http://209.85.135.132/search?q=cache:MEs4p...o&ct=clnk&gl=ro 22 Jan 2010, 23:49: si apropo,sunt multe controverse despre cum se desfasoara activitatea de masurare a compresiei pistonului,unii zic ca trebuie rece altii cald,unii ca fara filtru de aer ,altii ca nu are importanta,unii ca trebuie sa apesi si acceleratia ,altii ca nu trebuie,aveti idee....metoda inginereasca si de fabrica ....exacta nu din auzite... 23 Jan 2010, 00:01: ptr r1916v de unde sa stiu eu ce inseamna up? nu prea stiu nici brb si dnd,habar nu am,si parca citisem ca nu e voie limbaj de nu stiu care,habar nu am ce mai vreti,ma gasiti pe forum baieti...m am saturat eu am scris si am adaugat poze ptr ca am fost atentionat acum daca cautati nod in papura la tot ce misc.... chiar pe tilicaru nu il vedeti?cate anunturi are cu vand cumpar scuze ,eu sunt un pic mai corect ,in viata nu trebuie sa castigi totul,mai si pierzi This post has been edited by jul: 23 Jan 2010, 00:01

La bursa nu ai voie sa postezi decat o data la 24h. Nu 23:59 ci 24. Citeste regulamentul, te rog.

http://www.fizica.ro/textbooks/fizica10/html/1g1.html
ptr intelegerea perfecta a nelamuririi


iar ptr masurarea corecta a compresiei citez:
,,Motorul trebuie lasat sa functioneze aprox 10 minute inainte de a face testul, se scoate filtrul de aer iar clapeta de acceleratie trebuie sa fie deschisa la maxim.

Pentru bujii de adancime se foloseste adaptorul lung, nu il folositi la bujii normale, de suprafata pentru a nu exista riscul sa fie lovit de piston.

Rotiti motorul astfel incat sa aiba loc cel putin patru cicluri de compresie sau pana ce indicatorul nu mai urca pe scara gradata.. Actionati supapa de eliberare a presiunii si repetati testul pentru fiecare cilindru. Notati rezultatele si, daca doriti, repetati testul, rezultatele pot varia cu maxim 10% la fiecare test.

La un cilindru cu uzura normala, acul indicator trebuie sa urce pe scara gradate la fiecare ciclu de compresie pana ce atinge o valoare maxima, toti cilindrii ar trebui sa indice o valoare ce se incadreaza in specificatiile producatorului.

Daca acul nu urca pe scara sau ramane la aceeasi valoare de-a lungul a catorva cicluri de compresie iar apoi incepe sa urce, este posibil sa fie o problema cu o supapa care se blocheaza aleatoriu .



Daca valoare compresiei este mai mare decat specificatiile producatorului , acest lucru se datoreaza acumularilor de calamina de pe peretii cilindrului, camera de ardere practic s-a micsorat,.



Daca masuratoarea a doi cilindri adiacenti difera mult de a celorlati doi (pentru motoare in patru cilindri), atunci garnitura de chiulasa este fisurata, lichid de racire si ulei poate fi gasit in acesti doi cilindri.



Daca valorile indicate sunt prea mici sau difera mult de la un cilindru la altul, turnati o lingurita de ulei corespunzator motorului dvs, in fiecare cilindru si repetati testul, daca valorile cresc, atunci segmentii pistornului respectiv au uzura mare, daca valorile raman la fel, problema s-ar putea sa fie la supape si componentele adiacente.''

This post has been edited by jul: 23 Jan 2010, 11:09

se vinde tico si renault 11 diesel poze pe pagina mea (Probleme motor r11 1600 diesel )

silviule ce iti mai place sa te dai blana cu 1.7 turbo fssssss fsssssss cred ca t-am comvins sa iti schimbi motoru

cui nu i-ar place

mda, e o senzatie aparte si foarte placuta, dealtfel. Totusi, masina ramine cu motorul original, una dintre ele. cealalta cred ca o sa-i pun o injectie, deocamdata. Astept sa vedem cum iese 16V-ul si pe urma decidem ce si cum.