intarziere..doar acum am ajuns de la servici..

@$$ilvviu da, motorul e disel

@Bas|cX nu inteleg la ce te referi cu termenul de `liber`??? am calcat ambreajul deoarece am franat si trebuia sa schimb din a5a in a4a.. am mers cam 2 secunde cu a4a la 70 dupa care au picat acele pe 0, si sa oprit motorul..

This post has been edited by ecstasy_4u06: 2 Jul 2008, 22:45

Si ce au spus cei de la service?
De unde provine defectul?

"am calcat ambreajul pentru ca am franat" .. inteleg ca era in a 4-a cand ti-a murit ? IMPOSIBIL !!!
ps: poate fi filtrul de motorina.. zic asta pt ca si mie "imi dadea in nas" dupa viraje, doar ca eu eram intr-o viteza si banuiesc ca s-ar fi oprit daca eram pe liber ...solutia a fost inlocuirea filtrului si bineinteles un plin de motorina

This post has been edited by Bas|cX: 3 Jul 2008, 09:01

-dar omu ca zis a picat si bordu deci s-a luat contactu cum se zice

-cititoru de card nu cred ca are nici o treaba cardu din cate mi-am dat seama e citit doar la pornire apoi merge masina bine merci (testat pe un espace pornit motor cu cartela langa cititor apoi luat cartela din masina si masina a facut o tura de mall fara cartela)

ACUM ce suspectez eu un fir de alimentare mare sau borna la baterie (dar asta ar atrage de la sine resetarea bordului) nu stim nimic despre asta

ori pur si simplu masina si-a dat singura "turn off" daca nu s-a resetat nimic

This post has been edited by tuner: 3 Jul 2008, 09:38

@Fubiansky am fost la un service in localitatea respectiva dar nu s-au uitat la masina..au spus ca e de la motorina...alimentez din lukoil `euro L disel`

@Bas|cX da..e posibil..eram chiar cu a4a la 70hm\h

3 Jul 2008, 21:29:
in seara asta am alimentat cu 30 de litri de la petrom, si peste am turnat un aditiv de curatat injectoarele. se pare ca nu mai face `figuri`. intr-adevar nu am mers cu ea decat 4km pana la statia peco si inapoi. maine o sa merg cu ea vreo 100 km sa vad cum se desfasoara..... o sa o tin undeva la 70-80

This post has been edited by ecstasy_4u06: 3 Jul 2008, 21:29

Verifica totusi filtrul de motorina. Asa am patit si eu si asta a fost problema. Am pus-o pe testere si mai stiu eu ce si cei de la Renault mi-ai schimbat filtrul care era varza. Nu am mai avut nici o problema.Si nu ti-as recomanda motorina de la Lukoil.

diminieata asta am mutat masina mai la umbra...si cand am apasat pe buton sa o opresc...a facut un carait ca si cum ar incearca sa se mai porneasca odata...vreo 5 secunde tot asa sa auzit..dupaia sa oprit si a pornit iara.................ce sa-i mai fac???

Inseamna ca problema ta e la buton.

am incercat sa explic ca e ceva de la partea de pornire

din moment ce si-a dat singura masina "turn off "

nu mai schimba filtre si alte prosti ce legatura are filtru cu faptul ca sa taiat curentu pe bord player etc...

as scrie cu capslock poate e vreunu care intelege ce si cum

ps "daca tot ai facut atatea schimba toba finala ca am auzit ca e de la catalizator ca e toba de mijloc infundata si de aia se opreste motorul"

4 Jul 2008, 11:33:


caraitul acela este de la saracu demaror care a incercat sa porneasca motorul in timp ce el deja era pornit


This post has been edited by tuner: 4 Jul 2008, 11:33

@tuner nu am incercat sa il pornesc..ci sa il opresc

cel mai bine mergi la un service renault si vezi ce parere isi dau

nu stiu cum functioneaza sistemul asta de pornire la buton
ca sigur are vreun senzor (fir) ceva defect de nu vede starea motorul ca e pornit/oprit

This post has been edited by tuner: 4 Jul 2008, 13:06

@ecstasy_4u06

Am păţit anul trecut aceeaşi problemă ca şi tine. Mi se oprea motorul în mers, fără nici un fel de preaviz.
După multe păţanii legate de problema asta şi posibilele cauze, problema în cazul meu s-a dovedit un senzor captor al poziţiei arborelui cotit.

Atunci când motorul este în faza de pornire, calculatorul este în curs de sincronizare: primeşte şi interpretează informaţiile senzorilor de poziţie ai arborelui cu came şi arborelui cotit pentru a determina cilindrul 1 şi poziţia exactă a punctului mort superior al acestui cilindru.
După efectuarea sincronizării, atunci când motorul este pornit, calculatorul a
identificat cilindrul nr. 1 şi a reperat poziţia exactă a punctului mort superior. Fazarea
injecţiei este atunci posibilă, precum şi funcţionarea corespunzătoare şi controlul
motorului.

Cantitatea de carburant injectat este determinată în funcţie de:
– Turaţie motor (Arbore cotit + Camă pentru sincronizare).
– Pedală de acceleraţie.
– Presiune turbo.
– Temperatură apă.
– Temperatură aer la admisie.
– Debit de aer.
– Presiune în rampă.

După introducerea asta, cred că ţi-ai dat seama de unde poate veni problema.

Într-un caz particular, lipsa de informaţie de la senzorul arborelui cotit sau cel al arborelui cu came cauzează imposibilitatea calculatorului de a determina regimul de funcţionare al motorului. Rezultatul este următorul: calculatorul iţi 'taie' injecţia pentru că nimeni nu îi spune nimic din ceea ce îi trebuie să îşi facă treaba.

În general, la un test clip, la un service ar trebui să iţi găsească memorată o eroare de genul 'incoerenţă captor regim motor'. Spun în general, pentru că, în cazul meu, atunci când motorul ajungea la temperatura nominală de funcţionare, senzorul captor al poziţiei arborelui cotit funcţiona atât de defectuos încat perturba şi funcţionalitatea celorlalte sisteme( se ştie de reţeaua multiplexată pe care comunică sistemele maşinii - senzorul parazita semnalele de linie ale reţelei multiplexate) şi la teste nu era memorat nimic. Totul era OK. Cu greu am reuşit izolarea problemei.

Ceea ce ţi-am scris eu aici nu reprezintă garantat cauza problemei, dar îţi poate oferi un punct de plecare în diagnosticarea problemei şi, la fel, îţi poate oferi o imagine sumară a proceselor discrete din spatele funcţionării motorului.

Sper ca ceea ce am scris aici să te ajute, pe tine şi pe alţii care se vor lovi de problema asta în viitor.

This post has been edited by jokerusv: 4 Jul 2008, 14:31

@jokerusv Mie mi se taie injectia pe la 4000 rotatii/min, am facut un test clip si am scris in topicul cu probleme injectoare, porneste greu la cald, am schimbat 2 injectoare si tot la fel se manifesta , cei de la reno au spus sa le schimb pe toate, dar la testul clip a gasit o eroare a senzorului de la arborele cotit , dar au spus ca au sters eroarea, sa fie totusi de la senzor taierea injectiei si pornirea grea?

@Rosniper

Faptul că ţi-au şters eroarea un are nici un efect în funcţionarea motorului. Ma miră că ţi-au spus să schimbi două injectoare din moment ce deja aveai eroarea de la captorul arborelui cotit; poate mai erau şi alte erori.
După cum scriam în postul de mai sus, la pornire calculatorul are nevoie de toate informaţiile ca să poată sincroniza injecţia. Este posibil să nu primească informaţii de la senzor, iar ipoteza asta e susţinută de faptul că la 4000 îţi taie injecţia- cu cât turaţia e mai mare, cu atât mai puţin timp pentru senzor să preia informaţia; dacă senzorul are probleme cu atăt mai greu va citi. Mai poţi încerca să îl cureţi; senzorul funcţionează pe principiu magnetic şi orice impuritate metalică afectează captarea informaţiei. Nuşţtiu în ce măsură va ajuta, dar poţi încerca.

O întrebare: dacă motorul e rece, sau nu a ajuns la temperatura nominală îţi mai taie injecţia la 4000?

Porcăria aia de captor costă 60RON; la banii ăştia eu zic că ar trebui să incerci să îl înlocuieşti, sau poate ai un amic cu o Laguna 2 care să te ajute. Se demontează foarte uşor. În orice caz nu se compară cu preţul unui injector.

Sper să aud veşti bune!

This post has been edited by jokerusv: 7 Jul 2008, 21:34

salut....problema cu opritu in mers e de la buton...eu am patit asa....filtru de motorina poate cauza maxim 25%...revin....mergeam spre casa, veneam din Delta...obosit...etc....aproape de Constanta, intrasem pe 4 benzi, a cazut tot la bord....am sarit ca ars ca nu intelegeam...am oprit....am ridicat capota....m-am uitat ca matza in calendar....cind am revenit am apasat butonu si a pornit imediat...nu am avut probleme....m-am dus la reprezentatnta...in 20 minute au rezolvat...spray de contact si verificat firele....400 000 manopera...si gata problema....

@bogdangabriel32
Butonul ala de care spui este un contact electric. Are treabă doar în momentul pornirii sau opririi motorului. La apăsarea butonului se realizează închiderea unui circuit. Oricâtă murdărie ar fi în butonul ăla, nu atinge rzistenţta electrolitului de pe padurile de contact. Butonul de pornire împreună cu cititorul cartelei formează un sistem de care depinde pornirea, menţinerea în stare de funcţionare şi oprirea motorului; singur, butonul nu are nici o treabă cu oprirea
fortuită a motorului. Lucrurile astea sunt explicate clar în Service Manual.

la o viteza mai mare de 20 km/h motorul nu se opreste daca apesi pe buton
bogdangabriel32 nu cred ca ti-ai rezolvat problema prin curatarea butonului ,ai mare grija sa nu ti se mai opreasca

daca apesi de mai multe ori se opreste,de vreo 5 ori ....parca....

dar e bine sa porneasca daca ti contactu pus vreo 5 minute??? aseara eram in parc cu prietena..si-a aprins o tigara la bricheta si a lasat contactu pus..numa vad ca porneste masina...si in nici 2 secunde sa stins...dar cu un carait dela nasol la motor..

pai cred ca acumulatorul tau este varza....

Aceeasi problema am avut-o si eu. A fost de vina carbunii de la pompa de motorina. Face de cateva ori asa pana te lasa de tot. Trebuie schimbata pompa cu totul pt. ca este capsulata.

pana nu schimbi si motorul cu totul de ce nu mergi sa faci un test clip?
Nota 10 ptr jokerusv,pacat ca mecanicii nostri nu gandesc la fel cu toate cursurile si specializarile facute de ei...

am avut aceeasi problema. Am schimbat Senzor Impulusuri Arbore Cotit. Asta era eroarea ce aparea la tester. Se pare ca si-a revenit acum .