salut !!!!!!!offf am o mare problema la un clio 1.5 dci,din 2002,l-am luat prin ianuarie si acum am mari probleme cu el! imi scoate fum albastrui, negru<cand apas pe pedala mai tare> si imi curge ulei prin teava de esapament ...la relanti imi scoate foarte mult iar mai ales cand se incalzeste motorul parca e furnal,nu gluma !!!motorul nu mai are viata pe care o avea<ultima oara cand am mers aveam doar 100km si podeua era la fund!!! 3injectoare am schimbat k nu mai imi pornea,schimbul de ulei lam facut,filtre tot......ce sa fie ...va rog ajutatima...

Nu sunt expert in diagnosticari dar ce cred eu este ca turbina e pe moarte.

Curge ulei pe teava de esapament? ARE YOU KIDDING??
Daca a ajuns sa curga ulei pe teava, desi-mi vine foarte greu a crede, in baie mai ai ceva?

clar turbina, axul mai exact (rulmentul de pe el). Ghinion.

Sfatul meu este sa nu mai circuli deloc cu ea si sa incerci sa remediezi problema cat mai repede.....
Verifica nivelul uleiului....si pregateste-te sa schimbi turbina...

Apropo cat km are masina? Nu ai observat inainte de aceste simtome ca iti scade nivelul la ulei?

ulei pe teava de esapament? sigur e ulei? nu cumva e doar funingine. adica o zeama neagra pe care-o arunca afara cand accelerezi mai tare. si la mine apare chestia asta. si cred ca la orice diesel. la accelerari bruste (atat la relanti cat si in mers) arunca fum si zeama aia. dar numai la accelerari bruste. in rest n-ar trebui sa scoata nimic.
daca zici c-ai schimbat ulei, filtre....motoru' ar trebui sa fie ok. verifica turbina.

Cel mai simplu dute la service cu el. Si pregatestete pt ce e mai rau. fum albastrui ( inseamna ulei ars) asta ar fi segmenti, trage greu - lipsa de compresie , injectoare, turbina, etc... Acasa nu ai ce sa ii faci pur si simplu te uiti la ea.

nu ai precizat cati km are la bord masina este f important chiar sunt curios.

masina are 67000km la bord ..eu nu cred k ar fi mult <dar mi sa spus la reprezentanta la reno k ar fi motorul> sant din buzau si eu unul nu as crede k ar fi motorul..voi ce credeti..,imi mananca ului,si consumul de motorina sa ridicat.<asa este ulei prin teava de esapament.am adus un mecanic si intradevar turbina este defecta,si sar putea k si granitura de la chiulasa....o sa repar turbina si o sa vad daca imi scoate tot asa de mult fum !!!!cum ma indrumati /si unde sa o repar...sau mai bine iau una de la dezmembrari....astept raspusurii..multumesc..OARE SA FIE MOTORUL asa cum mia spus cei de la reno...?

ATENTIE: k sh tz sunt interzise prin regulament

poate are mult mai multi km in realitate, insa se pare ca s-a mers foarte prost cu ea.

o turbina noua e vro 4000 RON.
una second vro 300-500 Euro
de reparat (daca mai e ceva de reparat) incearca aici http://www.robnec.ro/index.php?option=com_...id=13&Itemid=27

Este un mecanic bun sub podul de la Dragaica dar nu stiu daca se baga la asa ceva, s-ar putea sa fie doar garnitura de chiuloasa. Si sotia mea are un Clio din 2002 si scoate fum ca la balamuc, dar numai la forja puternica si asta e normal. La tine e ciudat ca arunca ulei pe teava. Incearca unde ti-am spus eu , e subtire la bani si piese poti gasi la Autopremier sa la Gigi Key sau la Autorola. Mai e si pe B-dul Garii un magazin.

prea mult fum nu e normal nici macar la turatii mari., daca acest fum iese continuu.

Nu, doar la forja scoate, apoi nu mai vad in oglinda fumul, dar scoate fum negru ca la autobuz si are doar 73k. Cred ca mai conteaza si motorina, am alimentat de la Rompetrol si scoate mai mult decat cand alimentez de la Lukoil.(asa mi se pare mie)

Buna ziua,

Am o mare nelamurire in legatura cu un DCi de 65Cp, cu ~ 13.000 km la bord.

Am facut o mare prostie, sper sa ma puteti ajuta.

Am apasat acceleratia pana la 4.000 si ceva de ture, fara sa fie bagata in viteza si a iesit un fum negru, enorm de mult si m-am speriat foarte tare. Am avut o franare de urgenta, si cand am plecat, de nervi, am uitat s-o bag in viteza si de aia am turat-o in halul asta.

Poate cineva sa-mi spuna, din experienta voastra, ce se poate intampla la motor in acest caz?

Nu am mers cu ea turata, schimb la 2.000-2.500 de ture vitezele si pana acum nu am observat nimic suspect.

Imi pare rau de motor, e totusi masina noua.

La revizie ce sa am in vedere, sa cer ceva deosebit ca verificare la motor, sau se observa asta de catre ei automat?

Multumesc.

Nu sunt eu expert dar cred ca i-a facut bine accelerarea asta si mai cred ca ar trebui sa faci un drum in care sa "forjezi" 3500 >>> 4000 rpm, intins, pentru o bucata de drum. Masina isi curata astfel "plamanii" - glumesc, turbina - chestii din astea !
Dupa o mica "forja" din asta ai sa constati ca masina merge mai bine !
Bafta!

LE
Unii zic sa mai pui uneori si motorina aditivata - Euro 5, efix, din astea - si sa-i dai pedala pentru curatire.

This post has been edited by adi_ar: 8 Oct 2007, 07:40

e de preferat sa-i dai turatii d-astea mai mari in timpul mersului, nu in stationare.
n-are nimic ca se mai intampla si in stationare, dar sa nu se intample prea des.
era pe undeva explicat ce inseamna turatii d-astea mari in timp ce stationezi. da-i un search dupa un topic despre turatii, mers turat si subturat...etc

@andreis: mai da-i cateva talpi in limitare, pana nu mai iese fum pe esapament. Inseamna ca ai curatat instalatia de funingine.

Si pe viitor incearca sa nu mai mergi subturat, da-i ture dieselului, daca ti le cere. 1.5 dci se conduce la fel ca un benzinar la turatii, bine, nici peste 3500 de ture.
Un diesel exploatat corect nu trebuie sa scoata fum pe nicaieri. N-are nici o treaba daca ii dai limitare in mers sau in stationare.

This post has been edited by Laurentziu83: 8 Oct 2007, 09:11

nu are nimic ca ai turat-o la +4000 rpm. poti sa o mai turezi ca sa cureti instalatia de depuneri. insa ideea e sa apesi gradual pe pedala, nu sa te infigi in ea.

cum ti-a zis si laurentziu83, nu mai schimba intre 2.000 - 2.500 rpm. incearca sa schimbi peste 2.500 rpm (mai putin din treapta intai in a doua). in afara orasului poti schimba III -> IV si IV -> V la peste 3.000 rpm.

daca ai mers 13.000 km schimband la 2.000 - 2.500 rpm incearca in afara orasului sa mergi cu treapta a treia sau a patra timp de 10 - 15 min intre 3.500 si 4.000 rpm pana nu mai scoate fum la mers constant la turatie ridicata. Dupa aceea e recomandabil ca, din cand in cand, sa mergi cu ea cum ti-am zis mai sus cam 10 min. E important pentru turbina.

Daca nu faci tu chestia asta, o sa vezi ce iti vor chinui masina la ITP pentru noxe.

sa verifici vizual daca sunt urme de ulei in punctul indicat pe poza. s-ar putea sa fie nevoie sa schimbi doar o garnitura.am avut aceiasi problema cu o fosta masina de servici(clio normal!)

In general, probleme la motor au cei care merg batraneste cu ele, si atunci cand dau o mica talpa si vad fum pe esapament, atunci se sperie si au impresia ca au stricat masina.
Eu, atata timp cat am ulei bun in motor, si am gradat turometrul de la zero la 6000 de ture, consider ca am dreptul sa folosesc motorul intre limitele astea, fara probleme. Ii dau peste 4-5000 de ture in mod frecvent, vineri am facut toata autostrada la 5750 de ture in a 5-a, ca mai mult nu voia si inainte Galati-Drajna cu 4200 de ture, adica 140, eram 4 persoane in masina, cu toate astea nu stiu ce-i aia sa am esapament murdar, motorul sa nu traga bine, sa nu-mi porneasca dimineata, sau sa mai am vreo problema la motor. Probleme am la altele, dar NU LA MOTOR.
Consecintele la mersul meu: voi segmenta motorul, nu la 250 de mii de km, ci la 200 sau la 180 de mii de km. La regumul meu de maxim 30 de mii de km anual, rezulta ca peste vreo 5 ani sa ma pregatesc de o segmentare. Cat ma costa o segmentare? Sare de 1000 ron? Si daca sare, care-i problema? Pentru atata lucru sa "protejez" motorul?
A, si la diesel e valabila aceeasi ecuatie, oricum nu cred ca mai tin dieselurile mici de acum la fel de mult ca cele de pe Mercedes Cobra de pe vremuri.

Va multumesc pentru raspunsuri, trebuie sa recunosc ca sunt cam novice si m-am cam speriat.

Cu respect.

Am si eu o intrebare pe aici. Am un clio din 2004 1.5dci, 121000km si deobicei schmb la 2000-2500 de ture in oras (depinde de situatie) si pana la 3200-3500 nu scoate fum, dar azi am turat-o intr-o strada nelocuita pana la 4000 si am lasat o ceata neagra de numa numa, este normal? am de gand sa schimb uleiul la elf 10w40 (ca nu stiu ce ulei are in el) si filtre (motorina, aer, habitaclu, polen). Si inca ceva in legatura cu filtrul de motorina originalul costa 190 de ron cele "compaticile" costa in jur de 100. Meria sa cumpar original?

Ia tureaz-o de mai multe ori pana la limitare si vezi daca mai scoate fum dupa asta.

ok. incerc maine

Din cate am abservat pana acum si dupa 26k km facuti cu un tractoras, dizalul se comporta total diferit fata de polizoare (benzinare)... daca mergi cu el prin oras batraneste (asa cum merg eu), cand l-ai scos afara si ii dai ceva peste 3500rpm, va fumega vre-o 10 minute, apoi ii trece. Eu, dupa ce scap de Bucuresti si ajung pe autostrazi ii dau de urla ca apucat vre-o jumatate de ora (bineinteles, daca imi permite traficul) apoi se potoleste si daca ma opresc la vre-o pauza de tufish ma uit si la esapament... e aproape asa cum l-a facut mama lui . Dupa jumatatea aia de ora iar imbatranesc... maxim 130 pe autostrada si 100 pe DN-uri. Pe benzinare nu aveam stresul asta (aveam altul, dar nu vreau sa spun care ca se denatureaza discutia)...
In concluzie...
1. Fum albastru si fara tendinte de a se termina... masina trebe segmentata (cel putin)
2. Fum negru pentru o scurta perioada de timp... funingine pe esapament, turbina, etc
3. Fum negru pentru o perioada lunga de timp... injectoare decalibrate/defecte sau pompa de injectie dereglata;
4. Fum alb... abur. Cauze: instalatie de evacuare rece in care s-a format condens, motor rece forjat la greu, garnitura de CHIULASA (NU CHIULOASA!!!) arsa.

Fumul meu este negru ca noaptea. Merita sa ma duc la un tester?

Intai forjeaz-o de cateva ori, daca dupa aceea nu mai scoate fum, nu mai are rost.

n-ar strica... daca e negru ca noaptea, inseamna ca iti iese motorina nearsa pe evacuare, asta inseamna ori injectoare bulite ori pompa de injectie bolnava...

This post has been edited by Sp!ke: 21 Oct 2008, 20:48

Cumpara filtru de origine ! Daca cauti gasesti si mai ieftin. Spre exemplu la Augsburg filtru motorina de origine, in cutie Renault e 180 lei(filtru e Delphi), dar au si filtru Delphi in cutie de Delphi care costa 130 ron...

Mersi SYL pentru informatie, ca am reducere la augsburg