conform HG1243/2011 s-au adus unele modificari la HG2413/2010, in care se spune clar ca pe cauciuc trebuie sa fie inscriptionat M+S si sa aiba desenat un fulg in varful unui munte. musai sa fie "+" intre M si S si musai ca fulgul sa fie in forma de stea si sa aiba 5 colturi. iar santul central al zonei de rulare sa fie zigzagat.  daca nu au toate elementele astea, nu sint bune.

Ministrul transporturilor şi infrastructurii, Anca Boagiu, se pregăteşte să-şi înfiinţeze o structură unde trebuie să angajaze aproximativ 400 de oameni. Guvernul a aprobat ordonanţa prin care se înfiinţează Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier,în subordinea Ministerului Transporturilor. Înfiinţarea acestei instituţii care se va ocupa de amenzile date şoferilor ar putea aduce pierderi de cel puţin 10 milioane de euro la bugetul de stat reprezentând taxe şi amenzi aplicate de inspectorii de la Autoritatea Rutieră Românăm care nu vor mai fi încasate.

Pe lângă poliţiştii de la circulaţie, începând cu luna decembrie, şoferii vor fi opriţi în trafic şi de angajaţii Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR). Dacă până acum angajaţii de la Autoritatea Rutieră Română, Registrul Auto Român şi Compania Naţională de Autostrăzi aveau dreptul să controleze şoferii, din decembrie numai inspectorii ISCTR vor avea dreptul să amendeze participanţii la trafic.

Noua structură din subordinea Ministerului Transporturilor, conform actului de înfiinţare, „asigură inspecţia şi controlul respectării reglementarilor interne şi internaţionale în domeniul transporturilor rutiere”. Şi dacă tot se mai înfiinţează o nouă instituţie a statului, Ministerul Transporturilor trebuie să angajeze 400 de oameni, dintre care 320 de inspectori. Surprinzător, aceştia vor avea dreptul să oprească orice autovehicul în trafic, dar şi să imobilizeze orice vehicul rutier. „În exercitarea atribuţiilor de serviciu, inspectorii au dreptul să oprească orice autovehicul, altele decât cele exceptate de lege, care circulă pe drumul public şi este utilizat la efectuarea transporturilor rutiere, precum şi la activitatea de pregătire practică a persoanelor în vederea obţinerii permisului de conducere. Inspectorii pot opri vehiculele semnalizând regulamentar din poziţia statică în acelaşi mod ca şi poliţiştii rutieri sau din autovehiculul din dotare aflat în mers”, potrivit hotărârii de înfiinţare a ISCTR.

Tot în exercitarea atribuţiilor de serviciu, angajaţii Inspectoratului vor avea dreptul să ridice plăcuţele de înmatriculare ale vehiculelor rutiere înmatriculate în alte state cu ocazia dispunerii măsurii de imobilizare sau să interzică dreptul de utilizare a vehiculelor rutiere înmatriculate în România, care nu îndeplinesc condiţiile de operare.

conform HG1243/2011 s-au adus unele modificari la HG2413/2010, in care se spune clar ca pe cauciuc trebuie sa fie inscriptionat M+S si sa aiba desenat un fulg in varful unui munte. musai sa fie "+" intre M si S si musai ca fulgul sa fie in forma de stea si sa aiba 5 colturi. iar santul central al zonei de rulare sa fie zigzagat.  daca nu au toate elementele astea, nu sint bune.

ce va agitati atata? Eu am Debica navigator 2 cumparate iarna trecuta. Acum, daca astia s-au gandit sa mai schimbe cate ceva doar nu o sa ma apuc sa cumpar alte anvelope? Asa ceva nu o sa fac. Multa lume probabil ca si-a cumparat anvelope de acum cateva luni sau de anul trecut...acum ce au de facut? Sa cumpere altele ca mai trebuia pe langa fulg si o creasta de munte? Persoanele care au anvelope cumparate de cateva luni,un an sau doi si au si jenti pt ele cine le mai ma si acel certificat tampit?

Sincer sa fiu n-am gasit textul ordonantei cu pricina. E drept nici n-am cautat prea mult...

Obligativitatea echipării mașinilor cu anvelope de iarnă este ignorată de români. Comercianții estimează că doar 20%-25% din parcul de autoturisme este echipat cu astfel de cauciucuri.
Românii știu de aproape un an că, din această iarnă, echiparea mașinilor cu anvelope de iarnă devine obligatorie. Cu toate acestea, mai puțin de 25% dintre șoferii autohtoni au decis până acum să plătească pentru această nouă „idee“ a Guvernului.

„Deşi nu avem date statistice oficiale în acest moment, estimările arată un număr destul de redus al autovehiculelor echipate cu anvelope de iarnă, datele noastre în acest sens indicând mai puţin de 20%“, a declarat pentru Capital directorul comercial al Michelin România și Balcani, Cedric Binoit.

Conform oficialului, care știe că legea privind obligativitatea echipării autoturismelor cu anvelope de iarnă nu este foarte populară, șoferii trebuie să înțeleagă că „aceasta este o lege care va salva vieți pe drumurile României. Michelin promovează în mod constant importanţa utilizării cauciucurilor potrivite pentru siguranţa conducătorilor auto şi pentru o longevitate superioară a anvelopelor“.

Deși poate părea un partizan interesat al deciziei Guvernului, Binoit explică și că „pentru un producător, contrar primelor impresii, această lege nu reprezintă «lovitura secolului». Este destul de simplu de înțeles: faptul că anvelopele ar trebui să fie schimbate la începutul și la sfârșitul iernii nu conduce la a consuma mai mult cauciuc. Bineînțeles, în 2011 vom vinde semnificativ mai multe anvelope de iarnă, dar în detrimentul  vânzărilor viitoare. Astfel, în următorii trei ani, această lege nu va avea un impact relevant asupra dimensiunii pieței, în ciuda unui vârf de vânzări de anvelope de iarnăîn acest an, vârf ce va fi compensat în cei doi ani ce urmează“.

În același context, Viorel Tofan, direc­torul general al companiei Dinamic 92, unul dintre cei mai mari distribuitori de anvelope din România, cu o cotă de piață de circa 15%, consideră că „implementarea acestei legi poate aduce firmei o creştere a vânzărilor de anvelope de iarnă de aproximativ 30%, dar reversul va fi o scădere a vânzărilor în 2012“. Acesta estimează că un alt efect al intrării în vigoare a legii privind obligativitatea echipării mașinilor cu anvelope de iarnă va fi creșterea prețurilor acestora cu circa 15%, dar numai pe anumite segmente, pentru care nu există stocuri suficiente.

Miza pe second-hand și all-season

Atât Cedric Binoit, cât și Viorel Tofan se așteaptă ca mulți români să apeleze la anvelope de ocazie sau all-season, din cauza bugetului redus. Cu toate acestea, cei doi consideră că ideea nu este tocmai rentabilă. „Dezavantajul utilizării unei anvelope second-hand este că are ca durată de viață un singur sezon. În schimb, o anvelopă nouă rezistă, în functie de numărul de kilometri parcurși, până la patru ani“, explică șeful Dinamic 92, în timp ce directorul de vânzări al Michelin spune că „din punct de vedere tehnic este foarte dificil pentru aceeași anvelopă (n.n. - all-season) să-și păstreze caracteristicile indiferent de temperatură“.

Prețuri mari, soluții românești

Viorel Tofan estimează că prețul mediu al unei anvelope de iarnă noi este de circa 350 de lei. Dacă luăm în calcul un parc total de 4,5 milioane de  autoturisme, dintre care circa 3,2 milioane încă nu au anvelope de iarnă, rezultă o piață potențială de un miliard de euro.

Desigur, valoarea reală va scădea simțitor pentru că mulți nu vor utiliza deloc mașina în perioada vizată de lege sau vor prefera anvelope de ocazie sau reșapate. Interesant este însă că, pentru a scăpa de cheltuielile impuse de noua lege, unii români apelează deja la o soluție ingenioasă, dar și riscantă: aplică prin lipire la cald pe anvelope de vară embleme M+S sau „winter“. Rămâne de văzut cât de vigilenți vor fi polițiștii.

„Estimările arată un număr redus al autovehiculelor echipate cu anvelope de iarnă: mai puțin de 20%.”
Cedric Binoit, director comercial, Michelin România și Balcani

„Este posibil ca în noiembrie cererea de anvelope să se majoreze vertiginos. Prețul poate crește cu circa 15%.”
Viorel Tofan, director general, Dinamic 92

3,2 milioane de autoturisme, dintr-un parc auto total de 4,5 milioane de unităţi, nu sunt încă echipate pentru sezonul de iarnă.

„Dezavantajul utilizării unei anvelope second-hand este că are ca durată de viață un singur sezon. În schimb, o anvelopă nouă rezistă, în functie de numărul de kilometri parcurși, până la patru ani“, explică șeful Dinamic 92

De la 1 noiembrie a intrat legea in vigoare.

Beton logica astuia.

"Conform Directivei Europene 92/23/CE din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora , anvelopele de iarnă se individualizează prin prezenţa simbolului M+S, M/S, M-S, M&S."
Anvelopele all-season sau mixte nu sunt asimilate anvelopelor de iarna, termenul "all-season'' fiind doar o denumire comercială. Folosirea acestor anvelope nu vă scapă de la amendă în cazul în care se îngreunează circulaţia din cauza faptului că nu sunteţi echipaţi corespunzător de iarnă.

Pentru ca o pereche de cauciucuri să fie considerate anvelope iarnă trebuie să se regăsească pe acestea, pe lângă M+S, M/S, M-S, M&S şi câteva semne distinctive, precum un fulg de nea şi o creastă alpină.

Ai dreptate klaus, dar ce ne facem cu autoritatile (in)competente din romania care debiteaza ineptii in masmedia??