Da' totusi, ai intrecut pe cineva pe acolo, macar odata?

In calificari am prins numai masini puternice iar in finale am fost contra Daciei care a mers tare. Or fi fost si altele pe care sa le intrec direct dar nu m-am nimerit cu ele la start.

Spre exemplu, meganele de 1.4 il intreci?

Nu cred. Argon e sofer tare.

Zdai seama ca nu ma duc la evenimente de drag race nepregatit, ca nici el nu s-a dus cu matizul stock

Ontopic, poate la urmatorul eveniment de gen, apuci upgrade-ul ala, eu unul n'as fi deloc multumit cu 80 de cai la 950 de kile, sau cat are Matizul, peste 100 deja e alta liga.

This post has been edited by argon: 26 May 2015, 19:45

Cam asta e planul, momentan am facut rotile ca am zis ca e mai ok intai aderenta apoi sporul de putere. Macar am vazut cam tot ce poate masina im configuratia actuala, totusi mai mult decat o cursa de accelerare imi place cum se misca la drum intins, ploiesti-tulcea si retur a fost de vis. Ca masa masina are pe la 900 inclusiv sofer si benzina.

Poti goli spalatorul de parbriz la fata locului, nu are niciun rost sa faci sacrificii inainte.

27 May 2015, 08:37:


Mi-a luat ceva timp, dar am gasit lista.
Mai e de actualitate sau a mai aparut ceva intre timp?

Ar fi misto sa ramana sleeper, dar mi-ar placea sa te aud ca ai pus alta axa, pistoane forjate, decomprimat motor si boost mai mare.

This post has been edited by MuciX: 27 May 2015, 07:37

Mai am niste piese dar inca nu sunt sus pe masina. Pana pe la 100 hp mai am rezerve la motorul stock si nu trebuie sa umblu in el. Ca sa poate sustine tot ce poate baga turbina va trebui intr-adevar facut ce ai zis tu + o transmisie adecvata.

Si cu fiabilitatea cum ar sta, daca pastrezi internele la 100cp?


Intreb ca nu stiu, cum e mai bine cu decomprimarea, modificat arborele pentru cursa mai scurta, sau biele mai scurte?

Ai scos de prin ea? Din cate stiu eu, e stock, iar un Matiz mai dotat are 910 kg, iar chel 855, aia inseamna si o tona cu un sofer mai plinut si plinurile facute.

Asta e din puțu' gândirii...

argoane poate colegu e mai firav din fire, nu toti e 100 numa fibra.

A mea e cam tabla goala, are doar vreo 800 kg. Cost reduction cred ca ii zice ) Mai pui 75 ale mele si cu ce fluide are in ea si ajunge pe la 900.

Cat despre motor, cred am mai zis-o, compresia mica de fabrica permite suficiente ghidusii atata timp cat ii dai benzina buna si din belsug. Mai repede rup cutia sau planetarele cu 100 hp decat sa cedeze motorul.

Cat pt decomprimare ideal ar fi luat din pistoane iar ca varianta secundara o garnitura mai groasa de chiulasa. Ce zici tu acolo se face marirea camerei de ardere, lucru ce pe motorul asta nu este justificat intrucat castigurile ar fi insignificante vs o mica crestere de presiune.

This post has been edited by AmunDei: 27 May 2015, 16:04

Pentru el este suficient sa-si puna monogramele cu 2.0 16V ... mai mult decat suficient ... in plus mai poate ajusta din flex daca este necesar ... la fata locului dupa cerinte si nevoi

This post has been edited by cj98czh: 27 May 2015, 14:08

Dar poate vrea 1.4 turbo

La un moment dat, e posibil sa vreau sa turbez un 1.6 sau 2.0. Doar sa "pice" finantele.

Vezi ca tre sa pice multisor ca sa mearga si bine pe termen lung.

Incepe lucrul la Stage 2 iar lista e lunga cat o zi de post. Prima prioritate, o turbina putin 'mai altfel'

Attached thumbnail(s)
noturbo.jpg ( Size: 75.63k ) Number of downloads: 546

Ce turbina aveai pana acum ?

Daca ii maresti puterea ar trebui sa te interesezi si daca poti sa montezi cutia de la motorul de 1 litru pentru ca are rapoartele mai lungi.

Un T2 vechi si de demult.

Cutia de 1 L nu se potriveste ca prindere si rapoartele sunt total aiurea (gen a IV-a e deja subunitara).

Cutia de fabrica de matiz 0.8 are rapoarte foarte ok etajate, doar raportul final este incredibil de scurt. In orice caz, nu intra in lista de modificari momentan.

Si acum ce turbina vrei sa ii pui ?
T2-ul ala nu facea fata la presiune mai mare ? sau de ce schimbi turbina ?

Va fi ceva custom built (cam ca orice piesa de pe masina asta), pt ca nici o turbina stock nu prea se preteaza dorintelor mele din cauza dimensiunii atipice a motorului. In sensul ca vreau sa cresc puterea mentinand boost-ul la un nivel ok pt motor si sa micsorez si lagul daca se poate.

This post has been edited by AmunDei: 7 Oct 2015, 21:06

Păi și în ce constă personalizarea turbinei?

Ii pui un sticker.

Alte cote la carcase, pale diferite ca design/constructie/masa, tratamente anticorozive etc. Se pot face multe, trebuie doar identificata solutia corecta pt aplicatia asta. Eu am ceva idei despre ce ar trebui facut, dar trebuie si input de la cei ce se ocupa cu asta pt ca nah, de multe ori ce se potriveste pe hartie difera fata de realitate.

This post has been edited by AmunDei: 8 Oct 2015, 08:17

Daca ii maresti puterea pe partea de frane sau de stabilitate ii vei mai face ceva ?
Cand te duci la ITP nu zic aia nimic de turbina ?

Franele, suspensia si rotile raman in stadiul actual, tinand cont ca singura chestiune diferita va fi acceleratia. Doar nu le-am facut asa ca sa am ce schimba iarasi.

Cu ITP-ul iti imaginezi si tu ce se intampla...

Sincer nu imi pot da seama ce se intampla la itp
Le dai spaga sau il faci stock?

Nu se intampla nimic la ITP, il ia si gata. Spaga nu suna frumos, iti trebuie doar o cunostiinta, careia ii lasi masina cateva ore acolo, sau te duci sambata, cand nu se blocheaza masini de catre partid.

Spaga nu dau niciodata. Poate bacsis. Si ar fi prea mare bataie de cap sa-l fac stock pt ITP (desi se poate, e un mic puzzle masinuta).

This post has been edited by AmunDei: 10 Oct 2015, 18:30